Reklama
Bonusy k TV pořadu

Fiat 500 byl jedním z prvních západních aut prodávaných v Tuzexu. Úspěšná sága pokračuje dodnes

Malý po válce fiátek motorizoval Itálii, dnes jezdí na elektřinu a jde stále na dračku
Zdroj: Tiskový servis Fiat

Mercedes umí luxusní limuzíny, Ferrari ďábelské sporťáky a Fiat malá auta. Tato ustálená spojení platí v světě aut už desítky let a právě posledně jmenovaná automobilka je navzdory všem problémům stále jedním z nejšikovnějších výrobců "nákupních tašek." Stačí trochu zavzpomínat - Topolino, modely 600, 850, 126, 127, Uno, Punto... Tím nejkultovnějším ze všech je ale už navždy "cinquecento" neboli pětistovka a to nejen díky originálu z roku 1957, ale také zásluhou novodobé 500, která se od roku 2007 vyrábí aktuálně už ve třetí generaci.

Malé velké auto

Po o dva roky starším modelu 600 přišel Fiat v roce 1957 s menším modelem 500, který měl být důstojným nástupcem nesmírně populárního před- i poválečného Topolina. Právě k tomuto někdejšímu bestselleru se hlásil svými rozměry a velikostí motoru, měl však koncepci „vše vzadu“, po vzoru většího Fiatu 600. Délka nové pětistovky nepřekročila tři metry a k pohonu jí musel stačit vzduchem chlazený dvouválec.

Jeho konstruktérem byl opět Dante Giacosa, který k utlumení vibrací motoru (oba písty se pohybují souběžně) použil mohutné vyvažovací závaží na klikové hřídeli a speciální pomocný rám. Motor o objemu 479 cm3 dával výkon necelých 10 kW (13 k), převodovka byla čtyřrychlostní, nesynchronizovaná. Vůz s hmotností 470 kg dosahoval nejvyšší rychlosti 85 km/h a měl spotřebu 4,5 l/100 km. O rok později byl výkon motoru zvýšen na 12 kW.

Novinka se vydala do světa v italském pompézním stylu – 3. 6. 1957 vyjelo z brány automobilky 120 Fiatů 500 a v každém stála v otevřeném střešním okně krásná dívka. Marketingové oddělení továrny vytáhlo do boje se sloganem „Nuova 500 – Velké malé auto“. 
Reklama

Neustálá evoluce

Fiat 500 byl krásné malé auto, ale zákazníci se zpočátku moc nehrnuli. Cena 490 tisíc lir byla lákavá, ale za 625 tisíc byl k mání plně čtyřmístný Fiat 600 se čtyřválcem, který měl skoro 22 koní a jel stovkou, takže lidé si raději došetřili. V automobilce nastala panika, bylo třeba rychle něco vymyslet. Motor převrtali na 499,5 kubického centimetru, ve verzi sport měl 21 koní a zvládl jet až 105 km/h. Běžná verze jezdila maximálně 95 km/h.

V květnu 1960 představili model Fiat 500 Giardiniera. Byl to malý kombík, ale překážkou byl motor. Konstruktér Dante Giacosa si poradil. Standardní motor otočil o 90 stupňů, válce tedy byly naležato, aby zabíraly méně místa. Úprav bylo třeba víc. Nový karburátor, jiný pohon rozdělovače, ventilátor musel jít na druhou stranu, na jiném místě byl i startér a olejový filtr. Motor si však poradil i s 50 kilogramy navíc.

Pětistovka, která se zasloužila o masovou motorizaci Itálie, byla postupně modernizována a vydržela ve výrobním programu až do roku 1975. Licenčně se Fiat 500 vyráběl v německé továrně v Heilbronnu, ve španělském Seatu, v rakouské automobilce Steyr-Puch a na Novém Zélandě.

V roce 1972 přišel poslední typ 500 R, současně ale pětistovce přibyla konkurence na stejné platformě. Jmenovala se Fiat 126 a půjčila dožívajícímu modelu větší motor o objemu 594 kubických centimetrů (73,5 x 70 mm) a nové náboje kol i s disky bez poklic a radiálními pneumatikami. Převodovku si však pětistovka nechala starou.

V roce 1973 už se v Itálii prodalo dvojnásobné množství Fiatů 126 a pro 500 to znamenalo pomalý konec. V letech 1957-1975 bylo v Itálii vyrobeno 3 678 000 původních vozů Fiat 500. Historie malých aut s motorem vpředu se ve Fiatu začala psát v roce 1980, kdy přišla první Panda, mezi lety 1994 až 1998 se vyráběly Fiaty Cinquecento, resp. Seicento.

V Tuzexu i v Mototechně

Jak se jezdí Fiatem 500? Řazení je poměrně jemné a přesné, ale vyžaduje cvik a trpělivost. Aby se předešlo lámání zubů převodovky, která nemá synchronizaci, je nutno řadit s dvojím vyšlápnutím spojky. Přístrojová deska se vyznačuje spartánskou jednoduchostí – nic zbytečného (rychloměr, počítadlo ujetých kilometrů, kontrolky dobíjení, tlaku oleje v motoru, zapnutí parkovacích světel a signalizace nízké hladiny benzínu).

Jednoduché páčky slouží k zapínání parkovacích světel a k přepínání tlumených a dálkových světel, další páčka ovládá směrovky. Ruční plyn pomáhá startování a při jízdě dlouhou rovinou není potřeba držet nohu na plynovém pedálu (jednoduchý předchůdce tempomatu). Startuje se ruční páčkou mezi sedadly, kde se také nachází páčka sytiče.

S pětistovkou se jezdí jediným způsobem – plyn musíte zašlápnout až do podlahy. Tehdy se poměrně nedotáčivé auto změní v silně přetáčivé a řidiči dává pocítit silný skluz zádě. Se šnečím zrychlením nelze udělat nic (13,2 kW, maximální rychlost 96,3 km/h, zrychlení na 1 km s pevným startem 53,7 s). Nepříjemná je vysoká hladina vnitřního hluku. Překvapením je, že se za volant vejde i dvoumetrový muž (hlava mu občas vykoukne střešním oknem). Při čelním nárazu vás spolehlivě zabije vražený volant a následuje kremace - nádrž je totiž před řidičem v kufru.

Ve standardním provedení stál Fiat 500 F v Mototechně 49 000 Kčs, model 500 L byl k dostání pouze v prodejně Tuzex. K 31. 12. 1971 bylo přihlášeno 2 026 Fiatů 500, na jaře následujícího roku Mototechna prodala posledních 174 ks „pětistovek“ za cenu 35 000 Kčs za kus.
Reklama

Nová éra

Po zmiňovaných modelech cinquecento a Seicento z 90. let přišla v roce 2007 bomba. Novodobý model 500 byl postaven na technických základech Fiatu Panda a svým mimořádně povedeným retrodesignem se hlásil k původnímu modelu. Na trhu tehdy doplnil také novodobé reinkarnace vozů MINI a VW Beetle a v jejich konkurenci rozhodně netahal za kratší konec.

Novodobou pětistovku od počátku poháněly osvědčené motory z řady FIRE, později se  připojil i zajímavý přeplňovaný dvouválec 0,9 TwinAir. Společné jim bylo umístění pod přední kapotou a pohon předních kol. Nevelký úspěch sklidila naftová verze s motorem 1.3 MultiJet, lahůdkou byly naopak silné verze s tradičním označením Abarth, které poháněl čtyřválec 1.4 MultiAir s výkonem až 200 koní. Už v roce 2013 se objevilo první plně elektrické provedení.

Z karosářského hlediska se vedle základního modelu dobře vedlo také otevřenému provedení. Původní design z roku 2007 a potažmo 1957 vůbec nestárne, takže facelift z roku 2016 měnil vizáž jen kosmeticky.

Loni představená modifikace dostala označení 500e, což neznamená nic jiného než výhradní pohon elektromotorem (se spalovacími motory se dál prodává původní provedení z roku 2016), což ostatně odráží také název modelu. Čistě elektrický Fiat 500e není jen jednou z mnoha předělávek, kdy se vůz se spalovacím motorem přestaví na elektromobil. Jedná se o zcela nový projekt, který byl již od základu navržen jako elektromobil a jeho výroba probíhá samostatně v závodě v Turíně, zatímco spalovací a mild-hybridní verze vznikají dále v polských Tychách. 

Pohonná soustava vozu je tvořena elektromotorem o výkonu 88 kW (118 k) a lithium-iontovou baterií o kapacitě 42 kWh. Pětistovka zvládá akceleraci z 0 na 50 km/h za 3.1 sekundy, z 0 na 100 km/h za 9 rovných devět vteřin a maximálně dosáhne rychlosti až 150 km/h. Dojezd by se měl pohybovat lehce nad třemi sty kilometry.
Reklama

Diskuze

jenicek54 - 10.04.2021 11:13:19
5stovka stála 18.500kč a 600 stála 24 600 v mototechně v 60 roce

Hvězda Veselých Velikonoc: Vedle Belmonda ve filmu exceloval také Fiat Uno. Bylo to tuzexový sen

Tuzexový sen od Giugiara byl idolem osmdesátých let. V Brazílii se vyráběl až do roku 2013
05.04.2021 20:34
|
1
Reklama

Zkoušeli jsme v novém Fiatu 500e vypnout airbag spolujezdce. Je i není to hračka

Snažili jsme se odpovědět na otázku, kterou si pokládá rodič každého malého dítěte
31.03.2021 19:50
|
0

Test Fiatu 500 Hybrid Launch Edition: Malý Ital si drží styl, přitom jde stále s dobou

Základní cena tohoto skřítka činí necelých 280 tisíc. Ten námi testovaný byl bezmála za půl milionu
09.02.2021 10:13
|
1

Retro: Facelift Favoritu pozbyl původní šmrnc, zato mohl mít pořádný motor. Místo něj přišla Felicia

První předokolka od Škody se mohla dočkat zajímavé omlazovací kúry. Po Sametu bylo ale všechno jinak
30.12.2023 08:42
|
4

Retro: Nejúspěšnější český supersport byl vyroben jen ve třech exemplářích. Možná ale přibudou další

MTX Tatra V8 uměla uhánět přes 260 km/h. Stačily jí na to orgány z papalášské šestsettřináctky
24.12.2023 09:02
|
4
Reklama

Kvíz: Zikmund a Hanzelka se svou Tatrou dobyli svět. Vyznáte se v jejich dobrodružství?

Legendární cestovatelská dvojice proslavila po celém světě nejen značku Tatra
17.12.2023 09:18
|
2

Retro: Havířovská Gazela byla v 70. letech postrachem domácích závodů. Vypadala jako Porsche

Závodník Zdeněk Válek se nechtěl smířit se škodovkami a žigulíky. Tak se zařídil po svém
09.12.2023 09:45
|
7
Reklama
Autosalon TV