Nová auta

Vyzkoušeli jsme jedno z posledních normálních aut: Fiat Tipo je levný a člověka ničím neotravuje

Končící model je víc než zajímavým tipem pro všechny, kteří se nechtějí utopit v elektronice
Zdroj: Michal Borský

Těžko už dnes říct, kde se stala chyba, je ale neoddiskutovatelným faktem, že zatímco ještě v 90. letech byl italský Fiat automobilkou produkující úspěšná auta napříč kategoriemi, dnes tak trochu neví kudy kam. Seicento, Punto, Brava, Marea či Ulysse byly svébytné modely, z nichž zejména ty menší byly na špičce svých kategorií. Pak se objevila resuscitovaná pětistovka. Udělalo se z ní MPV, pak SUV. Dnes jsou to auta, která už mají nemalý věk fyzický i morální. A dál? Dál je tu Tipo, model stojící zcela mimo šachovnici.

Z minima maximum

Tipo bylo od začátku koncipováno jako levný, avšak v zásadě velmi potentní model pro konzervativní řidiče, kteří tolik neocení nejnovější multimédia a asistenční systémy, ale spíš nenáročnou obsluhu a bezproblémový provoz. Také tato modelová řada (vyrábí se hatchback, kombi i sedan) už to má spočítané a brzy bude nahrazena novým SUV, právě proto ale dnes klasický čtyřválcový "hatch" se slušnou výbavou pořídíte za víc než milé peníze.

Výbava Street, kterou jsme testovali, přijde na 334 900 Kč a v sobě už zahrnuje prvky rozlučkové edice Italia v hodnotě 19 900 Kč. Tato kombinace mimo jiné obnáší černě lakovaná 16" litá kola, audiosystém s 5" dotykovou obrazovkou a šesti reproduktory, černé čalounění stropu nebo ovládání rádia a tempomatu na volantu. Musím říct, že ze soužití klasické červené barvy s černými koly, levnými černými klikami a zrcátky vytěžilo Tipo opravdu maximum a vypadá mnohem hodnotněji, než kolik stojí.  
Reklama

Klid na palubě

Vnitřek Tipa se netváří nijak zvlášť hodnotně, ale uživatele v zásadě ničím netrápí. S lacinými plasty je člověk v podobné cenové kategorii tak nějak srozuměn, a že vzadu najdete klasická "švihadla" na stahování oken se dá také v pohodě snést. Přístrojová deska s klasickými analogovými budíky má sympatické tvary a z hlediska ergonomického nemá podstatnějších chyb.

Velice příjemné je intuitivní ovládání palubního počítače i audia ze spodní části volantu, mimo obvyklých hodnot si můžete přečíst i teplotu oleje nebo napětí baterie. Uspokojí i dospělé rozměry sedadel s přiměřeně tuhou výplní. Vpředu je místa dost, vzadu s trochou snahy také, nicméně černý strop a zatmavená zadní okna dělají cestování ve druhé řadě poněkud klaustrofobické. Kufr s velmi dobrým základním objemem 440 litrů potěší skladností i skutečností, že pod podlahou dlí poctivá dojezdová rezerva. Věc, kterou nemají ani některá násobně dražší auta se jmenuje palivová nádrž s bezzátkovým vstupem, taže s nemusíte špinit ruce.

Výbavě Street prostě nechybí nic podstatného. Uvnitř máte vstup na USB, překvapivě dobře hrající rádio, jednozónovou automatickou klimatizaci a klasickou parkovací brzdu nebo přední loketní opěrku. Že tu není světelný ani dešťový senzor ani parkovací senzory? Zapomeňte i na moderní asistenční systém jako je hlídání jízdního pruhu nebo samočinné brzdění. Na druhou stranu na vás v autě nic nebliká, nepíská ani jinak neotravuje. Prostě klid. 
 

Těžký život malého stáda

Tipo sice můžete mít i s turbem nebo dokonce i dieselem a automatem, ale klasickou volbou nenáročných motoristů je základní atmosférický  čtyřválec o objemu 1,4 litru a výkonem 95 koní. Nebohý benziňák znásilněný ekologickými "vylepšeními" prostě zoufale nejede, přitom si umím živě představit, že mít na hrbu o dvě tři euronormy méně, mluvili bychom o něm jako o příjemně hbitém motoru. Takto je tu ale spíš pro ostudu.

Trápí jej zoufale pomalé reakce na plyn a neméně pomalý stop-start. Hned vypnout! Zhruba do 3000 otáček je motor ještě relativně použitelný, zjevně je stavěn na klidné tempo. Vytáčení nad 4000 je však pustým trápením bez efektu. Na druhé strany můžete mít od padesátky zařazenou šestku a v klidu cruisovat. Motoru také slouží k duhu jeho kultivovanost a nízká spotřeba, která ani při hrubém zacházení nešla přes sedm litrů, dá se ale jezdit i za 5,5 litru.

Okresní přebor

Jestli někde Tipo kromě ceny exceluje, pak určitě ve vynikajícím způsobu absorbce i velkých nerovností, přičemž si nemyslím, že by na tom měla zásluhu jen 16" kola s vyšším profilem. I s nimi je hatchback v zatáčkách příjemně jistý a mít více výkonu, mohla by s ním být i docela zábava, jakkoliv je řízení zcela sterilní, zvláště pokud přepnete posilovač do módu City - to mimochodem mělo už Punto v roce 1996.

Horší už je to s řazením šestistupňového manuálu, které připomíná spíše losování sportky. Dráhy nejsou jasně vymezené a páka v kulise všelijak drhne a kroutí se. Ale co už, důležitější je přítomnost oné šestky, která je zde skutečným úsporným rychloběhem.
Reklama

Kamarád do nepohody

Tipo nemá ambice soupeřit s Golfem či Octavií (i když Octavii tento boj možná díky snaze vedení koncernu VW brzy čeká), ale nemá se rozhodně zač stydět. Jako celek působí určitě hodnotněji než dosavadní dacie. Když zvolíte správnou výbavu, bude příjemným nenáročným společníkem, navíc se standardní pětiletou zárukou. Jen bych si asi připlatil za silnější motor.

Z cenového hlediska je aktuálně jediným konkurentem Fiatu Tipo hatchback Hyundai i30. Testovaný Fiat Tipo 1.4 Street Edice Italia jsme porovnali s modernizovaným Hyundaiem i30 s novým motorem 1.5 CVVT ve výbavě Comfort ZDE. Uvnitř porovnání najdete i technické údaje zkoušeného vozu. Fiat Tipo hatchback začíná na 314 900 korunách a aktuálně jde o nejlevnější hatchback nižší střední třídy na českém trhu.
Reklama

Diskuze

Mirek - 30.09.2020 10:48:43
Konečně pěkné auto kam se hrabe Škodovka se svýma Qšrotama.
DYNAVOX - 30.09.2020 11:30:31
Tak ono taky záleží,kdo testuje.Jestliže je to člověk který řídí jen silná auta,tak to potom chápu,že mu to přijde slabé.Ale třeba já,který jezdí s FELICII-1.3-MPI-50KW,tak možná bych si ve FIATU nestěžoval.

Poklady českých stodol a garáží: Zastava 1100 alias jugoslávský Fiat 128 přežila i bombardování NATO

Nesmrtelný "stojadin" byl vítaným zpestřením našich silnic. Upaloval jako drak a reznul zrovna tak.
02.08.2020 10:33
|
4
Reklama

Půl milionu vozů Fiat Tipo

Za méně než tři roky od uvedení na trh bylo vyrobeno 500 000 vozidel řady Tipo. Jubilejním vozem se stal Fiat Tipo hatchback ve verzi Sport vybavený vznětovým motorem 1.6 MultiJet o výkonu 120 k ve spojení s dvouspojkovou převodovkou DCT. Vůz je vyveden v červeném odstínu Passione v kombinaci s kontrastní černou střechou a celo černým interiérem.
13.03.2019 09:24
|
0

Fiat připravil pro rok 2019 nové řady pro model Tipo

Současná rodina Tipo zahrnuje vedle stupňů výbavy Tipo, Plus a Lounge také speciální výbavové stupně Street, Mirror, S-Design a Sport.
30.01.2019 09:56
|
0

Volkswagen ID.3 vs. Tesla Model 3: Střet různých planet ze stejné galaxie. Není trojka jako trojka

Dříve nadoblačná Tesla už musí začít vážně počítat i s konkurenty tradičních značek
28.10.2020 20:32
|
1

V premiérovém Autosalonu oslavíme kulatiny Alfy Romeo. Okolo motorek bude chodit Pešek

Náš drobnohled pocítí na vlastní kůži také nový Volkswagen ID.3 nebo Toyota Proace City Verso
27.10.2020 12:24
|
1
Reklama

Dacia Duster možná v budoucnu přijde o pohon všech kol i o diesel. Na vině jsou úspory i emise

Příští generace rumunského bestselleru bude stát na nové podvozkové platformě
26.10.2020 16:32
|
0

Audi si k oslavám čtyřicetin systému quattro dalo jeho nové ztvárnění pro elektrickou budoucnost

Quattro znamená Audi a Audi znamená quattro. Nejnovější evolucí je elektrický pohon všech kol
26.10.2020 13:09
|
0
Reklama
Reklama
Autosalon TV