Reklama
Testy

Poprvé za volantem nového Renaultu Scenic. Změnil kabátek a spoléhá už jen na baterie

Slavný Francouz se vrací na scénu a hned si odnesl titul Evropské auto roku. Jak jezdí?
Zdroj: Tiskový servis Renault

Rok 2024 – zdá se – bude pro Renault rokem comebacků. Vrátil legendární pětku a teď i Scenic. A ten mu rovnou vyhrál prestižní ocenění Evropské auto roku. Stejně jako se mu to povedlo hned v jeho první generaci v roce 1997. Zaslouží si nosit tohle slavné jméno? Abych to zjistil, vstával jsem ve tři ráno a letěl do Španělska na světovou jízdní premiéru. Tohle jsou dojmy, které jsem si z ní odnesl.

Střih podle módy

Někteří fanoušci se bouří, že už nejde o MPV, ale SUV. A ještě ke všemu elektrické! Ale původní Scenic vznikl tak, že se na základ hatchbacku posadila praktičtější karoserie, a to se stalo i teď. Akorát tenkrát byly v módě MPV, dnes SUV. Renault tak vlastně použil stejný recept. Pořád se ale nemůžu zbavit pocitu, že Francouzi vytáhli slavné jméno především kvůli síle nostalgie.

Jednu věc Renaultu musím nechat: dělá teď opravdu krásná auta, a díky tomu se Scenic v záplavě kompaktních SUV určitě neztratí. Možná vás zaráží slovo „kompaktní“, protože on z fotek vypadá jako pořádný kus, ve skutečnosti ale není s délkou 4,5 metrů o moc větší než Škoda Karoq. Díky úzké linii oken a svalnatým blatníkům ale působí poměrně atleticky, a když k tomu ještě přičtete ten ostrý výraz, tak je to oproti původnímu bublinovitému vzhledu předchůdců úplně jiný frajer. Nemá ale smysl, abych vám tu popisoval každou jednu linku karoserie – každému se nám přeci jen líbí něco jiného. Projděte si galerii, a dejte nám vědět, co na něj říkáte.

Přes 600 km na jedno nabití?

Titul Evropské auto roku ale nevyhrajete jen za pěkný kukadla, musíte také ukázat něco na silnici. A Scenic má nabito hezky. Elektromotor posílá na přední kola 220 koní a 300 Nm. Rozhodně tak nejde o žádnou zdechlinu, a když mu trochu načechráte peří, umí sebou pěkně hýbat. Stále jde ale hlavně o klidného společníka, a tomu je přizpůsobené i ladění plynového pedálu. Ten je velice jemný, a sílu elektromotoru uvolňuje lineárně. Nedočkáte se tak žádného nepříjemného kopance, namísto toho působí Scenic hezky kultivovaně – přesně jak to má u podobného auta být.

U rodinného kočáru asi nebudete tolik řešit, za jak dlouho vás dostane na stovku, ale spíš jak dlouho vás udrží na silnici. A tady slibuje Renault divy. S dojezdem 625 kilometrů na jedno dobití totiž ve své kategorii nemá konkurenci. Celkově jde ve světě elektromobility o jeden z nejdelších dojezdů vůbec. Za to vděčí baterii o kapacitě 87 kWh. Samozřejmě jde o WLTP hodnoty. Jaká je realita se nyní neodvážím říct, protože jsem s autem strávil v podstatě dva půldny. I při velmi dynamickém ježdění v horách v okolí Malagy jsem ale neměl problém držet spotřebu okolo 20 kWh/100 km, kolegové se dokonce dostali i pod 17. Zatím tedy vše napovídá tomu, že Scenic bude opravdu cesťák. Dojezd ale proklepneme podrobněji při klasickém testu na našich cestách.

Pokud jde o dobíjení, Scenic slibuje maximum 150 kW, což je v dnešní době spíš takový průměr. Samotný maximální výkon ale není tak důležitý jako nabíjecí křivka, a automobilka slibuje, že s 80 procenty budete stojan opouštět po nějaké půlhodince, což vlastně odpovídá dnešnímu standardu. Baterie je v nabídce pouze jedna. Některé trhy dostanou ještě menší 60kWh, pro český se počítá pouze s větší variantou a třemi úrovněmi výbavy. Akumulátor využívá chemii NMC, která radikálně snižuje závislost na kobaltu, je lehčí a kompaktnější. I díky tomu je Scenic nejlehčí auto ve své třídě (k tomu později). Zajímavostí je, že Renault baterii vybavil i speciálním přístupovým bodem pro hasiče, skrze který lze baterii zaplavit, a není tak potřeba auta koupat v kádích na dohašení. I samotný požár by se tak měl dát vyřešit téměř okamžitě. 

Dřevo, kůže i hliník

Zajímavých řešení je na autě ale víc. Jedním z nich je infotainment, který automobilka vyvinula ve spolupráci s Google. Můžete si do něj tak stahovat oblíbené aplikace jako Waze, Spotify a podobné přímo z obchodu Play, jako do chytrého telefonu. Mapy také využívají podklady od Google i s dopravními informacemi. Systém je bleskově rychlý a intuitivní. Tady dávám dva palce nahoru.

Pochvalu si ale zaslouží i samotný interiér. Dřevo, kůže, hliník... Vypadá zkrátka velmi hodnotně, jakoby po očku pokukoval po prémiovkách. Dokonce i na pár čudlíků se tady myslelo. Největším překvapením je, když zjistíte, že je téměř celý vyrobený z PET lahví … To je samozřejmě nadsázka, ale například sedačky jsou kompletně vyrobeny z recyklovaných materiálů, palubní deska z 80 procent a dokonce střešní okno využívá z poloviny recyklované sklo. Celkově je téměř třetina vozu vyrobena z recyklátu, a dalo by se říct, že Renault jeho výrobou čistí planetu.

Když už jsem ale zmínil střešní okno, dovolte mi se u něj chvíli zastavit. Jmenuje se Solarbay, což je trochu zavádějící název, protože rozhodně nevyužívá solární panely, ale umí kouzlit. První zaujme jeho plocha. Je obrovské. Druhé zaujme, že nemá žádnou roletu. Ale nebojte se, nebudete se uvnitř grilovat. Ve střeše je folie z tekutých krystalů, která umí měnit propustnost světla. Stačí stisknout tlačítko a můžete si ji po segmentech ztmavit. Je to opravdu podívaná.

Scenic by měl být ale taky praktický, že? A kouzlo MPV bylo v tom, že na malém půdorysu dokázala nabídnout obrovské množství prostoru. A v tom SUV zrovna nebodují. Když se ale zbavíte motoru, převodovky a výfukového potrubí, najednou hromadu prostoru získáte zpět. Scenic tak i přes kompaktní rozměry nabídne kufr o objemu 545 litrů (se složenými sedačkami dokonce 1670), a kabinou prostornou tak, že si budete připadat jak v o třídu větším autě.

Zadní sedačky už se tedy nedají posouvat ani vyndávat, prostoru je vzadu na rozdávání ale i pro 190 centimetrů vysoké čahouny, jako jsem já. Renault chtěl ovšem přeci jen poskytnout jistou dávku variability a vybavil tak Scenic loketní opěrkou, kterou můžete proměnit v držák na mobily se dvěma nabíječkami a odkládacími prostory. Tahle „fíčura“ není dostupná pro nejnižší výbavu, ale upřímně vám řeknu, že bych bez ní v klidu dokázal žít. Daleko víc oceňuji možnost skládat sedačky 40:20:40 a schopnost táhnout na kouli 1,1 tuny.

Sázka na komfort

Ještě nám zbývá říct si, jak nový Scenic jezdí, a tady s dovolením nepůjdu úplně do detailu, protože bych na auto potřeboval určitě víc času, abych byl schopný vynést definitivní soud – jako ochutnávka to ale určitě stačilo. Renault se zaměřil především na rodinný zážitek. Prim tak hraje komfort a odhlučnění. Proto tu máme akustická skla a mezi baterií a podlahou je navíc patentovaný systém odhlučnění. Kabina je za jízdy opravdu tichá. To jen dále podporuje naturel rodinného parťáka. Podvozek je francouzsky správně komfortní, ale není houpavý. Bez větších problémů si poradil s krátkými ostrými nerovnostmi i velkými výmoly, stále si ovšem zachovává jistou tuhost. Rozsah, v jakém mohou kola cestovat v zavěšení, je poměrně jasně vymezený. Stále tak mám auto hezky pod kontrolou a na klikatých cestách se jeví až nečekaně agilně.

Teď by se možná hodilo vrátit se k výroku „nejlehčí auto ve třídě“. Stále se pohybujeme někde kolem 1,8 tuny. Za jízdy to ale skutečně cítit není. Upřímně jsem zvědavý, jak si bude umět poradit s našimi cestami. Na jihu Španělska mají silnice přeci jen v lepším stavu, ale tu a tam se horší povrch objeví a i s ním dokázalo auto dýchat.

Malinko nesvůj jsem jen z řízení. To je extrémně rychlé a přeposilované. Chvíli mi tak trvalo, než jsem se na něj „překalibroval“. Z počátku jsem na volantu pracoval víc, než bylo potřeba. Pak je poměrně snadné v zatáčkách přetěžovat přední pneumatiky, což vyústí v brzký nástup nedotáčivosti. Podobně krátké řízení bych čekal spíš u sportovního auta. Všechno je ale jen o zvyku, určitě nechci, aby to vyznělo jako zápor, spíš je to podle mého soudu zvláštní rozhodnutí pro rodinný crossover. Kolem a kolem je to ale především pohodář. A přesně o tom by Scenic měl být, ne?

Pohoda za milion

Nový Scénic je dobře promyšlené auto. Vypadá skvěle, jezdí skvěle a myslí na ekologii. Po konci svého života se dá z 90 procent recyklovat a motor nevyužívá permanentní magnety, takže nepotřebuje tolik vzácných kovů. Jeho první generace ale byla revoluční, vlastně založila kategorii kompaktních MPV a nemusela se tak prát s konkurencí. Novinka se naopak pouští do segmentu, který je konkurencí doslova přecpaný a bude tak muset ukázat pěkně ostré lokty. Chce ale nabídnout nejlepší dojezd a nejlepší cenu, která mimochodem startuje lehce nad milionem korun. Kompletní ceník nového Renaultu Scenic najdete v našem katalogu, klikněte sem.
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Renault dělá krásná auta, říká Hrubis o novém Scenicu. Slibuje dojezd přes 600 kilometrů

Tenhle model si ihned vysloužil titul Evropské auto roku. Ondra ukáže, jak se s ním jezdí
23.04.2024 16:38
|
0
Reklama

Nová verze Scenicu, Range Rover s mrštností supersportu, Sršeň jako rebel. Nový Autosalon připraven

Už ve středu na COOLu otestujeme MPV Renault Scenic, SUV Range Rover Sport SV i Moto Guzzi Stelvio
22.04.2024 12:00
|
0
Reklama

Nový Renault Scenic dorazil do Česka. Je větší než Škoda Karoq, ale jezdí jen na elektřinu

Automobilka sází na cenu lehce pod 1,1 milionem korun, mluví i o solidním dojezdu a nabíjení
17.04.2024 09:59
|
1

Evropským autem roku je Renault Scenic. Ve finále porazil BMW řady 5 i vůz čínské značky

Finále přineslo velmi těsný souboj mezi BMW 5 a Renaultem Scenic. BYD dostal body v Irsku
26.02.2024 08:21
|
4

Škoda Scala prošla omlazením. Duchovního nástupce Favoritu teď připomíná ještě více než dřív

Změny se dotkly nejpalčivějších míst, co ale fungovalo, zůstalo. A tak se nám to líbí
04.06.2024 12:32
|
14

Hyundai i20 připomíná, proč v Evropě milujeme hatchbacky. Umí ale nemile překvapit cenou

Korejská malorážka prošla omlazením. Je skvělá, ale rozhodně už nedá svou kůži levně
28.05.2024 12:08
|
0
Reklama
Autosalon TV