Chce majitel za ojetou Alfu Romeo Giulia více než půl miliónu? Dejte je, jen když bude v záruce

Zní to jako sci-fi, ale ojetý vůz značky Alfa Romeo může být kaufem roku. Sportovně střižený manažerský sedan Giulia s pohonem zadních, nebo všech kol je totiž na poměry značky a na rozdíl od předchůdců s typovým označením 156 a 159 až nečekaně spolehlivý, zejména co se základních součástí vozu týká. Vzhledem k pětileté záruce a tomu, že se vůz začal prodávat v Česku až v druhé polovině roku 2016, by navíc měl být v záruce. Ale pozor! Ta se vztahuje pouze na vozy s nájezdem do 100 tisíc kilometrů.

Hned na začátku je potřeba zdůraznit, že Alfa Romeo Giulia není auto pro každého. Zejména ne pro manažery, kteří rádi používají služební vůz i pro soukromé rodinné účely. Giulia nejen, že nenabízí karoserii kombi, ale její praktičnost je omezená i v porovnání s ostatními klasickými sedany a liftbacky. Třeba proto, že některé exempláře nemají vůbec sklopná zadní sedadla. Tento prvek byl zpočátku pouze za příplatek, teprve u novějších aut je standardní součástí alespoň u vyšších výbav. Takže pokud jste zvyklí občas převážet delší věci, určitě si nezapomeňte zkontrolovat, zda vyhlédnutá ojetina touto funkcí disponuje.

Alfa Romeo Giulia potěší řidiče, kteří od auta očekávají mnohem víc než pouze pohodlný a bezpečný transport z bodu A do bodu B. Její podvozek patří mezi manažerskými auty k těm vůbec nejlepším a superlativy se obecně týkají jízdních vlastností a designu.

Naopak největší slabiny Giulie při porovnání zejména s německými konkurenty představují odbyté detaily typu plechového zavírání víka od kufru s ohyzdným zámkem. Některé ovladače majiteli dříve či později zůstanou v ruce, ideální není ani kvalita odhlučnění kabiny od motoru.

Jak už ale bylo naznačeno, spolehlivost základních součástí vozu se zatím jeví jako vysoce nadprůměrná. Klid v duši zájemce o ojetou Jůlinku navíc může umocnit dosud platná záruka. Auto se totiž začalo prodávat koncem roku 2016 s pětiletou garanční dobou omezenou na ujetí sto tisíc kilometrů. A to po celé Evropě, takže záruka platí i na auto z Německa nebo Itálie. Naprosto zásadní je tedy stav počítače ujetých kilometrů a zejména reálný počet ujetých kilometrů. Takže pozor na velkou potenciální hrozbu stáčení tachometru a berte pouze auta s jasnou a ověřitelnou servisní historií.

Jak velkou roli platnost či neplatnost záruky hraje, je vidět i z cen ojeté Giulie. Ty, které hranici sta tisíc ujetých kilometrů překročily, se dají sehnat i za méně než čtyři sta tisíc korun. Naopak auto v záruce lze jen výjimečně pořídit za méně než půl miliónu korun.

Zkontrolujte, zda vůz prošel všemi svolávacími akcemi. Nebylo jich málo.

Platí to, co pro jiné sedany s klasickou koncepcí: Pokud to nikdo před vámi ještě neudělal, vyměňte olej v zadním diferenciálu. To samé se vztahuje na automatickou převodovku. Pozor na reznoucí zadní kotouče.

Zainvestujte do kvalitních plášťů. Víc si pak vychutnáte skvělý podvozek Giulie a dobré pneu budou odolnější k nesouměrnému sjíždění, což je daň za agresivní geometrii.

Reálná spotřeba je o litr vyšší než u výkonově srovnatelných německých prémiovek. Tím ale špatné zprávy končí – benzínové i naftové motory jsou téměř bezvadné a skvěle spolupracují se špičkovým osmistupňovým automatem ZF.

Podvozek je odolný proti vrzání, stejně jako interiér. Díky nízké hmotnosti jede Giulia i se čtyřválci velmi dobře.

Špičkové verze QV se šestiválcovým benzinovým motorem 2.9 Bi-Turbo a pohonem všech kol se jako nové prodávaly a prodávají za dvojnásobek v porovnání se čtyřválcovými zadokolkami. Podobný cenový odskok si zachovávají i ojetiny. QV s výkonem 510 koní samozřejmě má něco do sebe, ale zároveň jde o verzi s výrazně vyššími provozními náklady i budoucími riziky, že se něco opravdu velmi drahého porouchá. I základní varianty Giulie umí přinést spoustu radosti z jízdy.

Pokles hodnoty: 48 %
Průměrný nájezd km: 118 000 km
Na co si dát pozor: Pravidelný servis, svolávací akce
Situace na trhu: Většina ojetin velmi dobře vybavených
Servis: Vyšší ceny dílů v druhovýrobě
Specifika: Nedoceněný model
Reálná spotřeba majitelů: 5,7-7,5 l/100 km
Přední brzdový kotouč (druhovýroba): od 1200 Kč
Vzduchový filtr (druhovýroba): 800 Kč
Kabinový filtr (druhovýroba): od 400 Kč
Vstřikovací tryska (druhovýroba): 8700 Kč
Pláště letní (225/50 R17 W) průměrná cena: 2700 Kč
Zdroj: CEBIA, Autosalon.tv