Češi malá kombi milují. Jde o žádané bazarové zboží

Třetí pokračovatel rodu Fabia byl představen na podzim roku 2014 na autosalonu v Paříži. Po designově nepříliš povedené druhé generaci se trojka mohla pochlubit elegantním vyváženým sportovnějším vzhledem, což se týká i verze kombi.

Pod kapotou Fabie se objevila celkem bohatá paleta nízkobjemových benzínových i naftových motorů. Nejslabší jsou benzínové tříválce 1,0 MPI s výkony 44 a 55 kW. Přeplňované čtyřválce 1,2 TSI nabízejí výkon 66 a 81 kW, litrové tříválce označené také TSI potom 70 a 81 kW. Diesel s objemem 1,4, který také pracuje s tříválcovou technikou, dává buď 66 nebo 77 kilowatů výkonu.

Pro kombi Škoda Fabia 3 doporučujeme spíš zážehové motory. Diesel má totiž tendenci se přehřívat a nepatří k nejspolehlivějším. Navíc jeho spotřeba nebývá výrazně nižší než v případě benzínových agregátů 1,0 a 1,2 TSI.

V případě modelu Fabia kombi 3. generace je v českých autobazarech z čeho vybírat. Celkem bylo podle údajů společnosti Cebia v České republice zaregistrováno celkem 73 000 kusů. Na rizikovější individuální dovozy připadá jen 10 procent vozů z nabídky českých autobazarů. Podíl benzínových verzí dělá 89 procent.

Díky své oblíbenosti patří Škoda Fabia kombi 3. generace k dražším vozům ve své kategorii, co se týká pořizovací ceny. Čtyři roky staré zachovalé kousky klidně atakují ceny nové Dacie Sandero.

Nespornou výhodou domácího modelu jsou náhradní díly za přijatelnou cenu. Co se týká opakujících se problémů spojených s tímto modelem, zmínit můžeme občasné problémy s korozí na pátých dveřích okolo osvětlení registrační značky. A pro běžného motoristu je výměna žárovky v předním světlometu víc než problematická.

Spolehlivostí patří Škoda Fabia 3. generace k průměru, což potvrzuje TÜV Report z roku 2022, který hodnotil auta se stářím 2-3 roky. Závady byly zaznamenány u 4,6 procenta vozů, což v žebříčku znamenalo 67. místo. Mimochodem Clio na 83. příčce za fábií „mírně pokulhává“ s průměrem závad 5,2 procenta.

Zatímco hatchback Renault Clio čtvrté generace měl premiéru také na autosalonu v Paříži, ovšem už v roce 2012, na kombi označené Grandtour se čekalo do jara následujícího roku. Model byl vyráběn v továrnách ve francouzském Flins a turecké Burse. V porovnání s fabií je jeho podvozek naladěn komfortněji.

Základní motorovou jednotkou byl čtyřválec 1,2 s výkonem 55 kilowatů. Není to sice žádný dravec, ale vyniká spolehlivostí. Ovšem v porovnání s motorem 1,2 TSI u fabie má spotřebu asi o litr a půl vyšší. Pokud tankujete kvalitní palivo, nebudete mít nejspíš problémy ani se dvěma variantami přeplňovaného motoru 0,9 TCe (56 a 66 kW) To samé platí i o dieselu 1,5 dCi také se dvěma výkony 55 a 66 kW.

U Renaultů obecně platí, že disponují velmi kvalitní ochranou proti korozi. A v porovnání s modely Škoda Fabia kombi 3 mívají méně najeto. Nabídka je ale v porovnání s českým vozem v bazarech sotva desetinová. Srovnání vnitřní prostornosti jednoznačně vyznívá ve prospěch mladoboleslavského kombíku. Podobné je to i s důsledností zpracování, clio ovšem upoutá osobitým francouzským designem.

Zatímco u Škody Fabie kombi v autobazarech silně převažují vozy koupené na domácím trhu, u clia je to jinak. Individuálně k nám bylo dovezeno 41 procent těchto modelů. Vyplatí se tedy pořádně prověřit původ vozu. I v případě zástupce francouzské automobilové školy platí jasná převaha benzínových motorů vyjádřená 88 procenty.