Komentář: Spravedlnost pro všechny. Elektromobily by se neměly testovat jen v ideálních podmínkách

Dosahovat dlouhodobě průměrné spotřeby udávané výrobcem nebylo před takovými deseti lety skoro možné. Zákazník tak byl v podstatě klamán, když mu auto „žralo“ třeba o dva až tři litry víc, než měl uvedeno v technických údajích. Proto byla od roku 2018 zavedena nová norma WLTP, která zavedla testování více odpovídající realitě. Spotřeba se tak měří nejen v ideálních laboratorních podmínkách, ale i v reálném provozu a zatížení. A od té doby se odchylky mezi papírovou a skutečnou spotřebou výrazně zmenšily. Ovšem s jednou velkou výjimkou – a to jsou elektromobily. V zimě některým z nich spadne dojezd o třetinu, někdy i o polovinu.

Zastánci elektromobilů budou argumentovat tím, že průměrný denní nájezd je jen kolem 50 kilometrů a dojezd v rámci několika set kilometrů tak řeší „fosilové“, co každý týden jezdí do Chorvatska na jeden zátah. Ale proč se norma spalovacím autům zpřísňovala tak, aby co nejvíc odpovídala realitě a elektromobily můžou udávat nerealistická čísla? A kdo si opravdu chce koupit auto třeba za 1,5 milionu s papírovým dojezdem 400 kilometrů a ujet v něm na jedno nabití polovinu?

Problém je v metodice měření. WLTP pro spalovací motory zavedla přísná kritéria měření, zahrnující různé jízdní situace od městského provozu až po jízdu na dálnici, zrychlování, brzdění, studený start apod. Zohledňuje třeba i vliv individuální zvláštní výbavy na hmotnost, aerodynamiku a spotřebu. U elektromobilů také probíhají různé měřící cykly.

Podrobněji to popisuje mluvčí Škoda Auto Česká republika Michaela Sklenářová: „Pro potřeby homologace spotřeby elektrické energie a maximálního dojezdu jsou vozy s plug-in hybridním i čistě elektrickým pohonem měřeny v cyklu WLTC na válcovém dynamometru při teplotě 23°C. Pokud vůz disponuje dojezdem větším než 138 km (= 6x WLTC cyklus), používá se pro měření tzv. zkrácená procedura, kdy jsou úseky cyklu WLTC prokládány segmenty s jízdou konstantní rychlostí 100 km/h. Celý jízdní profil se tedy skládá ze dvou DS – dynamických segmentů (= 1,5 x WLTC) a dvou CSS – konstantních segmentů. Konstantní segmenty mají proměnnou délku, tak aby se docílilo na konci testu úplného vybití vozu, za což je považována situace, kdy vůz není schopen udržet rychlost 100 km/h (±2 km) po dobu čtyř sekund.“

Kámen úrazu je právě v teplotě, protože 23 stupňů Celsia je ideální počasí, žádný mráz ani velké horko. Jak ukázal nedávný zimní test norské automobilové federace, i vozům, jako je Volkswagen ID.7 nebo Tesla Model 3, dokáže zima zkrátit dojezd o 30 procent, zatímco BMW 5 nebo Kia EV9 si vedly mnohem lépe. Zákazník elektromobilu by měl mít právo na stejně relevantní informace o spotřebě, jako dostává zákazník spalovacího auta.

A diskuse na toto téma už probíhá. „V rámci nově vznikající legislativy Euro 7 jsou parametry měření dojezdu vozu s plug-in hybridním a čistě elektrickým pohonem při nižších teplotách diskutovány. V tuto chvíli však nejsou podmínky přesně stanoveny, a proto nemůžeme blíže komentovat,“ dodává Michaela Sklenářová ze Škody Auto.