Japonská alternativa turbomotorů a hybridů funguje na výbornou: test Mazdy3 Skyactiv-X

Na rozdíl od již delší dobu používaných variant Skyactiv G, spalující benzín či D, do kterého čerpáte naftu, je nejnovější Skyactiv-X takový kříženec. Jedná se o agregát směšující oba dva jmenované systémy, tedy takzvaná technologie HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), na které pracuje spousta automobilek.  Tankujete do něj sice benzín, ale vlastnosti by měl mít jako vznětový motor.

To znamená vyšší účinnost a hlavně nižší spotřebu. Zní to pro nás motoristy jako rajská hudba, hlavně z hlediska naši peněženky ale i pro životní prostředí. Problém je, že to zatím nikdo nedotáhl do sériové výroby, s jedinou výjimkou  - Mazdu a její Skyactiv-X.

Klasický zážehový motor využívá k zapálení směsi vzduchu a paliva zapalovací svíčku. Vznětový motor zase k zapálení směsi vzduchu a paliva využívá vysoký tlak ve válci. Skajaktiv-X si vzal z obou systémů to nejlepší. Tedy zachoval zapalovací svíčku, s kterou zapaluje směs vzduchu a benzínu. Ta je poměrně bohatá. Činnost svíčky je využita pouze, jako prostředek pro časování. Což je zakódováno v názvu  SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) tedy kompresní zapalování řízené svíčkou. Ovšem současně využívá toho, že směs se stlačí natolik, že u ní dojde ke vznícení.

Výhodou je, že tato směs může být, a také je, extremně chudá. Aby tomu tak bylo a vzduch převažoval nad palivem, k tomu se používá malý kompresor. Proto se v češtině tento režim nazývá kompresorové zapalování. Agregát plynule pracuje buď v režimu s klasickým zapalováním svíčkou, nebo v režimu kompresního zapalování, kdy dochází ke kompresi – stlačení chudé směsi paliva a vzduchu, která se tak spálí ještě účinněji.

Podle firemních materiálů se v běžném režimu u zážehového motoru se míchá vzduch s benzínem v poměru 14,7:1, Ale jejich agregát využívá v režimu kompresního spalování extrémně chudou směs o poměru až 40:1.  To znamená hodně vzduchu a málo paliva. Technici od Mazdy spočítali, že v 80% jízdy, bychom se měli pohybovat právě v režimu chudé směsi. Výsledek by měl tedy být méně placení u čerpaček a navíc vyšší výkon. V případě studených startů a tehdy když je agregát vytáčen do nejvyšších otáček vše funguje v režimu klasické zážehové jednotky, ale jinak jako vznětový motor.

Především se auto chová, jako by mělo atmosférický agregát. Tedy nečekejme prudký zátah jako v případě přeplňovaného motoru. Tedy do dvaapůl tisíce otáček se podivujete, kde máte ten avizovaný vysoký výkon 132 kW.

Ovšem po překročení této hranice vám agregát prozradí, že disponuje pěkným výkonem a od tří do šesti tisíc otáček funguje naplno. Vše se děje plynule, bez charakteristického prudkého náběhu, na který jsme u přeplňovaného motoru zvyklí. V podstatě se jedná o lineární plynulý nárůst výkonu.

Že je auto výkonné a za jakých podmínek už víme, ale co spotřeba? Měření jsme prováděli po silnicích a dálnicích na Příbramsku s vozem Mazda 3 Skyactiv AWD. Vnější teplota byla kolem jednoho stupně Celsia. Výsledky jsou ovšem ovlivněny pohonem všech kol.

V kombinovaném provozu, tedy tam, kde se asi nejvíce budeme pohybovat, tedy dálnice, silnice a město jsme naměřili 7,2 l na 100 km. V případě vyloženě dálničního provozu, při dodržování předepsané rychlosti 130 km/h, která byla měřena pomocí GPS, jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 6,7 l na sto km. Vyloženě městský provoz s častými zastávkami a rozjížděním nám ukázal spotřebu 7,5 l na 100 km. Dodejme, že nádrž na palivo tedy benzin, měla objem 48 litrů, což zaručuje solidní jízdní dosah.

I když jsme měli u modelu Mazda3 pohon všech kol, což mimochodem moc automobilů nenabízí, přesto se nám jeví výsledná spotřeba ve všech režimech velmi dobrá. Berme v potaz, že se jedná o motor mající objem dva litry a výkon 132 kW. Není divu, že motor Skyactiv-X najdete i u další Mazdy modelu CX-30.

Podrobný test Mazdy 3 Skyactiv-X AWD můžete shlédnout v dalším díle televizního Autosalonu. Jeho premiéra je 20. února ve 20:15 na Prima COOL.