Reklama
Ojetiny

Před 25 lety vyjela Felicia Fun. Pickup se čtyřmi sedadly už dnes stojí téměř stejně jako kdysi nový

V rozjásaných devadesátkách Škoda sériově vyráběla auto, které by dnes ve Wolfsburgu neprošlo
Zdroj: Škoda Auto

Tradiční domácí automobilku má většina lidí spojenu s praktickými rodinnými auty, která nenadchnou, ani neurazí. Občas se ale ve škodovce uměli takříkajíc utrhnout ze řetězu a postavit auto, které kromě všech praktických výhod bylo i pohledné a originálně vymyšlené. Posledním takovým exotem, který se dočkal sériové výroby, byla Felicia Fun. Vyjela právě před pětadvaceti lety.
Reklama

Předvoj obstaral Favorit

Příběh žlutého pickupu pro zábavu začal mnohem dříve než v roce 1994, kdy se na trhu objevila novodobá Felicia. Bylo to ještě v dobách, kdy z linek sjížděl Favorit, poslední model vyvinutý před vstupem Škody do německých koncernových vod.

Škoda, jak známo, původně plánovala několik karosářských modifikací včetně sportovního kupé a sedanu, do sériové výroby se však nakonec dostalo pouze kombi Forman (1990) a dvoumístný užitkový Pick-up (1991). A pak tu bylo cosi velmi, ale opravdu velmi atypického - Škoda Favorit Tremp. Šlo o otevřenou verzi Favorita, mluvit o něm jako o kabrioletu by však bylo opravdu odvážné.

Tremp (ano, skutečně se to tak píše) měl totiž nad sedadly řidiče a spolujezdce pevný střešní díl, ale vzadu něj navazovala masivní trubková konstrukce s ochranným obloukem. To vše při zachování dvou párů dveří. Cílem bylo vytvořit auto pro volný čas, jehož osud záhy následoval sedan a kupé. Jediný Tremp, postavený v roce 1989, se dochoval v depozitáři firemního muzea.

Na stejné téma nicméně Škoda navázala o čtyři roky později, když se na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1993 představily dva hravé koncepty Škoda Fun. Jejich základem však už byl Pick-up.
Zdroj: Škoda Auto
Zdroj: Škoda Auto

Simply clever

Prototypy Fun zaujaly nejen nápadným fialovým či žlutým lakem, ale také podvozkem zvýšeným o 60 mm či trubkovým rámem v přední části užitného prostoru. Největší vychytávkou byl jejich "párty trik" - po posunutí zadní příčné stěny s elektricky stahovatelným oknem bylo totiž možné pomocí pákového mechanismu snadno vytvořit dvě další sedadla!

Na zadní ložné ploše se našlo místo pro chladničku a zavazadla. Přídavný střešní nosič zas umožnil přepravu sportovního vybavení jako horských kol nebo surfových prken. Trvalo však ještě dva roky, než se tyto nápady dostaly na výrobní linky.
Reklama

Felicia nastupuje

V té době už byla největší hvězdou Škody nová Felicia. Výrazně modernizovaný Favorit, který měl přepracovaných nebo nových až 1187 komponent, se představil v roce 1994. Pokud tedy chtěla jít Škoda Fun do výroby, musela už stát na nových základech. To byla nepochybně výhoda, protože Felicia na rozdíl od Favorita podstatně zvýšila úroveň bezpečnosti i komfortu. Felicia Fun měla nakonec premiéru už za rok na ženevském autosalonu a pickupy pro volný čas se začaly vyrábět v roce 1995 v závodě ve Vrchlabí.

V dobovém propagačním materiálu se dočteme: "Svěží žlutá barva vozidla symbolizuje dobrodružství, za kterým vás Felicia Fun ochotně odveze." A dále: "Jen si sáhněte na ten zářivě žlutý volant! Otočte klíčkem a rozjeďte se za sluncem a zábavou. Fun - jízda pro radost."

Felicia Fun si zachovala originální velikost korby, v jejím rámci ale bylo možné rozšířit kabinu o dvě pomocná sedadla. V tom případě se délka ložné plochy s podlahou pokrytou smrkovými lištami zkrátila z 1 370 na 850 mm. Přepravní možnosti naopak rozšířila montáž střešního nosiče.

Emblém žáby s korunkou

Felicia Fun byla dlouhá 4245, široká 1680 mm a 1465 mm  vysoká. Byla tedy o 130 mm delší, o 45 širší a o 25 vyšší než klasický pikap. Lišila se i předním nárazníkem s ochranným rámem, rozšířenými prahy či zadním spoilerem. Nápaditým detailem se stal emblém žáby s korunkou na sloupcích či kolech.

Interiér dostal žlutý podklad přístrojů či polokožené čalounění. Pod kapotou bylo na výběr ze tří motorů. Původní škodovácký motor měl objem 1 289 cm3 a výkon 50 kW, převzaté motory VW měly objem 1,6 (benzin), resp. 1,9 l (nafta). Šestnáctistovka měla sice dosti podprůměrných 55 kW, s pohotovostní hmotností jen 1 035 kg ale Fun dosahoval rychlost 163 km/h a na 100 km spotřeboval podle tehdy platné metodiky 7,3 litru benzínu na 100 km.
Reklama

Drahý špás tehdy i dnes

Fun každopádně nikdy nebyl levný špás. V roce 1996 stálo základní provedení 1.3 MPI se stupněm výbavy LX 304 900 korun, verze 1.6 MPI byla o 40 000 korun dražší a za diesel se připlácelo dalších deset tisíc. Šlo tedy o vůbec nejdražší felicii. Vždyť základní Felicia hatchback začínala na 230 000 korunách, kombi na 265 000 a pickup také na necelých 230 000 korunách. Kromě nejžádanější žluté karoserie se v nabídce objevil i oranžový a zelený lak.

Felicia Fun nebyla žádnou masovkou, počet vyrobených kusů v letech 1995 až 2000 dosáhl 4016 kusů. Čas jejich kvality prověřil, tato zářivě žlutá auta pro volný čas se staly žádaným sběratelským artiklem. Jejich ceny se pohybují na desetinásobku proti klasickým feliciím stejných ročníků. Nejlevnější kus jsme objevili na Slovensku za 67 tisíc korun, nejdražší v Německu za 10 tisíc eur, tedy 270 tisíc korun. Ne všechny jsou v dobrém stavu, protože většina exemplářů se časem nevyhnula pracovním povinnostem.

Felicia Fun se dočkala i mezinárodní kariéry. Například do Velké Británie vyvezla Škoda 612 kusů, tedy dvakrát více, než původně plánovala.
Reklama

Diskuze

Vencl - 02.06.2020 11:33:11
PICHAV : Život není jenom o obchodování na burze s penězi........... Peníze jsou sice potřebné, ale peníze nejsou opravdu všechno !! Vím, že si to asi nepochopil, ale to nám tady asi fak vadit nebude, my to totiž tolik neprožíváme.
PICHAV - 01.06.2020 13:05:57
NEROZUMITE ??? NO CHTELI BYSTE BYT USPESNI A OBCHODOVAT NA BURZE ??? TREBA AUTA TESLY ??? A BYT V BALIKU ??? A NEMIT JEN TY SVOJE SKODY ??? TAK SE BUDETE MUSET NAUCIT ROZUMET !!! ALE NIKDO NENI DOKONALY !!!! MAM TAM JEDNU CHYBU !!!! PORTFOLIU MELO BYT !!!

Nová Škoda Enyaq iV už se proháněla po dálnici D11. Nachytali jsme ji

Toto stále není definitivní podoba nového SUV elektromobilu. Jezdí silně zamaskován
20.05.2020 20:41
|
3
Reklama

Nová Škoda Octavia má s tuningovým kitem od BSR výkon 196 koní a omezovač posunutý na 275 km/h

Jako první na světě si vzali švédští tuneři do parády Octavii IV 2.0 TDI (150 k) s převodovkou DSG.
14.05.2020 11:45
|
7
Reklama

Ojetá Škoda Octavia RS 230 je vzácné zboží. Přesto jí dejte přednost před dostupnější naftovou verzí

Kombík a liftback jsou zastoupeny rovnoměrně podobně jako manuální řazení a automat
07.05.2020 17:45
|
4

Stále elegantní šedesátnice Škoda Felicia

Škoda Felicia, jeden z nejoblíbenějších českých kabrioletů všech dob, se poprvé představil 1. března 1959 na veletrhu v Lipsku. Z výrobní linky závodu v Kvasinách sjelo v letech 1959 až 1964 celkem 14 863 exemplářů, více než dvě třetiny produkce byly exportovány prakticky do celého světa.
27.02.2019 18:30
|
0

Jak dobře se vyznáte v socialistických autech a motorismu za ČSSR? Vyzkoušejte si to v kvízu

Při oblíbených hospodských vzpomínáních se často mísí pojmy s dojmy. Jak to bylo doopravdy?
12.05.2024 07:56
|
2

Retro: Facelift Favoritu pozbyl původní šmrnc, zato mohl mít pořádný motor. Místo něj přišla Felicia

První předokolka od Škody se mohla dočkat zajímavé omlazovací kúry. Po Sametu bylo ale všechno jinak
30.12.2023 08:42
|
4
Reklama

Retro: Nejúspěšnější český supersport byl vyroben jen ve třech exemplářích. Možná ale přibudou další

MTX Tatra V8 uměla uhánět přes 260 km/h. Stačily jí na to orgány z papalášské šestsettřináctky
24.12.2023 09:02
|
4

Kvíz: Zikmund a Hanzelka se svou Tatrou dobyli svět. Vyznáte se v jejich dobrodružství?

Legendární cestovatelská dvojice proslavila po celém světě nejen značku Tatra
17.12.2023 09:18
|
2
Reklama
Autosalon TV