Reklama
Testy

Test Volkswagenu T-Roc R: Třísetkoňová zbytečnost, ze které už nebudete chtít vystoupit

Sportovně střižené SUV z Wolfsburgu kombinuje rodinné potřeby s neutuchající zábavou z řízení
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Čím víc baterie – tím víc Volkswagen. Tak to poslední dobou vypadá u gigantické německé automobilky, jejíž filozofie teď stojí na modelech řady ID, které jsou čistě elektrické. Není to tak dávno, co značka představila téměř sériový koncept Aero, první sedan právě s označením ID. Jenže i dlouhé desítky let pragmaticky a prakticky vystupující firma sem tam připraví svým příznivcům něco, co je přinejmenším zaskočí. Vzpomeňme například na VW Passat W8, který se prodával před dvaceti lety a měl být pojítkem mezi běžným a prémiovým vozem.

Můžeme kroutit hlavou

I teď automobilka z Wolfsburgu nabízí auto, nad jehož smyslem člověk kroutí hlavou. Sice má polovinu válců, ale je ještě o něco výkonnější. Jde o třísetkoňový T-Roc R. Malé SUV, se kterým se i při rozumné jízdě budete mít problém dostat se spotřebou pod deset litrů, ale jehož zvuk a vzhled to všechno vynahradí.
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Tak se rovnou podívejme na to, proč chce auto tolik krmit. Pod kapotou je čtyřválcový motor 2.0 TSI spolupracující se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Samozřejmostí je pohon všech čtyř kol. Maximální výkon je 221 kW, motor tedy umí dávat 300 koňských sil. Stejně impozantní pak je zrychlení na 100 km/h. Tohle městské SUV ho podle papírových údajů zvládne za 4,9 vteřiny.

Tuto cifru asi dennodenně atakovat nebudete, ale ten, kdo si auto pořídí, určitě sem tam na semaforech přitlačí pedál plynu až na podlahu. To je ostatně také devízou tohohle sytě modrého fešáka. Nedávno testovaný T-Roc 2.0 TSI s výkonem 194 koní jsem nařkl z nedostatku hbitosti, to už tady problémem není.

Soky klidně převálcuje

V pomyslných soubojích s namlsaně pozorujícími soky budete většinou vítězit, T-Roc je opravdu mrštný, když chce. Svou sílu ale výrazně porcuje podle toho, jaké jízdní nastavení zrovna zvolíte. I když základy jsou vlastně všude stejné, je jedno, jestli jedete na Comfort nebo na Race, třeba v zatáčkách auto kdykoliv prezentuje svojí stabilitu a kompaktnost. 

Vše hlídají brzdy, navenek přitahující pozornost modrými třmeny. Jejich účinek a rychlý nástup zamezí tomu, aby třeba náhodné přecenění vlastních sil nevedlo ke katastrofě. Asi není překvapením, že nejvíce jsem během testu využíval režim Race. O něm přece celé tohle auto je. Nápis "R" najdeme na chladiči, pod logem VW na zádi, vyšitý na sedačkách a hlavně jako tlačítko na volantu.

Jeho zmáčknutím se dostanete přímo k volbám jízdních režimů, automaticky navedeným právě na Race. Změnu poznáte okamžitě, tady se totiž pořádně zapojí nejdražší kus příplatkové výbavy, a to výfukový systém Akrapovič s dvojitými titanovými koncovkami vpravo a vlevo.
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Pro ty z vás, co ještě tuhle slovinskou společnost zhruba s 1500 zaměstnanci neznají, stručné vysvětlení. Akrapovič používá při výrobě výfuků pokročilé technologie a kvalitní materiály. K výrobě dokonce vlastní slévárnu titanu a metalurgickou laboratoř. Tady se prostě očekává kvalita. A přesně proto si za tuhle legraci připlatíte 89 100 Kč. V kombinaci s ručním řazením se pak skutečně vyřádíte.

Právě tahle část vozu ho totiž symbolizuje. Nečekejte dunění, spíš takový výstražný rachot, zvuk potenciálu, který až ke čtyřem koncovkám přenese silný motor. A samozřejmě zvednuté hlavy těch, co venku vedle T-Rocu stojí. Venku je zkrátka slyšet daleko víc.
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Nerovnostem se raději vyhněte

Velmi dobře funguje také adaptivní podvozek, který mimo Race zvládá i pohodlnější městskou jízdu, i když na té se samozřejmě podepisují obrovská kola. Ta se zkrátka s nekvalitními českými silnicemi moc nepřátelí. Na druhou stranu díky celkem vysokému posezu máte šanci se většině nerovností vyhnout.

A teď k několika výtkám. Při popojíždění je převodovka trochu rozdivočelá, ne a ne se zklidnit a občas nepříjemně cuká. Holt závoďák... Horší to je bohužel se spotřebou. Fakt je ten, že T-Roc měl na tachometru teprve něco málo přes 2500 kilometrů, třeba si motor ještě trochu sedne. Jenže i kdyby to tak bylo, jeho žíznivost je zkrátka enormní.

Okolo 130 kilometrů v hodině se nám spotřeba ustálila okolo 9,3 l/100 km, a to i když jsme vůz nepřepínali. S městem to logicky nebylo lepší, jízda mezi 12-14 litry byla na denním pořádku. Jistě, auto má výkon a hodně sportovní parametry, ale až takhle? To zase ne...

Rozdílů je dostatek

Jenže i tak je snadné si ho oblíbit. T-Roc R je prostě takový ten spratek, který zamrká a nejedno srdce roztaje. Modrá metalíza Lapiz ke sportovním VW patří, však jsme dávno zvyklí vídat v této barvě například „erkové“ Golfy. Oproti verzi R-Line je pak změn i navenek celkem dost. Nejde o žádné extrémy, bystrému oku ale neutečou.

Podívejme se na to, co má verze R už v základu. Jde například o pohon všech čtyř kol a o 20 milimetrů snížený sportovní podvozek. Osmnáctipalcová kola Jerez (na testovaném voze byla devatenáctipalcová kola Estoril v ceně 19 100 Kč), brzdy s modře lakovanými třmeny, střešní spoiler a difuzor, sportovně tvarované nárazníky s černými lamelami v otvorech pro přívod vzduchu a pevná sportovní sedadla pro řidiče i spolujezdce. A samozřejmě funkce Launch Control.
Zdroj: Bart Běhal pro Autosalon.tv

Nechybí dostatek písmene „R“. Je na pohodlném koženém volantu, na prahových lištách, v masce chladiče či na výklopném víku zavazadlového prostoru. Však to je v pořádku, když už si vás lidi všimnou, ať ví, s kým mají tu čest. Uvnitř se pak tradičně vracíme k tomu, na co jsme u Volkswagenu zvyklí. Kromě detailů bychom vlastně zpoza volantu netipovali, že vlastníme takového ranaře. Radost ale dělají například černé čalounění stropu, modré ambientní osvětlení či desetipalcový digitální panel Digital Cockpit Pro.

Prostornost či zavazadlový prostor odpovídají velikosti vozu, ale o tom to u verze R není. Ta je o rychlosti, zábavě a kráse. Když přehlédnete vyšší spotřebu, auto vám tohle všechno doručí. Námi testovaná verze vyšla na 1 601 300 Kč, vlastní specifikace je podle automobilky běžná. Takhle speciální vozy totiž na skladě nečekají. Ale VW vzkazuje, že do čtyř měsíců ode dneška klidně bude auto stát ve vaší garáži… Kompletní ceník Volkswagenu T-Roc R naleznete zde, porovnání s konkurenty pakt tady.
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


První test Nissanu Ariya: Zjevil se nečekaný král rodinných SUV. Odpůrcům elektřiny je ale zapovězen

Stojí trochu víc než Škoda Enyaq i další konkurenti. Výbavou a luxusem je však dalece překonává
28.07.2022 10:07
|
2
Reklama

Test Volkswagenu Amarok V6 4x4 Delta: Je libo monster truck?

S aktuální generací německého pick-upu jsme se rozloučili ve velkém stylu
19.07.2022 17:33
|
1
Reklama

Test Audi RS 7 Sportback: Dynamika supersportu a luxus limuzíny v jednom zatraceně sexy balení

Ingolstadtská střela nabídne výkon 600 koní a rozjede se přes 300 km/h. Cenou odpovídá bytu v Praze
13.07.2022 19:32
|
4

Test Audi RS3 Limuzína: Drifter a sniper apexů v jednom ďábelsky rychlém balení

Vyzkoušeli jsme novou generaci nejmenšího modelu s logem "RS" na kapotě
25.06.2022 18:15
|
1

Test Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV: V Mladé Boleslavi třeste se, tohle je téměř dokonalé kompaktní SUV

Je tu nová generace populárního korejského SUV, v redakčním testu s hybridním pohonem a čtyřkolkou
01.07.2022 18:35
|
8

BMW 220d Coupé: Stylovka do města i na dálky se spotřebou okolo 6 l/100 km. Je poslední svého druhu?

Dvoudvéřové vozy mizí z trhu víc a víc. BMW ale drží a do řady 2 Coupé dává dokonce i naftový motor
29.06.2022 07:24
|
0
Reklama

Test Dacia Duster Prestige TCE 150: Automat obstál na jedničku, uvnitř si klidně zabušte pěstí

K Dusteru už roky patří čtyřkolka, jak ale uspěje v testu přední pohon? A co automatická převodovka?
13.06.2022 20:25
|
3

Test DS4 Cross Rivoli: Má šmrnc i kvalitu. Je to adept na nejlepší auto roku

Otestovali jsme verzi s benzinovým motorem 1.2 PureTech a osmistupňovým automatem
27.01.2022 11:54
|
5
Reklama
Autosalon TV