Reklama
Testy

Svižná, ale žravá - otestovali jsme Dacii Duster 1.0 TCe. Po zlevnění ji lze koupit od 249 900 Kč

Nový základní tříválcový motor jsme porovnávali s předchozí čtyřválcovou šestnáctistovkou bez turba
Zdroj: Bart Běhal

Dacia v posledních měsících několikrát zdražila, ale u příležitosti znovuotevření svých salónů připravila velké lákadlo. Zlevnila populární SUV Duster o patnáct tisíc korun. Snížení cen se ale týká pouze skladových vozů s některými výbavami a základního motoru 1.0 TCe. I proto jsme ho otestovali a hledali jeho silné i slabé stránky.
Reklama

Ve výbavě Privilege a s příplatky nad 380 tisíc

Dacia Duster 1.0 TCe se podle nově vydaného ceníku prodává v základní výbavě Access díky zvýhodnění již od 219 900 korun. Na tuto cenu ale dosáhne pouze ten, kdo využije značkové financování. Jde tedy pouze o částku, která vstupuje do výpočtu splátek. Kdo chce kupovat "na dřevo", zaplatí o třicet tisíc korun více.

Slevy se týkají i skladových vozů ve vyšších výbavách Essential, Comfort a Prestige. A právě posledně jmenovanou nejvyšší verzi jsme dostali do testu. Disponovala navíc několika prvky příplatkové výbavy, takže se její cena i po slevě vyšplhala nad 380 tisíc korun. I tak jde mezi kompaktními SUV o cenu velmi příznivou, na které drtivá většina konkurentů ani nezačíná.

Překvapivě hbitý. Dech docházel v kopcích

Dacia Duster se aktuálně nabízí již pouze s turbomotory, dřívější atmosférickou šestnáctistovku vystřídal na pozici základního motoru právě litrový tříválcový turbomotor. Ten může být upravený i na spalování LPG a vždy pohání pouze přední nápravu. Kromě něj jsou v nabídce i dvě verze čtyřválce 1.3 TCe s výkony 96 a 110 kW, které se mohou pojit i s pohonem všech kol. Naftové motory zastupuje 1.5 dCi. Ve slabším provedení s výkonem 70 kW je k dispozici pouze jako 4x2, v silnější 85 kW verzi i jako 4x4.

Ale teď již k testovanému základnímu motoru, který na nás od prvních momentů působil nečekaně sympaticky. Pocitově je totiž v nejpoužívanějších otáčkách o výrazně dynamičtější motor, než byla předchozí atmosférická 1.6 SCe. Zároveň není jeho zvukový projev nepříjemný, ale spíš takový sympaticky jadrný, ladící k vizáži neokázalého drsňáka, kterým Duster je.

Jezdili jsme ale v jedno, maximálně dvoučlenném obsazení. Navíc se ukázalo, že zejména do táhlejších kopců přece jen litrovému motoru dokázel dech a bylo třeba podřazovat. Když jsem jel na pětku do stoupání a motor točil 1500 otáček za minutu, klepal se jako osika. I po podřazení na čtyřku a jízdě na nějakých 1800 otáček vyžadovala kontrolka další podřazení, i když to pohonná jednotka bez něj zvládla a její projev nebyl příliš vibrační.
Reklama

Lehce nad pět litrů, ale i za deset

Naopak nepříjemné překvapení přinesl pohled na palubní počítač a měření spotřeby. Ta se totiž nejprve pohybovala mezi devíti a deseti litry benzinu na každých sto kilometrů.

Provedli jsme tedy testy spotřeby v různých jízdních režimech a zjistili relativně příznivou konzumaci při jízdě lehkou nohou ve městě a mimo město. To se dalo jezdit mezi pěti a šesti litry. Při ustálené jízdě rychlostí 90 km/h na nejvyšší (v tomto případě pátý) rychlostní stupeň to bylo 5,9 l. V tu dobu motor točí 2400 otáček.

Na dálnici při 130 km/h se otáčky vyšplhaly na 3400 otáček, což je méně, než točila starší šestnáctistovka. I díky tomu jsme měli pocit, že je motor tišší než u starší atmosféry. Ale špatná aerodynamika způsobuje prudké zvyšování spotřeby, kterou jsme v tomto režimu naměřili kolem devíti litrů. Neumíme si tedy představit, jak dosáhnout výrobcem udávaných 5,3 l.

Podobně vysokých hodnot jsme dosahovali, když jsme motor občas vytáčeli do otáček. Je tedy velký rozdíl, jakým způsobem s ním čověk jede. Zatímco předchozí šestnáctistovka žrala sice hodně (tak osm až deset), ale bez větších rozdílů podle stylu jízdy, tady je možné dosáhnout nízké spotřeby, ale jen s lehkou nohou a nižšími rychlostmi.

Když bychom motor srovnali třeba se základním tříválcem 1.0 TSI pod kapotou vozů koncernu Volkswagen, je žravější, méně dynamický, méně plynulý při zrychlování i hlučnější, ale jeho charakter nám připadá zajímavější. Při porovnání se starší čtyřválcovou dvanáctistovkou pod kapotou Dusteru nebo devítistovkou uvnitř Sandera Stepway netrpí pocukáváním při rozjíždění v nízkých otáčkách.

Další postřehy a informace z testu najdete v galerii spolu se spoustou fotografií v galerii nad tímto textovým polem.

Duster 1.6 SCe 4x2 vs. 1.0 TCe

1.6 SCe 1.0 TCe
Objem (cm3) 1598 999
Počet válců 4 3
Max. výkon (kW)/ot. za min. 84/5500 74/5000
Max. toč. moment (Nm)/ot. za min. 156/4000 160/2750
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 11,9 12,5
Max. rychlost (km/h) 172 168
Kombinovaná spotřeba (l/100 km) 7,8 5,3
Zdroj: Dacia
Reklama

Diskuze

František - 25.10.2023 19:08:16
Podařilo se mi vytvořit nový rekord ve spotřebě.Při rychlosti 100-110km/h na dálnici jsem se dostal na spotřebu 5,2l/100km . Jinak spotřeba osciluje okolo 6l/100km.Prosím majitelé tohoto vozu,aby se vyjádřily se svými zkušenostmi ke spotřebě.
František - 10.08.2023 19:23:50
V roce 2022 jsem si koupil novou Dacii duster 09TCi 67 kw ,pohon benzín. Nejnižší spotřebu jsem měl 5,5l/100km.Jinak se běžně pohybuji 6-6,3l/100km. Bohužel je tento motor silně citlivý na plynový pedál.

Dacia Spring je předzvěstí nejlevnějšího evropského elektromobilu. Na trh přijede v roce 2021

Čistě elektrické kompaktní auto pro čtyři osoby by mělo ujet zhruba 200 kilometrů
03.03.2020 09:50
|
1
Reklama

Dacia Logan MCV: Levný dělník, který umně skrývá laciná řešení

Užitná hodnota u rumunského kombíku zakrývá některé zastaralé konstrukční postupy
06.02.2020 17:53
|
0
Reklama

Spotřeba naftové Dacie Logan MCV po 10 000 kilometrech dlouhodobého testu klesla. I v zimě

Prověřili jsme nejlevnější kombi - Dacii Logan MCV. Měřili jsme konzumaci na začátku i konci testu
06.01.2020 20:10
|
19

Příběh Dacie, aneb jak se z rumunské šmudly stala pod křídly Renaultu světová hvězda

Jeden z mála učebnicových příkladů zdařilé transformace, která zdaleka předčila prvotní očekávání
19.12.2019 06:30
|
48

Jezdili jsme s většinou verzí modernizované Škody Octavia. Facelift odstranil její největší problém

Nový základní motor v podobě čtyřválce 1.5 TSI 85 kW předčí litrový tříválec se stejným výkonem
14.05.2024 10:00
|
3

Lexus sbírá munici na útok proti německé trojce a Volvu. Vyšvihnout ho má cenově dostupné SUV

Rekordní kvartální prodeje zaznamenala luxusní značka koncernu Toyota i bez kapesní novinky
25.04.2024 18:00
|
1
Reklama

Mercedes vyrobil skvělý lék pro muže trpící krizí středního věku. Minimálně u pumpy neleze do peněz

Jízdní vlastnosti Mercedesu CLE 300 4MATIC kupé pohladí, spotřeba šokuje. Moucha sedí na volantu
17.04.2024 19:45
|
0

Do Česka poprvé přijelo nejbezpečnější a nejtišší volvo. Pojme sedm lidí a dovážet se bude z USA

Elektrické SUV je počítačem na kolech s umělou inteligencí. Každý den má být lepší
15.04.2024 16:15
|
0
Reklama
Autosalon TV