Jako nové se prodávaly za milion, teď stojí dva platy. Ojetá kombi s nádechem prémie stojí za úvahu

Model V50 vypadá po letech stále dobře. Pod nestárnoucím oblekem se ovšem skrývá vypůjčená technika. Za základ posloužil Ford Focus obdařený francouzskými diesely, který sjížděl z výrobních pásů belgické továrny v Gentu. Nadnárodní původ v případě Volva není na škodu. Použili osvědčenou techniku a dnešní kupující může z této stavebnice profitovat (za vše mluví levné náhradní podvozkové díly původem od Fordu Focus druhé generace).

Volvu rozhodně nechyběla odvaha. Převlečený Ford Focus totiž dokázalo prodávat minimálně dvakrát dráže. Ve své době přišla V50 s pětiválcem 2,4 l ve spojení s automatem ve výbavě Summum na 1,1 milionu korun. Zájemcům se tak do garáží dostal jen dobře nastrojený vůz nižší střední třídy. Na V50 jste museli mít minimálně 720 000 korun, za což jste dostali vůz poháněný benzínovou šestnáctistovkou s průměrnou výbavou. Cenu šlo ještě vyšroubovat spoustou příplatků.

Karoserie si zaslouží s odstupem času pochvalu nejen za svůj vzhled, ale také příkladnou antikorozní ochranu a vysokou pasivní bezpečnost. Švédi karoserii vyztužili, když použili například příčnou traverzu mezi sedadly, která lépe ochrání posádku vozu při bočním nárazu.

Vybrat správnou motorizaci je důležité, jinak mohou u ojetého vozu s pětimístnou cenovkou hrozit drahé opravy. V naších očích je nejmenším zlem volba benzínových čtyřválců (1.6, 1.8. a 2.0), které představují naprosto spolehlivý pohon. Atmosférické jednotky však V50 poskytují neoslnivou dynamiku a vždy se pojí jen s pětistupňovým manuálním řazením. V poskytované dynamice není mezi šestnáctistovkou a osmnáctistovkou příliš velký rozdíl. Nejlepší a nejuniverzálnější volbou je tak dvoulitr. Každopádně vždy u těchto jednotek dodržujte předepsané výměny motorového oleje 5W-30, které se provádějí po 20 000 km (samozřejmě čím dříve, tím lépe). Rozvody jsou pak řešené bezúdržbovým řetězem.

Velmi spolehlivý atmosférický pětiválec 2.4 s výkonem 103 kW neoslní. Je to volba nespěchajících pohodářů, kteří snesou minimálně devítilitrovou spotřebu paliva.

Pokud patříte mezi náruživé řidiče toužící po nadprůměrné dynamice, zaměřte se na hledání pětiválcového 2,5litru, který poskytne vždy dostatek síly. Servírování výkonu není zběsilé, ale spíše rovnoměrně klidné. Nutné je počítat s desetilitrovou spotřebou paliva, v případě samočinné převodovky a pohonu všech kol ještě vyšší.

Trváte-li na dieselu, volte pětiválec 2.5 D5 o výkonu 132 kW montovaný pod kapotu V50 první tři roky výroby. Poskytne mimořádnou sílu při velmi zajímavé spotřebě paliva. Standardní spojení s pětistupňovým automatem a pohonem všech kol AWD majitel ocení zejména za snížených adhzeních podmínek. Pro dlouhověkost agregátu je nutností používání motorových olejů specifikace 0W-30 za předpokladu pravidelné výměny.

Vyloženě špatně v případě dieselu neuděláte s dvoulitry od koncernu PSA. Ty se chlubí dostatečnou silou a příjemnou spotřebou paliva. Dobrou zprávou je fakt, že české ojetiny se až do roku 2010 mohly obejít bez přítomnosti filtru pevných částic. Oproti tomu stejně jako u šestnáctistovek zde odcházejí EGR ventily.

Vyloženě odrazovat nebudeme ani od francouzské šestnáctistovky vždy vybavené filtrem pevných částic. Tyto čtyřválce jsou totiž velmi rozšířené a zastoupené v celé řadě modelů. Řešení dieselových problémů u nich může vyjít o něco levněji, než u ostatních pohonných jednotek. Jedna-šestka vyhoví řidičům, kteří za rok najezdí desetitisíce kilometrů a nízká spotřeba je pro ně tím nejdůležitějším faktorem. Diesel od PSA udržíte v dobré kondici tak, že s vozem alespoň dvakrát do měsíce vjedete na dálnici a pěkně ho provětráte. Jinak hrozí zanešení filtru pevných částic (za nový zaplatíte v originále nemalých dvacet tisíc korun a vydrží jen 160 tisíc km, druhovýroba je o zhruba o třetinu levnější). Diesely od PSA trápí odcházející turbodmychadla Garrett GT15V, která se často nedožijí ani magické stotisícové hranice. Vstřikovače jsou zde solenoidové od Bosche a trpí na netěsnosti (na vině je většinou samostatný o kroužek). Nový vstřikovač vyjde na necelých pět tisíc korun a vysokotlaké čerpadlo pak na trojnásobek.

U automatický převodovek odborníci doporučují výměnu oleje vždy po ujetí 60 000 km, což se vztahuje i na mezinápravové spojky Haldex systému pohonu všech kol AWD.

Volvo V50 je přitažlivé kombi, které skvěle odolává stárnutí a může se pochlubit příkladnou antikorozní ochranou, pestrou škálou motorizací včetně pětiválcových pohonných jednotek, snadným ovládání a povedenou ergonomií a většinou i bohatou výbavou. Výhodou pro někoho může být možnost pohonu všech kol nebo celá řada záměnných podvozkových dílů. Naopak odradit umějí zlobivé vznětové čtyřválce, které ovšem pohánějí mnoho jiných modelů, nebo žravější pětiválce.