Konec nafty v autech se pomalu blíží. Někteří výrobci s ní stále počítají v jiné kategorii vozidel

V zemích Evropské unie dochází ke snižování tržního podílu dieselových motorizací už pár let, přesto v Česku trend poslední tři roky stagnuje a vypadá to, že by se na tom nemělo nic změnit ani letos. Podle Centra dopravního výzkumu je aktuálně Česká republika pátým největším trhem, kde se prodávají nová naftová vozidla. Před námi jsou Německo, Itálie, Francie a Španělsko. Zeptali jsme se proto zástupců automobilek, jak to s naftou vidí do budoucna.

Není žádným tajemstvím, že výrobci se musí vypořádat s emisními normami, které často zaříznou některé motorizace. Ty už podle Evropské unie nejsou dostatečně ekologické, a proto musí pryč z modelových řad. 

„V segmentu osobních aut jsme v poslední době vyřadili vznětové verze z malých modelů Corsa a Mokka, kde byl jejich podíl minimální. Jednoduše se tak stalo kvůli malé poptávce a není racionální držet vznětový motor v těchto segmentech,“ uvedl Martin Hejral, tiskový mluvčí značky Opel. V případě nafty tak výrobce sází spíš na model Crossland a také na novou Astru ST, která by se mohla snadno včlenit do flotil firemních vozů. 

„Obecně vznětové motory ustupují ze scény, protože je stále náročnější (technicky komplikovanější a tedy dražší) upravovat je tak, aby plnily stále přísnější emisní limity. Naopak spotřebu benzinových modelů se daří snižovat – Opel například v příštím období masivně najede na mild-hybridní technologie, které se ukazují být dobrou cestou do budoucnosti,“ řekl pro Autosalon.tv Martin Hejral. 

Podobné je to i u jiných automobilek, například u Hyundai se s naftovou motorizací u osobních vozů setkáte spíš sporadicky. „Dieselové motorizace jsou v rámci nabídky značky Hyundai na ústupu. U modelu i30 ji už delší dobu nenabízíme, v příštím roce zmizí v rámci generační obměny také ze Santa Fe (zůstane pouze HEV a PHEV) a u Starie bude nafta nahrazena benzinovou hybridní jednotkou,“ upřesnil budoucnost nafty u značky Hyundai tiskový mluvčí David Pavlíček. Ta loni nejvíc prodávala dieselové modely Tucson, Santa Fe a Staria.

U Škody se za poslední rok staly nejprodávanějšími dieselová Octavia a Superb. „Dlouhodobý trend ukazuje převažující zájem našich zákazníků o vozy se zážehovým motorem. I v kalendářním roce 2023 se jejich poměr vůči dieselovým motorům pohyboval kolem dvěma ku jedné,“ řekla Michaela Sklenářová, tisková mluvčí Škoda Auto a dodala: „Zájem o diesel vede zejména u větších modelů.“ 

Zajímavý trend lze pozorovat v oblasti užitkových vozidel, kde řada automobilek nabízí alternativní pohony, ale zákazníci mají jasno, chtějí primárně ty spalovací už jen kvůli dojezdu. „Posledním ryze osobním modelem využívajícím dieselový motor je Focus a poté osobní verze užitkových modelů Custom, Connect a Courier. Ford ale bude dieselové motory využívat i do budoucna, zejména v užitkových vozech, jako například u nových generací modelů Transit Custom a Transit Courier, pickupu Ranger a velkého Transitu. Podle našeho plánu přejdeme u LUV na 100% elektromobily v roce 2035,“ doplnil Petr Burián z Fordu. 

Tato slova potvrzuje i další automobilka. „U užitkových vozů hraje diesel ještě stále jasný prim, žádná změna v dohledné době plánována není, přestože alternativy v podobě plně elektrických verzí u jednotlivých užitkových vozů značky Fiat Professional tvoří strategickou součást nabídky,“ upřesnil Jan Novotný, produktový manažer z F Automobil Import. U Fiatu byl neprodávanějším užitkovým vozem s naftovou motorizací za období od ledna do listopadu 2023 model Fiat Ducato, v případě osobního automobilu šlo o Fiat Tipo.     

Obvykle, když se řekne plug-in hybrid, člověk si představí částečnou elektrifikaci spojenou s benzinovým palivem. To je běžná praxe. Existuje ale výrobce, který na to šel jinak a stejnou elektrifikaci nabízí s naftou. Nejprodávanějším vozem s touto motorizací je tak Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic. V portfoliu výrobce se dají najít i jiné modely, které jezdí na naftu (i třeba s mild-hybridní technologií), ať už je to třída B nebo třída E a S, modely GLS a GLC. Přestože automobilka nabízí tyto naftové alternativy, ráda by splnila své závazky do budoucna, tedy směrem k plné elektrifikaci svých aut.

„Jsme přesvědčeni, že budoucnost je elektrická. Mercedes-Benz dnes nabízí nejširší portfolio lokálně bezemisních elektrických modelů na trhu a do roku 2030 budeme připraveni na přechod k výhradní nabídce elektromobilů všude, kde to podmínky trhu dovolí,“ řekl v rozhovoru Josef Hlávka, tiskový mluvčí Mercedesu. 

Přestože všichni výrobci tak nějak počítají s přechodem na čistou mobilitu kolem roku 2030 až 2035, jsou i tací, kteří mají ambicióznější plány. „Současná motorová paleta by měla vydržet ještě min. 1 rok. V rámci ambiciózního plánu by však Alfa Romeo měla k roku 2027 přejít na čistě elektrické pohony,“ uvedl Jan Novotný, produktový manažer italské značky.