Reklama
Autopunk

Ojetý autobus nestojí ani 50 tisíc korun. Lze si z něj postavit obytný vůz, ale je třeba vědět, jak

Do přestavby se můžete pustit sami, nebo si za ni zaplatit. Více starostí ale bude s legislativou
Zdroj: Martin Balát - publikováno se svolením autora

Martin Balát z Plzně je podle svých slov svobodomyslný člověk. Když začal přemýšlet o vlastním bydlení, napadlo ho, že nejjednodušší cestou, jak spojit dohromady cestování a bytovou otázku, bude pořídit si ojetý autobus a vše potřebné do něj vestavět. Na internetu našel pojízdný Renault FR1, který byl k mání za pouhých 40 tisíc korun. Koupil ho, nechal si ho dovézt na parkoviště u své práce a pustil se do díla.

„Nechci z něj dělat jen obytnou buňku. Nechám ho pojízdný. Bude pro mě ale i celoročním bydlením. Celou vestavbu si plánuji udělat sám, tedy až na rozvody elektřiny, které musí být provedeny profesionálně a mít revizi. Jinak dovnitř nadělám příčky z dřevěných hranolů a OSB desek. Vezmu to úspornou metodou a tak počítám, že celý projekt mě vyjde se vším všudy maximálně na 150 až 200 tisíc korun,“ říká Balát, který pracuje jako vedoucí údržby.

Většinu volného času teď bude věnovat přestavbě. A má kam spěchat. Dal už výpověď z nájmu a musí se na konci dubna odstěhovat. Prý mu bude stačit, když zatím v autobuse půjde spát, hygienu vyřeší v práci. Do konce roku by chtěl mít ale vše hotové a klidně třeba vyrazit na cestu.

Vestavbu můžete i objednat

Ne každý je ale natolik šikovný nebo má dostatek času na to, aby si podobnou vestavbu sám vyrobil. Práci jde zadat i profesionálům, jen je potřeba počítat s vyšší investicí. Autosalon zkusil zadat zakázku říčanskému truhlářství Mell, které spočítalo náklady, jež si můžete prohlédnout v následující tabulce. V ceně není výbava jako sprcha a WC, nezávislé topení nebo solární panely, na které je potřeba si pozvat jiné dodavatele a řemeslníky.

„Jde o částku pro vyšší střední třídu, šlo by to ale i levněji. Na podlahu bychom použili OSB desky, případně palubky. Na stěny opět palubky v kombinaci s překližkou. Ta je skvělá díky své pevnosti a dobré tvarové poddajnosti. Ne nadarmo se hodně používá jako obkladový materiál třeba na jachtách,“ vysvětluje Pavel Galambica, majitel truhlářství Mell.

Kolik času by mu výroba zabrala? „Ve dvou lidech je to asi 260 hodin práce. Jen práce v dílně by zabraly tak tři týdny. Jde ale o individuální záležitost, a tak se to hůř odhaduje. Uvedená cena je už ovšem včetně všeho,“ dodává Galambica s tím, že odhaduje práci amatéra téměř na dvojnásobnou. Tedy minimálně 450 hodin, záleží ale na vybavenosti jeho domácí dílny i zručnosti.

Odhad nákladů na vestavbu do autobusu

Položka Cena
přípravné práce (projekt, zaměření...) 11 500 Kč
konstrukční prvky (rošty pro zateplení, rám...) 37 000 Kč
vestavěný nábytek (kuchyňka, postel, skříňky...) 138 000 Kč
spotřebiče 23 000 Kč
dokončovací práce a doplňkové práce 20 000 Kč
dekorace 11 000 Kč
CELKEM 240 500 Kč
Zdroj: Truhlářství Mell

Na výběr je dost

Bazarových autobusů za cenu, za kterou se dnes neprodávají ani pořádně ojeté osobní vozy, je k mání poměrně dost. Stačí si otevřít některý z inzertních serverů a projít nabídky. V době psaní tohoto článku si bylo možné pořídit třeba stěhovací speciál na základě klasické Karosy C 734 za 59 tisíc korun. K dostání byla zachovalá Karosa LC 735 za 80 tisíc a a hned několik vězeňských speciálů Karosa C935 nebo C954 za ceny okolo 80 až 110 tisíc korun.

„Ty mimochodem mají výhodu v tom, že je u nich odblokovaný omezovač a mohou tak jet až 130 km/h,“ upozorňuje motoristický novinář a řidič autobusu či kamionu Michal Štengl.

K mání jsou ale také levnější kousky, třeba Karosa C 954 v klasické civilní úpravě byla k dostání i za 30 tisíc korun. Karosa LC 735 za 45 tisíc. Několikrát se objevil také Renault Iliade za ceny okolo 50 tisíc korun. U autobusů je dobré počítat s tím, že jde povětšinou o částku bez DPH. Kupující by se neměl bát toho, že mají oproti osobním vozům obrovský nájezd. „Okolo milionu kilometrů není problém. Autobusy jsou konstruované tak, že vydrží i mnohem víc,“ říká Štengl.

Náklady na údržbu autobusu jsou samozřejmě v řadě ohledů vyšší než u osobního auta. „Třeba pokud chcete měnit olej, tak v případě mého autobusu je potřeba koupit 25 litrů. Pak jsou tam různé speciality, které u aut nenajdete, třeba vzduchová soustava. Některé věci jsou ale naopak úplně normální. Například brzdový kotouč by mě vyšel na 1800 korun bez daně. Servis budu řešit přes kontakty, které mi dal prodejce,“ říká novopečený majitel ojetého autobusu Martin Balát.

Nejvyšší náklady? Pojištění

Nejdražší položkou u autobusu je ale pojištění. A to i v případě, že s ním nebudete podnikat. „Cena povinného ručení je velmi závislá mimo dalších aspektů i na bonusech klientů, tedy nelze ji určit všeobecně. Pokud ale vezmu základní cenu, u autobusů do pěti tun s 20 místy k sezení je nejvýhodnější cena na trhu asi sedm až 10 tisíc korun za rok. Autobusy nad pět tun se zhruba 50 místy k sezení vychází nejvýhodněji na 30 až 35 tisíc korun za rok,“ říká Martin Gruber, analytik portálu Srovnejto.cz.

„Účel použití je v tomto případě v obou příkladech shodný - běžný provoz. Pojišťovny navyšují cenu a to až trojnásobně například při účelu půjčování, převozu nebezpečného nákladu nebo právu přednostní jízdy, ale zda provozuji autobus pro soukromé účely či podnikání, to nerozlišují,“ dodává Gruber.

Problém vysokého pojištění řešil i Balát. „Vyšlo mi, že bych platil asi 65 tisíc korun za rok. Můj autobus je ale ročník 1988, tedy více než 30 let starý a při koupi byl v originálním stavu, takže bylo možné ho přes veteránský klub přihlásit na historické značky. Díky tomu teď platím tak 5200 korun za rok, ale je mi jasné, že o tuto výhodu po přestavbě samozřejmě přijdu,“ říká.

Výhodnější řidičák

U novějších autobusů ale taková možnost logicky není. Jejich majitelé to řeší takzvaným „přetypováním“, tedy že z autobusu chtějí vytvořit obytný automobil kategorie M1. Tím se zbaví nejen extrémně drahého povinného ručení, ale i nutnosti usedat za volant svého stroje s řidičským oprávněním skupiny D, jehož získání vyjde na zhruba 40 tisíc korun. K vozu nad 3,5 tuny jim stačí levnější řidičák na náklaďák skupiny C.

„Přetypování“ starého autobusu má ale celou řadu úskalí, na která je nutné myslet ještě před jeho koupí. Majitele čeká papírování i přísnější technická kontrola. Na tato rozsáhlá témata chytáme pokračování článku.
Reklama

Diskuze

Jenda - 23.03.2021 22:08:14
Jen je třeba si dát pozor na placení silniční daně, pro vozidla nad 12 tun se platí vždy, nezáleží zda se vozidlo k podnikání používá nebo ne.
Tomáš - 23.03.2021 22:24:48
Rozdíl mezi C a D rozhodně není cenový trhák. Ušetří tak maximálně 5 000 a to v rozpočtu 30 tisíc ročně za POV asi nehraje roli

Koupě ojetého francouzského auta už není noční můra. Potvrzují to Peugeot 308 i Renault Mégane

Pokud vyberete správné srdce, je poslední generace kompaktních hatchbacků dobrou a levnou volbou
19.03.2021 07:20
|
4
Reklama

Z kdysi bídně prodávaného auta se v Česku stala drahá a vzácná ojetina. Kdo ji má v garáži, vyhrál

Poslední Saab 9-5 má stejnou techniku jako Opel Insignia. Přesto za něj nyní dáte i třikrát tolik
22.02.2021 18:35
|
6

Ojetá MPV Fiat 500L a Toyota Verso jsou lepší volbou než oblíbenější konkurenti Touran či Scénic

Oba kompaktní rodinné víceúčelové vozy nabídnou až sedm míst pro posádku
20.02.2021 08:31
|
0

Saaby způsobují posedlost. "Pacienti" jich mají doma třeba i 14. Přinášíme příběhy čtyř sábistů

Sábisté se zdraví a nedají dopustit na komunitu. Nadšení se může rychle proměnit v drahou závislost
16.05.2021 19:55
|
16

Ojetá plechovka boří mýty o francouzských autech. Citroën Berlingo neměl za 15 let jedinou chybu

Kromě baterek, brzd a oleje potřebovalo tohle auto jen benzin. Víme to, máme ho totiž od začátku
14.05.2021 20:00
|
8
Reklama

V Česku se množí zákazy vjezdu elektromobilů i vodíkových aut. Je to z lenosti, tvrdí ministerstvo

Místo, aby garáže plnily podmínky i pro vjezd vozů na CNG či LPG, raději jim ho nepovolí
13.05.2021 14:33
|
6

Demenci lze poznat podle řidičského stylu, zjistila studie. Signalizuje ji i prudké brždění

Vědci čtyři roky sbírali data ze 3000 aut. Objevili 64 případů duševního onemocnění
10.05.2021 20:06
|
3
Reklama
Autosalon TV