První test Opelu Astra ST: Výkonem sice neoslní, ale jízdními vlastnostmi a praktičností ano

Kombík nižší střední třídy od automobilky Opel dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější vozy ve své kategorii. S nově představenou generací však přichází o své čistě německé kořeny. Nicméně už dříve uvedený hatchback dokázal, že to nemusí být až takový problém. Podvozková platforma EMP2 je sice z dílny francouzských inženýrů, ale značka Opel ji přesto dokázala dodat německou esenci.

Novinka na předchůdce kromě jména nenavazuje téměř v ničem. Minulý model vznikal ještě v době, kdy byl Opel součástí převážně amerického koncernu General Motors. Zatímco nová Astra už je produktem gigantického francouzského koncernu Stellantis. Nová generace kombíku díky tomu stojí na stejném podvozkovém základu jako vozy Peugeot, Citroën nebo DS.

To s sebou přineslo několik benefitů. Astra může pod kapotou ukrývat hned tři různé druhy pohonů - benzinový, naftový i plug-in hybridní. My jsme v prvním redakčním testu vyzkoušeli silnější z dvojice zážehových jednotek označovaných jako 1.2 TURBO. Konkrétně se jednalo o tříválcovou dvanáctistovku, která produkovala 130 koní (96 kW) a 230 Nm točivého momentu. Přenos hnací síly na přední nápravu pak v našem případě zajišťovala šestistupňová manuální převodovka. Nicméně tuto motorizaci je možné pořídit i s 8stupňovou automatickou převodovkou.

Nová Astra to ale na českém trhu nebude mít vůbec jednoduché, jelikož stojí přímo proti dvojici tuzemských bestsellerů, a to Škodě Octavia Combi a Hyundai i30 kombi. Podrobné srovnání s konkurencí naleznete zde. 

Po designové stránce se oproti hatchbacku nic zásadně nezměnilo, stále se tak jedná o opravdu líbivý vůz s ostrými hranami a agresivním postojem. Mnohem podstatnější změny se odehrály na poli rozměrů karoserie. Astra Sports Tourer výrazně povyrostla a na délku měří úctyhodných 4,64 metru. Velkou roli v tom hraje rozvor náprav, který je o necelých šest centimetrů delší než u výchozího hatchbacku. Mezigeneračně se pak rozvor zvětšil dokonce o sedm centimetrů, což už je skutečně diametrální rozdíl. Celkově ale byla minulá Astra delší. 

Větší rozměry samozřejmě přináší více prostoru pro cestující a zavazadla. Za zmínku rozhodně stojí dramatický nárůst zavazadlového prostoru, který má u kombíku objem 597 litrů. Potěšilo nás, že druhá řada sedadel je dělená v poměru 40:20:40 a po sklopení vzniká zcela rovná plocha.

Interiér nové Astry Sports Tourer ve výbavě Elegance v nás vyvolával lehké rozpaky. Při srovnání se sesterským modelem Peugeot 308 SW je design přístrojové desky dost konzervativní. Na druhou stranu se nám líbila nová podoba tříramenného volantu. Ocenili jsme také přítomnost velkého množství analogových ovladačů, které u jiných automobilek už pomalu vymírají. Nicméně v Astře jsme našli také několik detailů, které nás iritovaly.

Například na krásně vypadajícím středovém panelu s lesklým černým povrchem se nacházel vybledlý gumový prvek sloužící k uzavírání úložného prostoru. Vypadal nevkusně, fungoval jako magnet na škrábance a vůbec nezapadal do jinak prémiově působícího interiéru. Často jsme také bojovali s novým multimediálním systémem. Ten byl sice intuitivní a graficky povedený, ale z nějakého neznámého důvodu nám nechtěl umožnit zrcadlení mobilního telefonu skrze aplikaci Android Auto - to ale může být pouze softwarová chyba konkrétního vozu. Abychom tu kritiku interiéru trošku vyvážili, tak musíme pochválit certifikovaná přední sedadla AGR, která byla komfortní i na dlouhých cestách.

Drobné nedokonalosti v kabině jsme Opelu Astra ST rychle odpustili po prvním svezení. Zprvu jsme se báli, že platforma koncernu Stellantis přinese typický francouzské jízdní vlastnosti. Bohudík se tak nestalo a Sports Tourer se na silnici choval mnohem lépe, než jsme očekávali. Podvozek byl oproti Peugeotu nebo Citroënu tužší, ale přitom zvládal žehlit všechny druhy nerovností a posádce tak dopřával nadstandardní komfort. Sportovnější charakter auta se také pozitivně projevil ve vyšších rychlostech či při jízdě v zatáčkách. Astra se oproti svým bratrským modelům méně nakláněla a působila mnohem stabilněji. Celkově jsme se za volantem nové Astry ST cítili opravdu dobře a co do jízdních vlastností nemáme co vytknout.

Co se týče tříválcového motoru, tak jeho hodnoty na papíře nepůsobí kdovíjak velkolepě, ale v reálném provozu bohatě postačí. Dvanáctistovka měla příjemný lineární zátah, žádný „turbokopanec“ jako u většiny přeplňovaných motorů. Měl sice slabý „spodek“, ale ve středním a vyšší pásmu otáček chytil dech a řidiči dokázal nabídnout slušnou dynamiku. Benzinový agregát nás ale nejvíce potěšil svým kultivovaným chodem a především nízkou spotřebou, která se průměrně pohybovala kolem 6 litrů paliva na sto kilometrů. Podrobný test spotřeby naleznete v tabulce.

Neurážela nás ani manuální 6stupňová převodovka, která sice nedokázala zatajit svůj francouzský původ (typicky gumová kulisa řazení), ale jinak měnění kvaltů probíhalo hladce a přesně.

Opel Astra Sports Tourer je opravdu povedený kombík s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, praktickým interiérem a úsporným benzinovým motorem. I když má francouzské vnitřnosti, ponechal si původní charakter německých modelů. České řidiče navíc potěší přijatelnou cenou a velkým zavazadlovým prostorem. Astra žádné zásadní chyby nemá, nicméně nějaké drobnosti v interiéru by v Opelu mohli přece jen udělat lépe. 

Podrobné technické specifikace naleznete v našem katalogu zde.