Reklama
Testy

Test modernizovaného Volkswagenu Polo R-Line: Zatraceně dobrý, ale až příliš drahý

Vyzkoušeli jsme jedno z nejlepších malých aut na trhu. Přesto bychom si ho do garáže nezaparkovali
Zdroj: Robin Běhal

Volkswagen Polo dlouhodobě patří mezi vůbec nejoblíbenější auta na evropském trhu. Aktuální šestá generace malého hatchbacku se poprvé ukázala v roce 2017. Po čtyřech letech se německá automobilka rozhodla vůz výrazně zmodernizovat a designově ho přiblížit k novému Golfu. Na rozdíl od bratrských modelů Škody FabiaSeatu Ibiza nenabízí Volkswagen Polo vrcholný motor 1.5 TSI. Pod kapotou novinky se tak zatím nacházejí pouze litrové tříválce. 

Nám se do redakčního testu dostal Volkswagen Polo ve vrcholné výbavě R-Line, který ve svých útrobách schovával nejvýkonnější benzínový tříválec 1.0 TSI (81 kW) a 7stupňovou automatickou převodovku DSG. I přes to, že pod kapotou vrčel pouze litr, se cena testovaného kousku blížila k hranici 600 tisíc korun. 

Konkurence přitom dokáže nabídnout i výkonnější motorizace se srovnatelnou výbavou, a to za rozumnější ceny. Podrobné srovnání Volkswagenu Polo s konkurenčními modely naleznete ZDE

Vůz, který si získal naše srdce

Začneme trošku netradičně. Normálně bychom si teď začali popisovat jízdní vlastnosti, interiér, motor a podobně. Jenže po týdnu stráveným za volantem Volkswagenu Polo máme potřebu zahájit recenzi malinko jiným způsobem. Polo je na první pohled nevýrazné a dost obyčejné auto. Takže když jsme se dozvěděli, že míří do naší redakce, radostí jsme ke stropu neskákali. Raději bychom si zadek vozili v nějakém prémiovém BMW nebo Audi. Jenže jako se říká: "Méně je někdy více", a v automobilovém světě to platní dvojnásob. Německý prcek si díky své jednoduchosti a čipernosti dokázal získat naši přízeň a ukázal nám, že k úsměvu na tváři není zapotřebí brutální výkon či luxusní interiér, ale stačí pouze litrový motor, nízká hmotnost a božsky naladěný podvozek. Nechceme tvrdit, že modernizované Polo je bezchybné, to rozhodně ne, ale podle našeho názoru patří mezi vůbec nejpovedenější auta v daném segmentu. Proč?

Hodnocení designu a interiéru naleznete v galerii pod tímto textem. 

Podvozek byl vyladěný k dokonalosti

Hlavní dominantou testovaného Volkswagenu Polo byl jednoznačně sportovní podvozek (ve výbavě R-Line) s elektronickou uzávěrkou diferenciálu XDS. Tento systém známe už například z nového Golfu, a funguje tak, že vůz v zatáčce podle potřeby přibrzďuje vnitřní přední kolo a bojuje tak s nedotáčivostí. Polo ale nejezdí dobře jenom díky tomuto chytrému řešení, ale především díky naprosto fantasticky naladěnému podvozku. Německý hatchback měl totiž jednu skvělou vlastnost. Dokázal najít zlatý střed mezi komfortností a sportovností. To znamenalo, že umí být ve městě příkladně pohodlný a na klikatých silnicích zas dokonale stabilní, ovladatelný a neskutečně zábavný. 

Skvělé jízdní vlastnosti hatchbacku ještě podtrhuje přesné a strmé řízení, které nemá žádnou vůli ve středové poloze a řidiči dává jasnou zpětnou vazbu od předních kol. Volkswagen tak je při svižné jízdě na okreskách čitelný a velmi předvídatelný. 

Největší slabinou je motor

Už v úvodu článku jsme nakousli, že modernizované polo není bezchybné a že bychom si ho do garáže nejspíše nezaparkovali. Důvodem je motor. Na rozdíl od bratrských modelů Škody Fabia a Seatu Ibiza nenabízí Volkswagen Polo benzínový čtyřválec 1,5 TSI s výkonem 110 kW, což je právě ta motorizace, kterou bychom pod kapotou německého hatchbacku chtěli vidět my. Zákazník tak má na výběr pouze z tříválců 1,0 MPI (59 kW) 1,0 TGI (66 kW) 1,0 TSI (70 kW) a 1,0 TSI (81 kW). 

Jenže ani nejvýkonnější litr, který dřímá v námi testovaném omlazeném modelu Polo R-Line, není žádný zázrak. Netvrdíme, že je agregát vyloženě špatný. K přepravě z bodu "A" do bodu "B" stačí, ale v porovnání se čtyřválcem 1,5 TSI dost vibruje, hučí a po dynamické stránce výrazně zaostává. Dokonce by se dalo tvrdit, že motor zdaleka nedokáže využít potenciál skvěle naladěného podvozku. Na druhou stranu musíme litrový agregát pochválit za velmi dobrou spotřebu paliva. 

 

Test spotřeby

Prostředí Spotřeba
Město cca 7 až 8 l/100km
Mimo město 4,6 l/100km
Dálnice 6,2 l/100km
Zdroj: Autosalon.TV

Shrnutí a závěr

Faceliftovaný Volkswagen Polo se nám dostal pod kůži. Získal si nás svým božským podvozkem, skvělými jízdními vlastnostmi či jednoduchým a praktickým interiérem. Jedinou vadnou na kráse jsou nabízené pohonné jednotky. Litrový motor není nejhorší, například skvěle spolupracuje s automatickou převodovkou DSG, ale není moc kultivovaný a v některých momentech mu jednoduše chybí síla a výkon.

Velkým mínusem je také cena omlazeného německého hatchbacku. Základ se sice dá pořídit od 360 900 korun, ale vyšší specifikace (především pak výbava R-Line) se pohybují okolo 500 až 600 tisíc korun.
Reklama

Diskuze

Karel - 23.12.2021 04:43:49
Plevel a zase WV
pepe77 - 15.12.2021 20:31:35
Och, tento čo furt vyplakáva kvôli emisiám a EÚ, ale asi by nechcel aby jeho deti žili v znečistenom životnom prostredí... A pritom sú aj úsporné motory, ktoré dobre jazdia, to že taký v tomto prípade nespravil VW nie je chyba EÚ...

Test Škody Fabia 1.0 TSI: Nadchne skvělým odhlučněním i komfortem. A ještě k tomu jezdí za hubičku

V redakčním testu jsme prověřili benzinovou verzi 1.0 TSI s výkonem 81 kW a manuální převodovkou
24.11.2021 07:36
|
30
Reklama

Seat Arona vs. Seat Ibiza. Jsou to opravdu jednovaječná dvojčata, a které má navrch?

I když se zdají být na první pohled stejná, není tomu tak. Liší se dokonce i v otevírání kufru
09.11.2021 10:08
|
3

Modernizovaný Volkswagen Polo umožní částečně automatizovanou jízdu až do rychlosti 210 km/h

Výbavou, technologiemi i designem se novinka blíží svým větším sourozencům, především Golfu
22.04.2021 14:41
|
3

BMW M3 Touring je moje nové nejoblíbenější auto. Je zábavnější než M4 a má kufr o objemu 500 litrů

Vyzkoušel jsem nadupaný kombík se střešním boxem, který poutá pozornost více než kdejaký supersport
11.04.2024 18:02
|
0

První dojmy: Škoda Kodiaq jezdí pohodlněji než dříve. Naftové motory se zbavily nepříjemné prodlevy

Poprvé jsme usedli za volant dlouho očekávaného mladoboleslavského SUV s cenovkou milion korun
10.04.2024 12:15
|
0
Reklama

První dojmy: Aprilia RS 457 je tou nejzábavnější motorkou pro 18leté. Na závodním okruhu umí divy

Italský výrobce představil svůj první motocykl kategorie A2. Vypadá a chová se jako dospělá mašina
08.04.2024 10:00
|
0

Český závodník Filip Mareš vyměnil Škodu Fabia za novou Toyotu GR Yaris Rally2

V Plzni se poprvé objevil nejnovější rallyový speciál od Toyoty. Bude s ním jezdit český talent
04.04.2024 18:25
|
0
Reklama
Autosalon TV