Víte, kolik zaplatíte za dojezd svého elektromobilu? Kilometr může vyjít až na 10 tisíc korun

Kategorie elektrických aut pod milion je poměrně rozmanitá, jenže také rozporuplná. Na jednu stranu se tu objevují vozy, které chtějí za co nejnižší cenu nabídnout co nejdelší dojezd, na druhou jsou tu modely japonských automobilek, které nesází tolik na ujeté kilometry jako na design, technologickou výbavu a kvalitu. Výsledky jsou proto velmi zajímavé.

Vůbec nejdráž pořídíte jeden kilometr dojezdu u Smartu, konkrétně u modelu fortwo kabrio. Ten je sice s karosářskými verzemi fortwo a forfour nejlevnějším elektromobilem v Česku, ale jeden kilometr dojezdu vyjde kvůli miniaturní baterii na 4 342 Kč. A to jde o údaj podle NEDC (označeno hvězdičkou). Ve WLTP by vyšel ještě hůř.

Dobře nedopadly ani japonské vozy, třeba Mazda MX-30. Stojí 854 900 korun a patří tak k nejdostupnějším autům do zásuvky v Česku, na druhou stranu ale zvládne ujet jen 200 km na jedno nabití. Cena ujetého kilometru je tak 4 247 korun, což je víc než u luxusního Jaguaru i-Pace. Nad čtyři tisíce dáte za kilometr i u Hondy e.

Naopak velmi dobře jsou na tom malé vozy. Nejlevnější kilometr nabízí Renault Zoe – dokonce pod dva tisíce. Výhodný je i Peugeot e-208 nebo jeho sourozenec Opel Corsa-e. Rozdíl mezi oběma prakticky totožnými vozy je 173 Kč na kilometr.

Mimochodem, je škoda, že už mladoboleslavská automobilka nenabízí svůj mini elektromobil Škoda Citigo-e iV. Ten disponoval dojezdem 265 kilometrů za cenu 499 900 korun. To vychází na 1886 korun za kilometr a tím i nejvýhodnější poměr ze všech elektromobilů vůbec.

Velké množství aut do zásuvky se pohybuje v kategorii těsně nad milion korun. Jen do částky 1 až 1,2 milionu se jich vejde deset. Tady se už objevují nejen výkonnější verze levnějších vozů, ale i modely, které se snaží nabídnout ideální poměr výbavy, dojezdu a stále ještě přijatelné ceny. Zajímavé je poměřovat, jak si proti sobě stojí jejich jednotlivé varianty.

A to třeba i v rámci dvou modelů a jedné značky, jako v případě Kia. Zatímco u crossoveru e-Niro se finančně vyplatí sáhnout po modelu s nižší kapacitou baterie a kratším dojezdem, kdy kilometr vychází o 219 Kč méně, naopak případě SUV e-Soul je výhodnější verzí ta s delším dojezdem. A to o dost. Za jeden kilometr u ní dáte o 1 263 Kč méně.

A jak je to u Škody Enyaq? I tady platí, že pokud chcete co nejlevnější kilometr, je dobré sáhnout po dražší variantě iV 80, která nabízí tabulkových 510 kilometrů. Dáte pak za kilometr o 385 Kč méně než v případě levnější 62kWh verze.

A jsme v kategorii luxusních značek se zvučnými jmény jako Audi, Jaguar nebo Mercedes-Benz. Tady se samozřejmě poměr ceny a ujetého kilometru posouvá výš, jakkoliv jsme si v předchozích dvou kapitolách ukázali, že levnější vozy zasahují i sem. Luxusní elektromobily navíc nabízí nepoměrně vyšší výkony. Kromě základní Audi e-tron se také všechny vozy chlubí dojezdem přes 400 km.

Mimochodem právě Audi e-tron v základním provedení 50 quattro nemá právě ideální cenu za kilometr. Zaplatíte za něj 5 610 korun, což je o 668 korun víc než u její verze s delším dojezdem. Dá se tedy i logicky předpokládat, že zákazníci u vozů s cenou okolo dvou milionů korun raději přistoupí k dražší verzi.

Ano, Tesla. To je kapitola sama pro sebe. Určitě patří mezi luxusní značky, navíc jde o automobilku, která zřejmě rozpohybovala celý trh s drahými auty do zásuvky a podařilo se jí udělat z kategorie určené pro bohaté geeky třídu pro bohaté manažery. Teslou se dnes chtějí chlubit nejen Američané, ale i Evropané nebo Číňané.

U Tesly vychází vždy nejlépe model Long Range Plus, který má dobrý poměr mezi cenou a dojezdem. To platí i v případě nejdostupnější Tesly Model 3 a její nové levné verze Standard Range Plus, která má o necelou stovku horší výsledek než Model 3 Performance. Z výběru jsme vynechali Teslu Model S Plaid, která je sice už v konfigurátoru, ale její dojezd je neověřený.