První svezení s Opelem Astra ST GSe. Ostré kombi do zásuvky je ekolog, který se chce bavit

S písmeny GSi, která roky označovala ty nejrychlejší Opely, se už zřejmě nikdy nesetkáme. Doba není nakloněná výkonným čistě benzinovým motorům. Automobilka z Rüsselsheimu na to ale jde nyní oklikou, vzkřísila totiž dávné označení GSe, se kterým jezdilo například legendární kupé Monza z osmdesátých let. Nyní ho dostaly špičkové plug-in hybridní modely, konkrétně SUV Grandland, hatchback Astra a kombi Astra ST. S posledním jmenovaným jsme se projeli v okolí španělské Malagy.

Opel Astra Sports Tourer vstoupil na český trh před několika týdny, fyzicky tu bude během léta. Dlouho očekávána kombi verze Astry patří do nižší střední třídy a je hlavním konkurentem koncernových modelů včetně Škody Octavia Combi. Ta ale po proměně ceníků už nenabízí ostrý model RS v plug-in hybridním provedení. Astra ST GSe cítí šanci ji  tak trochu nahradit. Nakročeno k tomu určitě má, což naznačuje už výbavou.

Verze GSe je fakticky top modelem z nabídky, který má v základu řadu prvků, za něž se v jiných verzích připlácí. Máme na mysli třeba zábavní systém s 10“ obrazovkou a navigací nebo sadu bezpečnostních asistentů Drive Assist 1.0. Auto navíc poznáte na první pohled. Ne kvůli dvoubarevnému laku (nabízí ho i nižší verze GS v ceně a Elegance za příplatek), ale třeba díky specifickým diskům 18“ kol s aerodynamickým designem. Auto má také upravený nárazník nebo zadní spoiler se špičkou připomínající závodní speciály. V testovaném bílém laku s černou střechou vůz opravdu vynikal.

Uvnitř najdete také řadu zajímavých detailů, jakkoliv je interiér spíš technicistní a řadě lidí bude připadat možná až příliš studený. Ti ostatní ale ocení dobrou ergonomii a snadnou orientaci v tlačítkách i nastavení. Specialitou pro verzi GSe jsou sportovní sedadla s certifikátem AGR, která mají potah z Alcantary, vynikající boční vedení a stále nabízí dostatek komfortu i pro delší svezení. I na nich najdete zcela samozřejmě loga GSe.

Za to vše Opel chce bez desetikoruny jeden a čtvrt milionu korun, v aktuální akční ceně pak Astra ST GSe vyjde na 1 149 990 Kč. To není právě málo, přihlédneme-li k faktu, že základní Astry ST by za tuhle cenu byly skoro dvě (kompletní ceník Opelu Astra ST najdete zde). Plug-in hybrid je ale nejvýkonnější motorizací a má nárok na ekologickou značku EL. Tedy nic lepšího od tohoto modelu nemůžete dostat. Jen doporučíme volit opravdu kombi, protože u něj nevadí, že baterie pod zadními sedadly a podlahou kufru ubere mírně prostoru pro zavazadla. U hatchbacku to je už cítit dost. Celkem Astra ST GSe pojme 516 litrů nákladu, což pro zájemce o tento typ vozu stačí. Ceník hatchbacku je zde.

Plug in hybridní systém se skládá z přeplňovaného benzinového čtyřválce 1.6 Turbo a elektromotoru. Celkový výkon činí 165 kW, tedy velmi pěkných 225 koní. K dispozici je točivý moment 360 Nm a to všechno se posílá na přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku. Asi není potřeba dodávat, že nejde o žádnou specifickou techniku, najdeme ji i v dalších modelech koncernu Stellantis, jmenovitě třeba na palubách Peugeotu 308 nebo luxusního DS 4.

Auto dokáže akcelerovat z nuly na 100 km/h za 7,5 sekundy a maximální rychlost má hodnotu 235 km/h. Elektřinu dodává lithium-iontová baterie s kapacitou 12,4 kWh. Podle automobilky by mělo auto zvládnou ujet na jedno nabití až 64 kilometrů (v čistě elektrickém režimu je rychlost omezena na 135 km/h). My jsme v kopcovitém terénu a na dálnici dosáhli na zhruba 40 kilometrů, což je ale dobrý a hlavně použitelný výsledek. Jak bývá u plug-in hybridů zvykem, reálné spotřeba silně závisí na tom, jak často budete dobíjet a jak daleko budete bez dobíjení jezdit, průměrný údaj 1,2 litru benzinu na 100 km je tak tedy jako vždy spíš hypotetický.

Když už ale dojde k nabíjení, půjde to poměrně rychle. Tedy pokud si připlatíte za výkonnější palubní nabíječku, která zvládá 7,4 kW (základní umí 3,7 kW). To pak s nabíjením může pomoci třeba domácí wallbox, z nějž se baterie doplní za zhruba dvě hodiny. Druhou možností je dobíjení rekuperací. Nastavení umožňuje doplnit baterie v několika úrovních, od 10 procent do plného stavu. To je ideální třeba při jízdě na dálnici, která rychleji vysává elektřinu z baterie, a tak je výhodnější ji spíš pomalu doplňovat a jet čistě na spalovací motor.

Jako obvykle jde u plug-in hybridu přepínat pomocí jízdního voliče mezi několika režimy, ať už jde o plně elektrický EV, hybridní nebo sportovní. Nejvíce času jsme strávili v tom prostředním, kdy jsme nechávali výběr pohonu na elektronice. To je také nejpohodlnější, tedy až na jeden moment – tím je nečekaný kick-down. Když chcete například na okresce rychle předjet, je potřeba sešlápnout plyn k podlaze ještě ve chvíli, kdy protijedoucí auto míjí to před vámi. Reakce systému je totiž trochu pomalejší, sekundu nebo dvě trvá, než si automat podřadí a vy se vyřítíte vpřed. To je ale obvyklý problém hybridů do zásuvky. Prodleva rozhodně není tak velká jako třeba u SUV Renault Austral.

Pokud právě nepředjíždíte, je svezení velmi tiché a přepínání mezi elektrickým a spalovacím motorem téměř necítíte. Je dobře, že systém funguje s klasickou měničovou převodovkou, která přináší i hladké změny rychlostních stupňů. Ruku v ruce s tichým motorem jde i tichý podvozek, který zvládá vy\žehlit i horší povrchy španělských silnic, takže si snad poradí i s těmi českými.

Model GSe i přes svou tichost dostal sportovnější "feeling". Pružiny jsou tužší, nikoliv však tvrdé. Tlumiče dodala společnost Koni, jde o systém FSD (frekvenčně selektivní tlumení). Mění tedy svou charakteristiku podle povrchu, například na hladké silnici jsou tužší a poskytují lepší stabilitu a podporu pro sportovnější svezení, na horším povrchu zase mírně vyměknou, aby si posádka mohla užít komfortnější jízdu.

Za pozornost pak stojí ještě řízení, které je citelně ostřejší než u standardní Astry. To potvrzují i údaje od Opelu, podle kterých se inženýrům podařilo dosáhnout na rychlejší reakci, a to o devět procent. Vůz v zatáčkách teď opravdu působí agilněji a my jsme se na klikatých silnicích nad Malagou opravdu místy i bavili. Je dobře, že v Rüsselsheimu mysleli i na tohle!

Opel Astra ST GSe je velmi povedený plug-in hybrid, který nabízí prostorný interiér, bohatou výbavu a díky nastavení podvozku, použitým tlumičům a celkovému výkonu systému poměrně zábavné svezení. I když dostal řadu sportovních prvků, není to tak ostré kombi, jakým byla Škoda Octavia Combi RS do zásuvky. V případě německého vozu jde spíš o fakt, že vrchol nabídky toho umí hodně, od klidné jízdy, po zábavné svezení v zatáčkách. Tohle je parádní auto na každý den. Ostatně, to je přesně to, co většina z nás chce.

Jak je na tom Opel Astra ST GSe ve srovnání se sesterským Peugeotem 308 SW Hybrid 225? To zjistíte v našem srovnání zde.