Reklama
Nová auta

Litr pod kapotou, 635 litrů v kufru, ani ne 700 litrů na cenovce: Focus Kombi je vynikající nabídka

Svižné a prostorné kombi za nějakých 640 tisíc korun? Tahle možnost nebude mít dlouhé trvání
Zdroj: Lukáš Dittrich

Ford Focus tu je s námi v aktuální čtvrté generaci už od roku 2018 a je to další svědek současné turbulentní doby. Když před více než pěti lety přicházel na trh, hovořilo se o něm jako o klíčovém modelu. Také proto ostatně Ford vůz vyvinul na zbrusu nové platformě C2. Během let se ale situace změnila a dnes už to skoro vypadá, že je Focus na odstřel. Otevřeně se mluví o tom, že právě toto vydání bude poslední a Focus bude následovat Mondeo, které už do propadliště dějin odešlo. Je to škoda, protože i dnes pořád jde o velmi zajímavý rodinný vůz nabízející spoustu vnitřního prostoru, vynikající jízdní vlastnosti a především poměrně zajímavou cenu. Dobře vybavenou variantu ST-Line X lze najít v prodeji za zhruba 640 tisíc.

Má to háček?

Ano, háčky to má zhruba dva. Tím prvním je fakt, že postupnou redukcí nabídky spalovacích motorů se Focus dopracoval do fáze, kdy benzinová část nabídky zahrnuje pouze litrový tříválec (pokud nebudeme počítat sportovní provedení ST). Zájemci o diesel se musí smířit s jedinou možností, která má skromných 85 kW (115 k). My jsme testovali silnější tříválec spojený s pomocným elektromotorem. Nabízí solidních 114 kW (155 k), ale musíte se smířit s přítomností hodně kompaktního motoru.

Druhým háčkem je dostupnost. Testovací exemplář byl vybaven šestistupňovým manuálem. Kombinaci silnějšího tříválce a přímo řazené převodovky dnes už v oficiálním ceníku nenajdete. Aktuálně je manuál dostupný ke slabšímu tříválci (92 kW/125 k), ten silnější má vždy sedmistupňový automat. I tak se ale v rámci akce vejdete pod 700 tisíc. Oněch v úvodu zmíněných 640 tisíc se týká skladových vozů. Pár kusů testované specifikace se ještě u českých prodejců najde.

Focus prošel v roce 2021 výrazným faceliftem. Tenkrát se změnila především přední část, v interiéru ubylo tlačítek (a v nabídce dostupných motorizací). Také díky tomu ale působí Focus moderně i dnes. Zejména v testované verzi ST-Line X přidávající agresivnější nárazník, efektní kola nebo dvojitou koncovku. Na pohled byste tohle auto snadno zaměnili za vrcholný Focus ST. O to větší je škoda, že aktuálně už pod kapotou nemůže být v případě benzinových motorů nic než litrový tříválec.

Prostor především

Focus s karoserií kombi sice stojí ve stínu Škody Octavia Combi, ale pořád je to na poměry nižší střední třídy pro rodiny velice zajímavá, i když mnohdy přehlížená možnost. Místa uvnitř je totiž spousta, v některých ohledech Focus dokonce Octavii předčí. Řeč je například o podélném prostoru (155 vs. 151 cm), prostoru pro hlavu ve druhé řadě a samozřejmě o kufru. Zavazadelník o objemu 635 litrů sice na aktuální generaci Octavie pár litrů ztrácí, jenže Ford připravil pro své kombi už v minulé generaci jeden trumf. V rámci nižší střední třídy je zde neobvykle hodně místa v příčném směru. Jestliže v Octavii máte mezi podběhy 101 cm, ve Focusu to je slovy o třináct centimetrů více. A to už v praxi rozhodně poznáte. Kompletní srovnání Octavie, Focusu a ještě také i30 najdete v našem porovnávači zde.

Interiér působí po všech těch letech celkem moderně díky 13,2palcovém displeji a vcelku schopnému multimediálnímu systému. Vzhledem k obrovské ploše obrazovky ale trochu zamrzí, že některé políčka jsou zbytečně malá, takže se musíte trefovat do malého prostoru, zatímco kolem je spousta nevyužitého místa. Ukázkovým příkladem je spodní lišta pro nastavování klimatizace. 

Šetří, jak může, ale nestačí to

Focus hned po svém příchodu na trh ve stávající generaci zaujal tím, že jeho vrcholnou benzinovou motorizací pro nesportovní část nabídky byl tříválec o objemu 1,5 litru. Jednotka z Fiesty ST měla slušných 134 kW (182 k) a dokonce při ustálené jízdě vypínala jeden válec. Tento motor už v nabídce není, Ford se rozhodl snižovat emise cestou mild-hybridní litrové jednotky. Což zní ještě o něco více kontroverzně než tříválcová patnáctistovka. 

Jenže litrový EcoBoost je prověřený motor a v kombinaci s 48V pomocným systémem dokáže překvapit svým elánem. Třeba v Pumě jede skoro až neskutečně a ani ve větším Focusu se neztratí. Však jsme při testování dynamiky naměřili solidních 9,2 s, což je téměř identické číslo, jaké jsme před lety naměřili u kombi vybaveného tříválcovou patnáctistovkou EcoBoost. Důvodem patrně budou kratší převody manuální převodovky u současné verze. Při rychlejší jízdě do kontextu sportovně střiženého kombi ovšem úplně nezapadá typický zvuk tříválce. Ustálené tempo ale nabízí trochu jinou tvář - o motoru s parametry 114 kW (155 k) a 240 Nm nevíte. Je tichý a kultivovaný. 

Jakkoliv se to nezdá, bolestí lehce elektrifikovaného tříválce je nakonec spotřeba. Při vyloženě předpisovém cestování kombinujícím z poloviny dálnici a z poloviny okresky jsme se dostali na průměr 6,0 l/100 km. To není špatné, jenže takový čtyřválec 1.5 eTSI koncernu VW umí jezdit klidně o litr úsporněji. Jakmile auto naložíte, nebo se vypravíte na dálnici v trochu svižnějším tempu, máte tam osmilitrovou spotřebu jak malovanou a není problém jít i výše. 

Mild-hybridní litrový motor se přitom snaží snižovat emise a spotřebu, seč mu síly stačí. V rámci systému start/stop si například můžete nastavit, jak moc brzy při zastavování systém motor vypne. Pokud stojíte na světlech a motor je vypnutý, systém ho nenastartuje ve chvíli, kdy sešlápnete spojku, jak se to běžně děje, ale až ve chvíli, kdy spojku začnete pouštět a začnete se tudíž rozjíždět. Díky elektrickému 48V startér-generátoru litrový agregát naskočí téměř okamžitě.

A pak je tu ještě jedna vychytávka. Rozjedete se, otáčky motoru stoupnou třeba na pět tisíc, zmáčknete spojku, otáčky spadnou na tři tisíce a tam zhruba na pět sekund zůstanou, než případně spadnou na volnoběh. Zkoušeli jsme zjistit, co přesně se v takové chvíli s motorem děje, ale bohužel u Fordu podrobnější materiály na toto téma neměli. Stejnou věc ovšem nabízí také Mazda, kde během řazení udržuje motor v otáčkách pomocný elektromotor a systém zároveň uzavře přívod paliva. Snižují se tím emise a zároveň elektromotor pomáhá méně zkušenějším řidičům s řazením, protože elektromotor přesně nastaví otáčky odpovídají následujícímu rychlostnímu převodu a změna rychlostí je tudíž velmi plynulá. Moc bychom za to nedali, že u Fordu půjde o to samé. 

Hlavní trumf: Jízda i cena

Součástí verze ST-Line X je také tužší podvozek, který pouze zdůrazňuje už tak kvalitní jízdní vlastnosti, jaké tato generace Focusu vždy měla. Platí to zejména pro kombi, kde na rozdíl od hatchbacku i slabší motorizace byly vybavovány víceprvkovým zavěšením zadní nápravy. Tohle svezení s litrovým exemplářem nám kvality Focusu opět připomnělo. Auto má lehce přetáčivý charakter a zároveň velmi pohotové reakce na změnu směru, což zřejmě bude dáno i přítomností malého litrového motoru vpředu. Tužší odpružení ale není na úkor komfortu, i Focus ST-Line X si s nerovnostmi poradí, a to dokonce také v kombinaci s příplatkovými osmnáctkami. Na koho by byl podvozek příliš tvrdý, ten může sáhnout po běžné výbavě Titanium nebo off-roadově laděném provedení Active X. 

Ford Focus Kombi je vyzrálé auto, které trpí dnešní emisní politikou. Právě ta zapříčinila osekání nabídky do současné podoby. Na dieselovou patnáctistovku se navíc nevztahují akční ceny, takže si za ní pořádně připlatíte. V testované výbavě ST-Line X činí příplatek bezmála 200 tisíc. Naopak benzinové verze doprovází zajímavé cenovky. Silnější tříválec s automatem a testovanou výbavou vyjde na 682 tisíc, pokud budete trvat a přítomnosti manuálu a najdete nějaký skladový vůz, pravděpodobně zaplatíte ještě o něco méně. Ať tak či tak, dostanete plně vybavené prostorné kombi s poměrně dynamickým motorem. Pro kontext, Octavia Combi dnes startuje s motorem 1.5 TSI a manuálem na částce 659 900 Kč, ovšem v základní výbavě Active. 

Uvidíme, jak dlouho bude Focus Kombi ještě dosluhovat. Jistě, s větším motorem by to bylo určitě lepší, ale v realitě dnešní doby je i litrová verze nakonec zajímavá. Takže kupujte, protože tyhle Fordy opravdu nebudou. Kompletní ceník a technické údaje najdete zde. 
Reklama

Diskuze

Petr - 18.11.2023 09:31:26
To je predrazeny trivalec.Je zajimave ze Mazda umi delat normalni obsah motoru 1.8 nebo 2.0 a spotrebu ma jako trivalec.
Soko - 08.11.2023 12:04:09
700 tisic za sici strojecek. I ty motorky maji vetsi motory. Nedivim se ze EU a USA automotive jde do kopru.

Ojetý Ford Focus CC nabízí svezení bez střechy pod 100 tisíc. Navíc i směšné náklady na provoz

Testovali jsme verzi s benzinovým dvoulitrem. Škoda, že je jich na českém trhu tak málo
05.07.2023 18:35
|
0
Reklama

Bazar: Ford Focus III (2011-2018). Nenáročný služebník, u kterého je třeba se zaměřit na tři oblasti

Ojetý Ford Focus potěší jízdními vlastnostmi, jeho hadice chlazení z nějakého důvodu chutná kunám
05.12.2022 07:37
|
5
Reklama

Test: Ford Focus ST je po modernizaci ještě šmrncovnější. Od asfaltu ho nedostanete ani kleštěmi

Německý hatchback s americkými kořeny patří mezi nejzábavnější sportovní vozy dneška
30.09.2022 11:34
|
8

Modernizovaný Ford Focus je plný vychytávek. Honza objevil jeden jeho praktický detail

Televizní Autosalon vyzkoušel mildhybridní focus. Experta Honzu zaujalo jedno ze zajímavých řešení
19.09.2022 16:17
|
0

Kdo se sveze, bude ještě minimálně dva dny žasnout. A my se svezli. Defender OCTA jezdí neuvěřitelně

Jako jediní z Česka jsme už měli možnost vyzkoušet, co Defender OCTA umí v praxi. Spadla nám brada
17.07.2024 14:07
|
1

Festival rychlosti v Goodwoodu musí navštívit každý fanoušek aut. Tento ročník to opět potvrdil

Nikde jinde neuvidíte v akci tolik skvělých strojů. Důkazem budiž galerie čítající 200 fotek
16.07.2024 11:03
|
1
Reklama

Elektromobily Jaguar budou fascinovat a lidé je budou chtít. Éru spalovacích motorů zakončí F-Pace

Šéf Jaguaru Rawdon Glover nám poodhalil blízkou budoucnost britské automobilky
15.07.2024 17:00
|
5

Land Rover v Goodwoodu ukázal Defender OCTA a Jaguar věštil budoucnost z kostky

Defender OCTA si odbyl dynamickou premiéru, zájemci si ho už mohou objednat
14.07.2024 13:16
|
1
Reklama
Autosalon TV