Mercedes-Benz GLK umí víc než ostatní a nemusí být vůbec provozně dražší

Na začátek trochu historie. Koncem roku 2008 německá automobilka zahájila prodej modelu GLK v provedeních 280, 350 a 320 CDI, přičemž vždy se jednalo o vozy disponující pohonen všech kol 4Matic a automatickou sedmistupňovou převodovkou 7G-Tronic. O rok později se mění označení 280 na 300, diesel 320 CDI na 350 CDI. Zároveň s tím na trh přichází vznětový čtyřválec 220 CDI s možností manuální převodovky a pohonu pouze jedné nápravy. V roce 2010 se objevuje základní diesel 200 CDI a u šestiválce 350 CDI přichází zvýšení výkonu.

Rok 2012 znamená modernizaci, která přináší přepracovanou kabinu, nové asistenční systémy, elektrický posilovač řízení nebo palubní systémy v češtině. Diesely plnící Euro 6 nesou označení BlueTec. V roce 2013 se objevují zážehové přeplňovaných dvoulitry 200 a 250. Po sedmi letech se uzavírá kapitola hranatého modelu GLK a jeho místo vyplňuje nástupce GLC.

Označení GLK mělo německý řád a logiku. Písmeno „G“ odkazovalo na legendární schopnosti třídy „G“, písmeno značilo „L“ značilo limuzínu a „K“ určovalo kompaktní velikost (GL-Klein). Model GLK vznikl na kvalitních základech třídy C generace W204, která je považována za mechanicky nejspolehlivější řadu posledních let.

Uvnitř vozu proto nečekejte žádný načančaný interiér, tady hraje prim funkčnosti a přímočarosti. Vše je na svém místě a rychlá orientace je otázkou chvilky. Také nečekejte žádné moderní výmysly trápící uživatele současných SUV. Kabina má jasně daný řád a každý ovládací prvek svůj význam. Provedení interiéru působí vzhledem k původním pořizovacím nákladům (často hodně přes milion korun) téměř pracovně.

Slabší podélnou prostornost vyvažuje kratší karoserie usnadňující parkování a hlavně fantastický výhled z vozu. Stejně tak zavazadlový prostor není králem třídy, nabídne podprůměrných 450 litrů.

Zajímavostí je světlá výška, která je u jednotlivých verzí odlišná. Původní benzínové provedení se chlubilo podvozkem 201 mm nad zemí, kdežto dieselové verze se musely spokojit jen s 187 mm. U sportovního podvozku v kombinaci s devatenácti nebo dvacetipalcovými koly to bylo ještě o 20 mm méně, kdežto novější modely klesly až na 147 mm.

Vstupním agregátem se stal vznětový čtyřválec 200 CDI/105 kW spojený výhradně s pohonem zadních kol, manuální převodovkou a chudou výbavou. Základní jednotka jezdí díky těžkým dálničním převodům velmi úsporně - dlouhodobě klidně pod šest litrů na sto kilometrů. Plynulá jízda po dálnicích či rychlostních komunikacích sráží spotřebu dokonce pod hranici pěti litrů.

Dvouturbové čtyřválce 220 CDI/250 CDI o výkonu 125 kW nabídnou excelentní pružnost díky vyššímu točivému momentu 400 Nm při spotřebě do osmi litrů. Čtyřválce před modernizací patří k hlučnějším, obešly se ovšem stále bez vstřikování močoviny.

Třílitrové vznětové šestiválce poskytují nadprůměrnou dynamiku a sametový chod. Provedení 320 CDI s 175 kW výkonu může táhnout dvoutunový vlek, mladší 350 CDI s 195 kW utáhne dokonce až 2,5 tuny. Plnění emisní normy Euro 5 se obešlo bez vstřikování močoviny.

Zapomenout nesmíme na benzínové šestiválce. Ty se ovšem pod kapotou GLK vyskytují vcelku vzácně a vzhledem k povedenosti dieselů je jejich hledání ztráta času.

Na asfaltu jezdí GLK nenuceně a jistě. Podvozek není úplně nejměkčí, stále ale můžeme hovořit o dostatečném cestovním komfortu. Jízda umí být plavná, držení stopy naprosto příkladné a hluk minimální.

Šestiválce ubírají díky vyššímu zatížení přední nápravy trochu na obratnosti a jistém pocitu lehkosti. Své přednosti ovšem ukazují při dálničních přesunech, kde jim nedochází síla a starají se o výtečnou směrovou stabilitu.

Méně nároční řidiči neudělají chybu se vznětovými čtyřválci. Pokud Vás neodradí specifický klepot základní verze 200 CDI, budete jinak po všech stránkách spokojeni. Vůz obutý na balónových sedmnáctkách tak jezdí naprosto pohodlně. Oproti tomu například vznětový šestiválec obutý do atraktivních devatenáctek s tužším nastavením podvozku může takový komfort jen tiše závidět.

Jednotlivé verze mají odlišně nastavení a mohou se na silnicích chovat rozdílně. Potěší sázka na čistou mechaniku tvořenou standardně dodávanými tlumiči s proměnným účinkem „Agility Control“, které si s českými silnicemi poradí často lépe, než pneumatické pérování u modelu ML nebo GL. Velkým plusem modelu GLK je skutečnost, že zákazníci s ním většinou nenalítali mraky kilometrů, nehonili ho po dálnicích a ani se s ním nepouštěli do terénu. Nevýhodou je aktuálně nedostatek ojetých exemplářů.

I nejmladší ojetiny již nějakou dobu spadají do značkového programu5+, který zaručuje snesitelné ceny servisních úkonů. Pravidelný servis, stejně jako výměny spotřebních součástí nejsou tak drahé, jak by člověk u mercedesu čekal. Všechny pohonné jednotky mají řetězové rozvody, které vyžadují pozornost až při hodně vysokých kilometrových probězích. U automatu 7G-Tronic se mění olej po 60 000 km, u novějších 7G-Tronic Plus není interval předepsán (výměnou po 100 000 km rozhodně nic nezkazíte). Případné úniky oleje se řeší přetěsněním, většinou se vlezete do deseti tisíc korun. Jediný závažnější problém mohou představovat při vysokém kilometrovém proběhu starší automatické převodovky 7G-Tronic, kde se případná oprava může vyšplhat přes stotisícovou hranici. Řešením je pak svěření převodovky do rukou nezávislých specialistů, kteří si s ní poradí levněji.

Do zhruba 300 000 km si podvozek nežádá nic zásadního, přesto by vám jeho stav neměl ujít pozornosti díky nižší světlé výšce. Kromě toho se zaměřte na geometrii nebo případné vůle v krátkém kardanu přední nápravy (v jeho kříži se mohou vytvořit vůle). Většina prodaných GLK disponuje pohonem všech kol 4Matic pojícím se sedmistupňovým automatem. Pohon všech kol zaručuje výbornou trakci, v příplatkové sadě Offroad Technik (tlačítka na středovém panelu s elektronickými pomocníky a krytem pod motorem) přidává pouze další elektronické pomocníky.

GLK jezdí jako kombi střední třídy. Tiše plachtí, poskytuje výtečný výhled z vozu a vysokou dávku cestovního komfortu, pružné pohonné jednoty a v případě pohonu všech kol 4Matic slušné dovednosti mimo silnici. Také vyniká nadčasovým vzhledem, nadprůměrnou spolehlivostí, výtečnou protikorozní ochranou a přijatelnými servisními náklady. Někomu může vadit strohý interiér, kolmější čelní sklo, horší podélná prostornost, hranatý vzhled nebo nižší světlá výška, to je ale tak vše. Tento mercedes se povedl.