Test modernizovaného BMW X7 M60i: Auto, na kterém je skoro nemožné najít chybu

Největší a zároveň nejluxusnější SUV značky BMW se poprvé představilo v roce 2018. Po čtyřech letech své existence prošel sedmimístný koráb poměrně rozsáhlou modernizací, která přinesla změnu designu, přepracovaný interiér a lehce zredukovanou nabídku motorizací. Jsou ale novinky na palubě vrcholného modelu přínosem a jak se změnily jízdní vlastnosti BMX X7? To jsme zjistili v rámci týdenního redakčního testu.

Omlazené BMW X7 na silnici poznáte na první pohled. Stěžejním poznávacím znamením je kompletně přepracovaná přední část, která si sice zachovala masivní ledvinky, ale dostala nové rozdělené světlomety s futurističtějším světelným podpisem. LED denní svícení je oddělené od hlavních Matrix světel, díky čemuž luxusní SUV dostalo zcela jiný výraz přední masky a designově se tak přiblížilo nedávno představeným modelům BMW iX a XM. Drobné rozdíly nalezneme i na zádi vozu, kde se nachází upravená brzdová světlomety.

Značnou evolucí prošel interiér, který přišel o velkou část analogových tlačítek a klasické rozložení displejů. Nyní je dominantou minimalistické přístrojové desky jeden velký panel, který v sobě ukrývá nejen digitální přístrojový štít řidiče, ale i nový infotainment iDrive 8. Jeho pomocí se ovládá velká část funkcí vozu včetně ventilace nebo vyhřívání sedadel. Majitelé starších modelů BMW také budou postrádat jednu zásadní věc, a to typickou páku automatu. Ta zmizela ve prospěch většího prostoru na středovém tunelu a nahradil ji miniaturní joystick. Tradiční plocha s voličem jízdních režimů a kolečkem pro ovládání multimediálního systému naštěstí zůstala.

Z vlastní zkušenosti můžeme říct, že nová architektura kabiny s širokoúhlou obrazovkou a systémem iDrive 8 ze začátku působí dost chaoticky a několik dní jsme si na přepracovaný infotainment museli zvykat. Předchozí podoba multimédií nám přišla výrazně intuitivnější. Více informací o exteriéru a interiéru se dozvíte v galerii.

Faceliftované BMW X7 může pod svou kapotou ukrývat tři různé motorizace. Naftu zastupuje jediný motor, tedy verze xDrive40d. Jde o třílitrový šestiválec o výkonu 259 kW a točivém momentu 720 Nm. Základní benzin má také šest válců, které generují 280 kW výkonu a 540 Nm točivého momentu. Námi testovaná verze byla ta nejvýkonnější a ve svých útrobách ukrývala dvakrát přeplňovaný osmiválcový motor o objemu 4,4 litru, který disponoval výkonem 390 kW (530 koní) a mamutí silou 750 Nm točivého momentu.

Už podle technických parametrů je jasné, že se nejedná o žádné ořezávátko. Pohonná jednotka dokáže obrovskému BMW s hmotností 2,6 tuny poskytnout fascinující dynamiku, což potvrzuje i zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy. Motor je nejen výkonný, ale i dokonale kultivovaný a skvěle si rozumí s novou 8stupňovou automatickou převodovou Steptronic Sport. Průměrná spotřeba paliva se pohybovala kolem 12 až 15 litrů na sto kilometrů. 

Modernizované BMX X7 nás naprosto uchvátilo svými jízdními vlastnostmi. Už dlouho jsme nezažili tak pohodlné SUV s tak specifickým charakterem. Velkou roli v tom měl standardně dodávaný vzduchový podvozek, který v kombinaci s 21palcovými zimními koly (namísto 23palcových disků) dokonale žehlil nerovnosti a posádce dopřával nevídaný komfort. Sedmimístný koráb zkrátka jezdil jako na polštáři a s rozbitými českými silnicemi neměl žádný problém. 

Příjemně nás luxusní SUV překvapilo i v zatáčkách. BMX X7 při jízdě na okreskách své obrovské rozměry a hmotnost úctyhodně maskovalo a působilo sebevědomě. Při rychlém průjezdu zatáčkou se sice kabina vozu lehce nakláněla, ale díky přesnému řízení a poddajnému podvozku měl řidič nad autem neustálou kontrolu. V ostrých zákrutách pomáhá natáčení zadní nápravy a dobrou trakci na výjezdech ze zatáček obstarává chytrý pohon všech čtyř kol xDrive. Skvělou práci odváděly i brzdy, které gigantické SUV dokázaly v nouzové situaci rychle zastavit.

Modernizované BMW X7 je aktuálně jedno z nejlepších SUV na trhu a těžko se na něm hledají chyby. Praktický a luxusní interiér se sedmi sedadly si zamiluje každý, kdo do něho nastoupí. Novinka v podobě moderního multimediálního systému iDrive 8 sice ne každého řidiče potěší, ale sami můžeme potvrdit, že se dá na nové ovládání časem zvyknout. Co se týče jízdních vlastností a motoru, je největší mnichovský model v podstatě bezchybný. Podvozek skvěle filtruje nerovnosti, pohonná jednotka má obrovskou zásobu výkonu a automatická převodovka je vyladěná k dokonalosti. Jednoduše řečeno, vůz odpovídá své cenovce čtyř milionů korun.

Kompletní ceník a podrobná technická data naleznete v našem katalogu.