Reklama
Testy

Test: Základní verzi MG ZS s atmosférickým motorem nic nechybí. V mnohém překonává dražší provedení

Vyzkoušeli jsme jedno z nejlevnějších SUV současnosti. V Česku se prodává již od 424 940 Kč
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Znovuzrozená britská značka MG přivezla do Česka auta doslova šitá na míru tuzemským zákazníkům. Zejména pak menší SUV ZS pořádně míchá kartami. Vždyť v základní výbavě Essential a s atmosférickým motorem 1.5 DVVT stojí pouhých 424 940 Kč. A přitom nejde o žádné holátko. Při redakčním testu jsme byli sami překvapeni, jak vyšperkované tohle základní provedení ve skutečnosti je. O velké pozdvižení se postaral i samotný čtyřválec pod kapotou, který ve většině ohledů přejíždí dražší tříválec s turbem.

Sedadla z jedničkové Fabie

Není to tak dlouho, co se v naší redakční garáži objevilo MG ZS ve vrcholné výbavě Elegance spolu s přeplňovaným motorem 1.0 TGI. V dnešní těžké době je však každá koruna dobrá, a proto jsme se tentokrát rozhodli otestovat naopak tu vůbec nejlacinější variantu, která je o více než sto tisíc levnější. Zaměřili jsme se převážně na samotnou výbavu, kvalitu zpracování a výchozí atmosférickou motorizaci. Podrobnější test včetně dojmů z prostornosti, designu a jízdních vlastností naleznete právě v dřívějším testu výše.

Jak už jsme zmiňovali, základní výbava Essential startuje na částce 424 940 Kč, což je v porovnání s konkurencí neobyčejně lákává nabídka. Ještě když ve standardu vlastně vůbec nic nechybí. Najdeme tu například zadní parkovací senzory, klimatizaci, tempomat, audiosystém s 10,1palcovým displejem a podporou Apple CarPlay i Android Auto nebo asistent pro sjíždění strmých kopců. Z venku pak levné SUV krášlí špičkové Bi-LED světlomety či 17palcová litá kola. Na první pohled tak nemáte jedinou šanci poznat, že jde o základní provedení. A to dokonce ani uvnitř.

Použité materiály v tomto případě vypadají dokonce lépe než ve vyšších výbavách, kde už si MG ZS hraje na něco, co není. Imitace kůže spolu s pěkně zpracovanými plasty vytváří v kabině jednoduché a velmi příjemné zázemí. A zatímco u dražších verzí některé plasty povrzávaly, tady jsme nic takového nezaznamenali. Jak se říká, méně je někdy více. Jen kůže na volantu by mohla být kvalitnější a čalounění sedadel pohlednější. Zvolené retro ornamenty se totiž dost podobají těm v jedničkové Fabii.

Prémiové audio v základu

Jako zjevení působí v základní výbavě 10,1palcový displej multimédií. Na danou cenovou třídu má opravdu velké rozlišení i hezkou grafiku. Chce se to však obrnit trpělivostí, ne vždy totiž poslouchá na slovo. Hodně opatrnosti pak vyžaduje couvání. Zadní parkovací senzory jsou totiž dost nepřesné a animace, která se promítá právě na obrazovku vně auta, dost opožděná. Chválíme sice, že ukazuje i odhadovanou vzdálenost od překážky, ale nepotěší, když se z metru v milisekundě stane pouhých 10 centimetrů...

Nevídaná je na cenovou kategorii i manuální klimatizace ovládaná skrze displej. Na rozdíl od jiných, třeba u výrazně dražších konkurentů, ji nemáme co vytknout. Práce s ní je jednoduchá a hlavně intuitivní. To stejné platí také pro ovládání rádia. A když už jsme u toho, základní audiosystém hraje čistě a hodně hlasitě. Prostě bomba! Co naopak musíme ještě vytknout, tak je poměrně tvrdá loketní opěrka a pouze výškově nastavitelný volant. Hledání ideální polohy proto chvíli potrvá.

Bohužel, nebo tedy bohudík, nedávají v porovnání se základní výbavou ty dražší příliš smysl. Jediné, o co jste ve variantě Essential ochuzeni, je podle našeho názoru parkovací kamera, vyhřívaná a elektricky nastavitelná sedadla, bezklíčové ovládání a hrstka asistenčních systémů. O nic víc zásadního nepřicházíte. Některé prvky mohou ve vyšších výbavách působit trochu zastarale, například displej multimédií.

Slabší, ale rychlejší i úspornější

Největší roli hraje tedy při výběru motorizace, která vlastně odděluje základní výbavy od těch vyšších. Zatímco verze Essential a Emotion jsou k mání výhradně s atmosférickým čtyřválcem a pětistupňovou manuální převodovkou, Elegance a Exclusive spojuje přeplňovaný tříválec dostupný buď se šestistupňovým manuálem nebo šestistupňovým automatem. Pokud by vás zajímal test MG ZS právě s tímto motorem 1.0 TGI, najdete jej v odkaze v úvodu článku. My se ale teď podíváme na zoubek prvnímu zmíněnému agregátu, označovanému jako 1.5 DVVT.

Benzinová jedna-pětka poskytuje výkon 78 kW a 141 Nm točivého momentu, což je o o něco méně než v případě oturbeného litru. Zajímavé ale je, že se slabší pohonnou jednotkou je malé SUV ve výsledku rychlejší. Z nuly na stovku zrychlí za 10,9 sekundy a pokračovat může až do 175 km/h. Také v porovnání spotřeby vychází čtyřválec lépe. Podle výrobce si říká o 6,6 l/100 km. Kompletní porovnání všech motorizací najdete zde.

Během jízdy nadchne zážehová patnáctistovka svým kultivovaným chodem. I přes poměrně krátké zpřevodování pětistupňové manuální převodovky, není v kabině téměř slyšet. A to při dálničních 130 km/h točí 3500 otáček! I v nízkých otáčkách motor zvládá skvěle potlačovat různě pazvuky a vibrace. Jen mu chybí veškerá dynamika. Od 1500 otáček se vzpírá jako senior z postele a v podobném duchu pokračuje až do 3 tisíc. Citelný zátah totiž přichází až v 3500 otáčkách a vrcholí někde kolem čtyř tisíc. Pokud tedy nemáte rádi neustálé řazení, pak určitě sáhněte po litrovém tříválci. Ruku z řadící páky tady jen tak nesundáte.

Řazení samotné ale není vůbec špatné. Páka sice může působit trochu lacině, ovšem pohyb s ní je ladný a rychlý. Snad jen při přechodu zpět na jedničku se lehce zadrhává. Spojka však zabírá až hodně nahoře, což však může být chyba konkrétního kousku.

Závěr

Na závěr už vlastně jen zopakujeme to, co jsme už psali. Nevidíme příliš důvodů, proč zbytečně utrácet za vyšší výbavy a výkonnější tříválec, když základní verze Essential v kombinaci s motorem 1.5 DVVT a pětistupňovým manuálem nabízí totéž. A ne-li více. Na nic si nehraje a skoro dokonale ohospodařuje každodenní potřeby běžných zákazníků. Nechceme věštit z křišťálové koule, ale tohle MG ZS se dost pravděpodobně stane prodejním hitem. Dacie Duster, třes se!

Pokud vás zajímá, jak si britsko-čínské SUV vede v porovnání s úhlavními konkurenty, pak klikněte sem.
Reklama

Diskuze

Jan Enter - 10.11.2022 09:42:09
MG ZS 1,5 v základní výbavě jsem vyzkoušel při zkušební jízdě. Vzhledem k ceně lze pochválit téměř všechno až na výkon motoru. Jeho schopnost akcelerovat vůz o hmotnosti 1,3 tuny je nedostatečná.
Rado - 09.11.2022 13:33:20
Peto : Ked chces pracovneho kona - Duster 4x4 TCE 150 Ked chces nieco velmi univerzalne - Vitara 4x4 s mildhybridom, eventualne S-Cross Ked chces luxus za par penazi - Korando A ked si v protismere chces dat rande s nalozenou Tatrou, tak MG :)

Test Hyundai i30 Drive-N: Limitovaná edice se povedla, ale vyplatí se za ni připlatit?

Vyzkoušeli jsme omezenou sérii ostrého česko-korejského hatchbacku s výkonem 280 koní
03.10.2022 07:51
|
5
Reklama

Test: Ford Focus ST je po modernizaci ještě šmrncovnější. Od asfaltu ho nedostanete ani kleštěmi

Německý hatchback s americkými kořeny patří mezi nejzábavnější sportovní vozy dneška
30.09.2022 11:34
|
8
Reklama

Test Citroënu C5 X: Ukolébá pohodlím a potěší cenou, chybí ale pohon všech kol

Do francouzského přístavu připlula nová vlajková loď, na kterou by se přišel podívat i Fantomas
21.09.2022 10:02
|
3

Mazda představila svůj první plug-in hybrid určený pro evropský trh. Ohromuje výkonem

Model CX-60 PHEV nabídne vynikající kroutící moment 500 Nm
09.03.2022 17:10
|
0

Nový řidičský průkaz usnadňuje autoškolám přechod na elektromobilitu. Zájem o něj je obrovský

Řidičské oprávnění B197 se v Německu těší velkému zájmu. V Česku se jeho zavedení zatím neplánuje
25.11.2022 07:51
|
10

Odlišit shooting brake od kombi nebo fastback od liftbacku je obtížné. Často jde jen o hru s názvy

Podívali jsme se na dvě moderní karoserie a zkusili zjistit, v čem se liší oproti těm běžným
23.11.2022 15:31
|
1
Reklama

V Praze je unikátní kamera, která hlídá další častý přestupek řidičů. Oklamat ji bude téměř nemožné

Evropská ulice je obsypaná nejen rychlostními kamerami, ale i kamerami hlídajícími jízdu v buspruhu
22.11.2022 07:26
|
33

Nejnovější teoretické otázky v autoškolách jsou záludnější, než byste čekali. Vyzkoušejte si je

Při závěrečných testech se nově žáků ptají i na alkoholovou párty nebo třeba holení za volantem
20.11.2022 08:52
|
5
Reklama
Autosalon TV