Toyota dala vodíkový motor do slavného sportovního kupé z 80. let. Bojuje proti strachu z budoucnosti

Toyota si své ikonické legendární sportovní kupé nevybrala náhodou. Pro přestavbu auta, které se vyrábělo v polovině 80. let, se rozhodla, aby zahnala obavy z nastupujících pohonů vozů jako jsou vodík a akumulátory. „Naším záměrem bylo do stávajícího vozu aplikovat v největší možné míře už známé technologie. Chtěli jsme využít vodíkový pohon ve stávajícím modelu a udělat ho zábavnější. Pro to jsme použili naši srdeční záležitost AE86,“ vysvětluje nový prezident Gazoo Racing Company Tomoya Takahashi, který byl zodpovědný za vodíkovou verzi.

U vodíkového modelu bylo potřeba vůz zcela rozebrat, vyčistit a znovu nalakovat. Pro přepracování stávajícího motoru na spalování vodíku konstruktéři využili 3D modelování i nejnovější poznatky z moderní jednotky G16E. Vycházelo se totiž z klasického mechanického agregátu. Ten dostal nové svody a výfuk. Výsledkem je vůz s vylepšenou akcelerací a sportovními jízdními výkony.

Toyota má s vodíkem velké plány, což potvrdilo i nasazení závodního konceptu s vodíkovým motorem ORC Rookie GR Corolla H2V do prvního závodu mimo Japonsko. Šlo o vytrvalostní klání Idemitsu 1500 Super Endurance 2022 na 25 hodin v Thajsku. Projekt vodíkového motoru je jednou z možností, kterými chce automobilka dosáhnout uhlíkové neutrality. Spolupracuje na tom s mnoha partnery z celého světa. Loni nabídla předváděcí jízdy s vozem GR Yaris H2 s vodíkovým motorem. Ten se zúčastnil dvou podniků WRC v srpnu v Belgii a v listopadu v Japonsku.

Legendární AE86 dostalo kromě vodíkového motoru i BEV verzi s elektromotorem. I tímto krokem chce Toyota uklidnit řidiče, že přechodem na elektromobil nepřijdou o svůj požitek z jízdy. „Spousta lidí cítí úzkost z toho, že máme opustit automobily v podobě, na kterou jsme byli mnoho let zvyklí. Proto jsme se rozhodli vzít starší vůz a na jeho základě vytvořit něco nového,“ říká ke vzniku bateriové varianty nový prezident Lexus International Takeshi Watanabe, který ji měl na starost.

Při vzniku BEV verze šli konstruktéři jinou cestou. Z vozu odstranili spalovací motor a místo něj zabudovali elektromotor a baterie. Nešlo jim přitom o maximalizaci kapacity baterií pro co nejdelší dojezd, ale spíš se snažili zachovat nízkou hmotnost vozu. Výsledkem je lehké sportovní auto s mohutnou akcelerací. „S AE 86 BEV mám osobní zkušenost a byl jsem překvapený, jak zábavné to auto s elektromotorem je,“ hodnotí výsledek Kenji Arai z vývojového oddělení Lexusu.