Reklama
Testy

Test Volva S90: Ze svých slabin udělalo přednosti. Už základní verze ukonejší náročné řidiče

Vrcholný model švédského výrobce je na trhu už od roku 2016. Dočkal se několika modernizací
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Volvo zamrzlo v časech, kdy bylo ještě všechno v pořádku. Jeho modely tak sice mohou v některých oblastech působit poněkud archaicky, jenže v konečném důsledku je to přesně to, co nám dnes v moderních autech tolik chybí. Stačí jen nasednout do přepychové kůže, pustit si kvalitní hudbu a nechat se unášet v nebeském komfortu. No a pokud to chcete se vší parádou, pak je luxusní sedan S90 jasnou volbu. I ta nejzákladnější varianta B4 totiž dokáže ukonejšit ty nejnáročnější řidiče.

Počítač od Googlu

Archaickými oblastmi myslíme zejména digitální přístroje. Ve Volvu S90 totiž nenajdete žádné obří displeje, ale jen obyčejnou obrazovku o velikosti menšího tabletu. Propracovanější a větší systémy jsou třeba i ve Škodě Fabia, ale k čemu vlastně? Vždyť většinu funkcí běžný zákazník stejně ani nevyužije, proto nám přijde infotainment od Volva, respektive Googlu zcela dostačující. Menu sice není nikterak obsáhlé, ale zato je hezky přehledné a intuitivní. Zároveň tu konstruktéři přemýšleli o něco lépe než u většiny ostatních konkurentů. Displej situovaný svisle dolů je za nás prostě lepší volbou než ten ve vodorovné pozici. Mobil přeci také nedržíme vodorovně...

Současná doba zároveň nutí výrobce předhánět se v tom, kdo udělá víc futuristické auto. Všichni se tak honí za zběsilými křivkami a detaily, jenže ono někdy stačí udělat prostě jen auto. A to přesně Volvo S90 je. V tomto případě je to však dáno tím, že vzniklo ještě v časech, kdy takhle vypadaly i všechny ostatní vozy, tedy v roce 2016 a od té doby prošlo jen lehčími modernizacemi. Dost pravděpodobně s příchodem nové generace (pokud nějaká bude) se mnohé změní.

Aktuální druhé vydání je však čistou esencí elegantnosti a vznešenosti. Ladná silueta karoserie spolu s masivními, přesto jednoduchými detaily dělá z Volva S90 i po několika letech jeden z nejhezčích sedanů na trhu. V podobném duchu se pak nese i interiér auta, který v našem případě kombinoval světlou kůži Moritz s dekory z ořechového dřeva a hliníku.

Kde je naopak Volvo oproti konkurenci napřed, tak to jsou bezpečností systémy. Ne nadarmo se o vozech švédské automobilky říká, že patři mezi ty nejbezpečnější na trhu. A luxusní sedan S90 pochopitelně není výjimkou. Soupis jednotlivých systému zabírá v ceníku luxusního sedanu čtyři stránky A4! Rozhodně tu tedy nebudeme vypisovat jeden po druhém. Úplně stačí říci, že fungují, někdy ale až moc intenzivně. Řidiče totiž nepustí k žádnému ostřejšímu svezení ani k nějakým zběsilejším manévrům. Zejména pak systém pro předcházení a zmírňování kolizí s funkcí automatického brzdění mluví do řízení až přespříliš. 

Elektřina jako kamarád

Po technické stránce vyvolává Volvo S90 asi největší obavy. Snad každému zájemci projde hlavou myšlenka, zda čtyřválcové motory pro tak velké auto stačí. A podobně na vážkách jsme před testem základního benzinového dvoulitru označovaného jako B4 byli i my. Výkon necelých 200 koní, točivý moment 300 Nm, zrychlení z nuly na stovku za 7,9 sekundy, "maximálka" 180 km/h a spotřeba 7,3 l/100 km. To nejsou zrovna hodnoty, které by majitel od vrcholného modelu značky očekával.

Praxe nás ale rychle přesvědčila o opaku. Už po otočení startovacího tlačítka hladí ušní bubínky sametový chod čtyřválce a na podobně něžné vlně se drží i při prudší akceleraci. Na kultivovanosti, ale hlavně dynamice pak základní pohonné jednotce přidává 48V mild-hybridní ústrojí, které značně podpoří jinak unavených 200 koní pod kapotou. Díky tomu nemá řidič jediný pocit nedostatku výkonu. Volvo S90 svižně táhne jak z nižších, tak i vyšších rychlostí. Škoda jen, že se ručička tachometru zastaví už na 180 km/h, kde narazí na elektrický omezovač. Holt bezpečnost na prvním místě...

I samotná jízda je pak spíše o komfortu a bezpečí než o nějakém ostrém svezení. Auto na měkkých tlumičích proplouvá všemi nástrahami českých silnic a posádce nedá doznat větších ran ani vibrací. To ale neznamená, že by v zatáčce bylo nestabilní. Naopak, asfaltu se i přes pohon výhradně předních kol drží s obrovskou vervou. Jak už jsme ale zmiňovali, asistenční systémy nepustí luxusní sedan do zběsilejších manévrů, takže častěji než s fyzikálními zákony budete bojovat s přemotivovanými asistenty.

Podle našeho gusta nefungovala ani osmistupňová automatická převodovka Geartronic, která si dost často nevěděla rady s prudkým sešlápnutím plynového pedálu. Nepříjemného škubání se však lehce zbavíte uvolněnou jízdou, pro niž byla S90ka stvořena. Co se týče řízení, i to je naladěno do komfortního režimu. Pokud by snad někdo toužil po tužším kormidlu, pak ho stačí ve středovém displeji přepnout do sportovního módu. No a brzdy? Tak ty neurazí ani nenadchnou. Svou práci však plní.

Závěr a cena

Volvo S90 i po několika letech výroby dokazuje, že s ním mezi luxusními sedany musíme počítat. A byť mu německý trojlístek pomalu začíná v konkurenčním sprintu utíkat, nevzdává se a naopak ze svých slabin tvoří přednosti. Otázkou ale samozřejmě zůstává, jak dlouho na to zákazníci přistoupí. Nyní se jim snaží ještě podmanit výrazně nižší pořizovací cenou než řada soupeřů. Podívejte se sami v našem porovnávači zde. Kompletní ceník Volva S90 včetně technických údajů potom najdete tady.
Reklama

Diskuze

Fanda - 26.10.2022 04:19:33
No toto on tu není PICHAV ale jen Toto? Toto je mi divné, protože PICHAV je nebo byl všude.
Toto - 25.10.2022 16:52:51
@Radim. Jo, panáčku,ty vůbec nemáš ponětí o reálném světě. Takový lulan jako ty si žije ve svém vlastním, vysněném, falešném. V reálu by totiž nepřežil.

Nejdražší Toyota Yaris v testu. Sportovní výbava z ní dělá sexy auto, 600 tisíc je ale moc

Sportovní design, bohatá výbava a upravený podvozek. To jsou hlavní lákadla úsporného hybridu
18.10.2022 07:31
|
1
Reklama

První test Fordu Mustang Mach-E GT: Ohromující sílu a dynamiku může využít naplno jen zkušený řidič

Vrcholná verze elektromobilu má vyšší točivý moment než všechny ostatní fordy. Výkonem poráží BMW M3
16.10.2022 18:06
|
5
Reklama

Test: Základní verzi MG ZS s atmosférickým motorem nic nechybí. V mnohém překonává dražší provedení

Vyzkoušeli jsme jedno z nejlevnějších SUV současnosti. V Česku se prodává již od 424 940 Kč
05.10.2022 16:11
|
18

Test Hyundai i30 Drive-N: Limitovaná edice se povedla, ale vyplatí se za ni připlatit?

Vyzkoušeli jsme omezenou sérii ostrého česko-korejského hatchbacku s výkonem 280 koní
03.10.2022 07:51
|
5

Lidé se zbytečně bojí koupě auta z USA. Díly jsou levné, dodání rychlé a poruchovost minimální

Otestovali jsme pravý americký muscle car Dodge Challenger za cenu dobře vybavené Škody Octavia
27.01.2023 07:49
|
25

Některým levným autům je lepší se vyhnout. Nejsou vůbec bezpečná, prozrazují nárazové testy

Vyhledali jsme nejlevnější nová auta na českém trhu a zjišťovali, jak si vedou v testech bezpečnosti
25.01.2023 15:27
|
8
Reklama

Ceny pohonných hmot jsou v Česku nižší než ve většině Evropy. Dražší naftu mají už i v Polsku

Podle analytiků se však v nadcházejících měsících opět dočkáme zdražení. Důvodů je hned několik
25.01.2023 11:59
|
1

Čínské SUV konečně dostalo i obyčejný benzinový motor. Cenou překonává český bestseller

Po plug-in hybridním MG EHS dorazilo na český trh i benzinové HS. Prodává se od 663 940 Kč
23.01.2023 17:00
|
4
Reklama
Autosalon TV