Test: Dacia Duster TCe 100 LPG ujede na jedno natankování více než kdejaký nafťák. Šetří, kde se dá

Téměř dva miliony prodaných kusů za 11 let ve výrobě svědčí o tom, že Dacia Duster patří mezi nejoblíbenější SUV v Evropě i na českém trhu. Velký úspěch slaví také druhá generace z roku 2017, která se nyní dočkala modernizace. My jsme v rámci redakčního testu prověřili verzi s minimálními provozními náklady, která nese označení TCe 100 LPG. A jak se říká, kdo šetří, má za tři!

Psal se rok 2010, když automobilka Dacia rozepsala zcela novou kapitolu svých dějin s názvem Duster. Robustní SUV se vmžiku stálo prodejním hitem, jelikož nabízelo terénní, ale zároveň komfortní podvozek, spolehlivé motory, pohledný design i funkční interiér, a to všechno za „lidskou“ cenu. Dnes už jich po světě jezdí více než 1,9 milionu. Velký úspěch slaví i druhá generace z roku 2017, která se nyní dočkala také modernizované verze.

Byť automobilka ve všech tiskových materiálech uvádí před názvem Dacia Duster přídavné jméno „nový“, ve skutečnosti tomu tak není. Na první pohled by rozdíl od staršího modelu rozeznal málokdo. Jde spíše o lehčí modernizaci, která oblíbené SUV zase více připodobnila ostatním vozům značky Dacia.

Že jde o pouhý facelift dokazuje i nezměněná platforma B0, která model Duster doprovází už od jeho začátků. Větších změn se tak dočkal zejména design exteriéru. Upravená je maska chladiče, přičemž světlomety jsou nyní už v základní výbavě osazeny LED denním svícením, které má tvar položeného písmene Y. Je v nich poprvé také diodový blinkr. Tuto techniku používají rovněž potkávací světlomety, dálkové už nikoliv. Novinkou jsou i zadní brzdová LED světla, opět ve tvaru písmene Y.

Veškeré další změny na karoserii měly za úkol vylepšit celkovou aerodynamiku vozu a uspořit tak vzácné gramy emisí CO2, aby si mohla Dacia Duster i nadále zachovat tu „lidskou“ cenovku. Za stejným účelem vznikly také nové 16- a 17palcové disky kol, které se objevují od třetí výbavy Comfort. I na nich se pak opakuje písmeno Y.

Ani interiér nedoznal nějakých zásadních úprav. Za zmínku bezpochyby stojí přístrojová deska, která byla přepracovaná tak, aby do ní dobře zapadl nový zábavní systém. Media Display je součástí třetí výbavy Comfort, ve výbavě Prestige dostane i navigaci. Obrazovka má úhlopříčku 8 palců (ale pozor, udává se včetně tlustého rámečku s ovladači). Displej je stále velmi intuitivní a umožňuje přístup k informacím o ekonomice jízdy a u verze s pohonem všech kol nabídne i 4x4 monitor (výškoměr, ukazatel bočního náklonu, kompas atd.).

V omlazené Dacii Duster přibyla také sada USB konektorů, které jsou konečně prakticky schované v přihrádce, takže pohodlně připojíte mobil přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Nový je vzhled vysoké středové konzole vybavené širokou loketní opěrkou s posuvem přes 70 milimetrů. Má uzavřený úložný prostor o objemu 1,1 litru a dvě USB nabíjecí zásuvky pro cestující sedící vzadu (dle úrovně vybavení).

Zákazníky lepších verzí jistě potěší i fakt, že ovládání tempomatu se konečně přesunulo na volant a zobrazení stavu nádrže LPG zase na palubní počítač, po vzoru současného Sandera. Také použité opěrky hlavy pochází z tohoto modelu. Navzdory novému čalounění interiéru si však Dacia Duster ponechala „stará“ látková sedadla, která mají bohužel krátký sedák, tvrdou bederní opěrku a téměř žádné boční vedení. Vyšší cestující se tak na dlouhých cestách mohou cítit nekomfortně. Zavazadlový prostor je i nadále obrovský – má objem 468 litrů v případě LPG a 498 litrů u ostatních derivátů.

Tou nejzásadnější novinkou, kterou facelift přinesl, je instalace přímovstřikového benzinového čtyřválce TCe 150, který se kombinuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou se šesti stupni. Pro mnohé bude překvapením, že automatická převodovka se u Dacie Duster neobjevuje poprvé. Dokonce byla chvíli k dostání i u aktuální druhé generace, v roce 2018 se pár měsíců nabízela s dieselovým motorem 1.5 dCi. Nyní je pro změnu párována exkluzivně s benzinovou třináctistovkou.

Nás ale teď více zajímá testované provedení TCe 100 LPG, které je doslova zaslíbené českým zákazníkům. Přeplňovaný tříválec s nepřímím vstřikováním o výkonu 100 koní, kombinovaný zpravidla s pohonem předních kol a šestistupňovou manuální převodovkou, je nyní velmi zajímavou volbou i proto, že se zásadně zvětšila jeho nádrž na LPG uložena pod podlahou kufru. Ta nově pojme 49,8 litru paliva! Dalších 50 litrů je pro benzin. Duster má tak slibovaný dojezd někde okolo 1200 kilometrů. Spotřeba 9,8 litru LPG během naší jízdy by tomu odpovídala.

Přechod na plyn je intuitivně řešen tlačítkem vlevo pod volantem. Palubní počítač umí naráz ukazovat stav nádrže benzinu i LPG, což je skvělé. Motor sám o sobě má typicky vrnivý projev tříválce. Síla, kterou poskytuje, se ovšem hodí spíš pro klidnější styl ježdění. To ale není na škodu, výhoda téhle verze je hlavně v nízkých provozních nákladech.

Na podvozku se vůbec nic nezměnilo, menší kalibrací však prošlo řízení, které více tuhne už od 70 km/h místo původních 130 km/h. Zejména na okreskách je teď řízení jistější a zároveň řidiči předává větší množství informací od kol. Na žádné velké sportování to ale rozhodně není. Jízdně je Duster stále komfortní až plavný. Jen tu a tam na příčných nerovnostech podvozek „mlátí“, což je uvnitř auta dost nepříjemné. Působí to navíc velmi lacině.

Při ostřejší jízdě pak nedokáže maskovat ani větší náklony karoserie a silnou nedotáčivost přední nápravy. Jinak ale poskytuje solidní porci pohodlí. Vysoký podvozek (217 milimetrů) už jen dokazuje, že tohle auto se nemusí bát ani náročnějších výletů mimo asfalt.

Na závěr bychom tedy dodali jediné, za 11 let na trhu Dacia Duster vykvetla do pěkného vozu s dobrými jízdními vlastnostmi. Kompletní ceník modernizované Dacie Duster včetně technických údajů naleznete zde. Porovnání s konkurenty pak tady.