Test Toyoty RAV4 Adventure: Všestranné hybridní SUV potěší myslivce, dobrodruhy i rozmazlené Pražáky

V rámci redakčního testu jsme již poněkolikáté otestovali nejprodávanější SUV světa, Toyotu RAV4. Tentokrát však v nové dobrodružné verzi Adventure, která má ještě robustnější design, zajímavější barevnou kombinaci i více oplastovanou karoserii. V technické výbavě zkoušeného auta nechyběla ani hybridní technologie, automatická převodovka e‑CVT či inteligentní pohon všech čtyř kol.

Toyota rozšířila nabídku verzí Active, Comfort, Selection a Executive o nové provedení Adventure, které charakterizuje výrazný robustní styl a neobvyklé dvoubarevné lakování v kombinaci zelené karoserie v odstínu Urban Khaki se střechou, předními sloupky a zadním spoilerem v šedém odstínu Dynamic, čímž vzdává hold ikonickému offroadu Toyota FJ40 Land Cruiser.

Offroadový look u RAV4 Adventure dokreslují i mohutné stříbrné nárazníky vpředu a vzadu. Jsou však více na efekt, než že by skutečně poskytovaly nějakou zásadnější ochranu. Alespoň že kryty na podvozku jsou u dobrodružné verze o něco tvrdší. Černá maska chladiče je opticky výraznější a logo Toyota se nově přesunulo z náběžné hrany kapoty do střední části, kde je usazeno na horizontální lišty. K terénnímu dojmu přispívá také začlenění předních mlhových světel do nových černých rámečků. Kýžený efekt posilují i širší lemy podběhů kol i samotná nová 19palcová litá kola s matně šedým povrchem.

Uvnitř zůstalo vše při starém. Najdeme tu klasické „toyotí" zázemí, jemuž vévodí jednoduchost společně s kvalitně zpracovanými materiály. Digitalizaci ve stále snesitelné míře reprezentují dva displeje. Ten před řidičem má standardně 12,3 palců, zatímco ten na středové konzoli 10,5 palce. High-tech technologie zastává v neposlední řadě i zpětné zrcátko, které lze přepnout buď do klasického zrcadlového zobrazení, nebo do zcela digitálního. A pozor! U varianty Adventure je bez příplatku. V již zmíněné výbavě nechybí ani kvalitní kožené sedačky, dvouzónová automatická klimatizace nebo armáda funkčních asistenčních systému včetně parkovací kamery a adaptivního tempomatu.

Toyota RAV4 Adventure si zachovala hybridní pohon kombinující překvapivě objemný benzinový čtyřválec 2,5 litru s hybridní technologií. Systém dosahuje nejvyššího výkonu 222 koní a je spojen s bezestupňovou automatickou převodovkou e-CVT. Elektromotor na zadní nápravě se do akce zapojuje poměrně často, nejčastěji pak při rozjezdech nebo v situacích, kdy není zapotřebí příliš síly. Pokud řidič chce, může si do elektrického režimu přepnout pomocí tlačítka na středové konzoli. Podle našich zkušeností, lze ujet zcela bezemisně až 5 kilometrů, je-li baterie zcela dobitá.

Dobíjení probíhala buď rekuperací, nebo skrze benzinový motor. Ten je sám o sobě docela hlučný, zejména ve vyšších otáčkách kvůli bezestupňové převodovce. Jakmile ale řidič povolí nohu na plynu, čtyřválec se opět utiší a vlastně o něm ani nevíte. Stejně tak o přechodech mezi jednotlivými pohony. Zato 222 koní pod kapotou o sobě dává dost znát. Akcelerace z místa je i díky sekundujícímu elektromotoru nečekaně dynamická. Ne že by Toyota RAV4 Adventure trhala asfalt, ale na běžné každodenní použití má výkonu na rozdávání. A ani vysoké dálniční rychlosti ji nedělají problém.

To nejlepší na takzvaných full hybridech je pochopitelně spotřeba paliva. I přes poměrně velký benzinový motor zvládá nejprodávanější SUV v dobrodružné verzi jezdit za 5,6 l/100 km, v kombinovaném provozu. V jeho rajonu, tedy ve městě, kde se elektromotor zapojuje vůbec nejčastěji, usrkává dokonce jen 4,3 litru na sto kilometrů. Ve výsledku jsme tak s Toyotou RAV4 Adventure najezdili více jak 900 kilometrů na jedno natankováni.

Jízdními vlastnostmi Toyota RAV4 Adventure přiláká širokou škálu zákazníků. Díky inteligentnímu pohonu všech čtyř kol si poradí i s těžším terénem. Takové rozblácené a rozbité lesní cesty zdolá levou zadní. Zároveň sedí na špičkovém podvozku, který ji umožňuje filtrovat většinu nerovností bez jediných pazvuků a bouchání. Posádka má dokonce občas pocit, jakoby jela na měkkém polštáři. Až natolik pohodlná RAV4 Adventure je.

O to hůře však auto působí v zatáčkách, kde se na vysokých podpatcích kymácí ze strany na stranu a zuby nehty se drží požadované trajektorie. Přidání plynu na výjezdu okamžitě posílá příď mohutného SUV pryč ze silnice. Bohužel i řízení je dost nekomunikativní, řekli bychom až tupé. Na druhou stranu, kdo si myslí, že bude s Toyotou RAV4 Adventure řezat apexy jako Lewis Hamilton ve Formuli 1, je blázen. Tohle SUV má úplně jiné priority!

Jak už jsme avizovali v titulku, Toyota RAV4 Adventure je neuvěřitelně všestranné SUV. Díky robustnější karoserii, inteligentnímu pohonu všech čtyř kol a výkonnému pohonnému ústrojí zvládá absolvovat i těžší terén. Tím potěší zejména myslivce nebo třeba dobrodružné výletníky. Zároveň ale nabízí komfort a jízdní vlastnosti prémiových vozů, čímž ukolébá i ty nejnáročnější obyvatele velkých měst. K tomu všemu je nesmírně atraktivní a prostorná. No, není divu, že je Toyota RAV4 nejprodávanějším SUV světa... člověka totiž vůbec ničím neštve.

Kompletní ceník Toyoty RAV4 včetně zkoušené verze Adventure najdete zde. Porovnání s konkurenty jsme si pak připravili tady.