Bazarová ikona VW Passat, nebo osobitá Mazda 6? Tipy, na co si dát u těchto ojetin pozor

Zatímco na Volkswagen Passat narazíte v hojném množství téměř v každém bazaru, Mazda 6 už tak často "na place" vidět není. Neznamená to ale, že bychom tyto dvě zánovní ojetiny nemohli porovnat, neboť obě nabízejí ve verzi kombi solidní užitnou hodnotu a každá z nich má odlišný přístup k zážitkům za volantem.

Volkswagen Passat patří k těm autům, které i na bazarovém trhu umožňují solidní výběr dle zákaznických preferencí. V Česku je registrováno 155 752 kusů tohoto modelu, takže i mezi ojetinami je možné se s trochou snahy dopátrat vysněného vozu, který vyhoví nejen motorem, výbavou, najetými kilometry a cenou, ale třeba i preferovanou barvou.

Oblíbenost a rozšířenost tohoto modelu s sebou však nese i některá specifika, na která je dobré si na bazarovém trhu dávat pozor. Kromě toho, že si VW Passat už napříč svými generacemi drží pověst spolehlivého služebníka, je také symbolem dovozů ojetin ze zahraničí (individuální dovozy činí 63 %). A to je přesně ten moment, kdy byl měl být kupující na pozoru a auto před koupí důkladně prověřit nejen co se technického stavu  týká, ale i z pohledu jeho historie.

U vozu, který velmi často plní roli služebního auta středního managementu nepřekvapí, že dlouhodobě převažují naftové motory (88 %). Změna trendu je patrná u vozů do dvou let stáří, kde už je podíl dieselů pouze 56 %. Z hlediska karoserií je sedanů jen necelá čtvrtina, zbytek tvoří kombíky. Téměř každý pátý passat má také pohon všech kol, což je další oblíbený prvek této modelové řady stejně jako automatická převodovka (22 % vozů).

Ke kladům této modelové řady v poslední generaci označované B8 a vyráběné od roku 2014, patří prostornost, solidní jízdní komfort o fous lepší než nabízí Škoda Superb, uspokojivá reprezentativní funkce a v obecné rovině se s tímto vozem nepojí žádné systémové technické problémy. Passat nerezne, nabízí velký výběr motorizací a v případě nějakého problému se jedná o notoricky známé auto, na které seženete bez problémů náhradní díly, a které opraví kde kdo. Pokud máte štěstí na předchozího majitele, udělají vám jízdně radost zejména motory 2.0 Bi-TDI a 2.0 TSI.

I u Volkswagenu Passat ale samozřejmě najdeme několik oblastí, na které je dobré se při koupi ojetiny soustředit. Řada problémů vzniká tím, že VW Passat je často autem, které má za sebou těžký firemní život s pořádnými dávkami kilometrů pod plným plynem, mnohdy i s hraničními servisními intervaly long-life, které nejsou jinak moc doporučeníhodné. Objevuje se tedy třeba vrzání zadní nápravy, při zanedbání péče (pravidelná výměna oleje) mohou vzniknout problémy i u pohonu všech kol či u slabších převodovek DSG (DQ200). Zkontrolujte také stav brzd, bývají u tohoto modelu mnohdy dost opotřebované. Z hlediska nabídky je pak trochu mrzuté, že je hodně aut se základními motorizacemi 1.4 TSI, popř. 1.6 TDI a zdaleka ne všechny passaty jsou v pěkných vrcholných výbavách.

Hned na první pohled je zřejmé, že Mazda 6 je z jiného těsta, než konzervativní VW Passat. Ostatně, všechny generace Mazdy 6 měly charizma, sportovní vzhled a v neposlední řadě také sportovní jízdní vlastnosti. Nabídka na bazarovém trhu je limitována počtem registrací, kterých je v případě Mazdy 6 jen lehce přes 20 300. Lehce nad polovinu (55 %) tvoří individuální dovozy.

Ve skladbě motorů lehce převažují benzinové (53 %), zbytek je naftových. I zde je ale dramaticky patrná změna trendu, neboť u vozidel do dvou let stáří už je zastoupení benzinových agregátů naprosto dominantní (94 %).

Mazda 6 boduje kromě atraktivního a neotřelého vzhledu zejména agilními jízdními vlastnostmi při zachování solidního komfortu, potěší přímé řízení a přesné řazení u manuálních převodovek. Benzinové motory jsou velmi povedené, protože jsou ale atmosférické, musí se více točit. I přesto však mají normální spotřebu. Nejspokojenější však budou s kvalitnějším vysokooktanovým benzinem. Mazdě se také podařilo vyřešit dřívější problémy s korozí. K výhodám rovněž patří, že o Mazdy 6 se majitelé starají o poznání lépe, než firmy o své flotily služebních passatů. I tak je ale na místě ostražitost a prověření vozu.

Zatímco benzinové motory zaslouží pochvalu, u dieselů až takové nadšení nepanuje a spíše by se dalo doporučit se jim vyhnout. Kromě jiného tak předejdete i problémům s filtrem pevných částic, který je u Mazdy dost drahý. Ostatně, i jiné náhradní díly patří u japonské automobilky cenově do vyšších sfér. Problémy se občas vyskytují také u manuálních převodovek.