Volkswagen Multivan je v mnoha ohledech lepší než jeho předchůdce. Pár věcí mu ale chybí

Novou generaci legendárního velkoprostorového rodinného vozu Volkswagen Multivan jsme v naší redakci testovali již několikrát, a to v krátké i prodloužené verzi Long. Také jsme vyzkoušeli benzinové i naftové agregáty a dokonce došlo na plug-in hybridní pohonnou jednotku. Můžeme tak tvrdit, že Multivan T7 známe jako své boty. I z tohoto důvodu jsme si oblíbenou dodávku vybrali jako doprovodný vůz při stanovení světového rekordu - projet co nejvíc evropských zemí s elektromobilem za 24 hodin. Přestože Volkswagen hrál při cestě druhé housle a na televizních obrazovkách nebyl vidět, bez jeho nákladní kapacity, komfortu a moderních asistentům bychom rekordu zřejmě tak snadno nedosáhli. Nicméně žádný vůz na světě není dokonalý a při takto dlouhé cestě jsme i na modelu T7 s krátkým rozvorem a motorem 2.0 TDI pár nedostatků našli.

Sedmý Multivan asi netřeba podrobněji představovat. Určitě ale stojí za připomenutí, že zásadní změnou oproti Multivanu 6.1 je přechod na koncernovou platformu MQB, což při trase dlouhé bezmála tři tisíce kilometrů hrálo velkou roli. Tento podvozek totiž využívá například model Golf nebo většina SUV skupiny Volkswagen. Už se tak nejedná o plnokrevný užitkový vůz jako v minulosti, nýbrž o velké rodinné MPV. Tomu odpovídá i samotný vzhled a především výbava novinky.  

Inženýři z Wolfsburgu učinili opravdu odvážný krok, jenž velká část milovníků předchozích generací Multivanu odsuzuje. Nicméně legendární model s bohatou historií díky tomu dostal zcela novou tvář, modernější technologie a ještě praktičtější interiér, který přilákal nové zákazníky.

Generace T7 se na českém trhu nabízí ve dvou délkách karoserie a se čtyřmi pohonnými jednotkami. My jsme si na dlouhou cestu vybrali podle nás nejideálnější kombinaci, a to Volkswagen Multivan v krátké verzi s motorem 2.0 TDI 110 kW a 7stupňovou automatickou převodovkou DSG, který má dostatek výkonu a přitom spotřebuje malé množství paliva. V tomto případě cenovka vozu začínala na 1 147 020 Kč. Kompletní ceník všech motorizací a výbav naleznete v našem katalogu.

Pokud bychom měli hovořit o konkurenci, tak největším sokem nového Multivanu je bezpochyby Hyundai Staria. Korejec je oproti krátké verzi delší, má až devět míst k sezení a přitom stojí v podstatě úplně stejně. Porovnání obou modelů nalezete zde.

Oproti svému předchůdci novinka působí víc prémiově, a to nejen v interiéru, ale také co se jízdních vlastností týče. Auto už se neřídí jako užitkový vůz, nýbrž jako „osobák“. Podvozek je na menších a středních nerovnostech komfortnější, řízení strmější a celkové jízdní dovednosti nového Multivanu jsou oproti předchůdci lepší.

Také musíme vypíchnout kabinu, která je i u krátké verze opravdu veliká a bez problémů pojme sedm cestujících. Při plné obsazenosti se však výrazně zmenší zavazadlový prostor, kam už se potom moc bagáže nevejde. To ale dokážeme „Mulťáku“ odpustit, jelikož mezigeneračně výrazně zapracoval na montáži a demontáži sedaček v druhé i třetí řadě. Manipulace s nimi je výrazně jednodušší a zvládne ji i jedna osoba. Pokud tedy řidič nepotřebuje využívat sedm míst k sezení, může jednu z řad snadno vyjmout a podstatně tím navýšit objem zavazadlového prostoru.

Samozřejmě žádné auto na světě není dokonalé, a i když Volkswagen Multivan T7 jezdí opravdu fantasticky, pár nedostatků jsme na něm našli. Zejména se to týká nabízeních motorizací a pohonů. Zatímco generace 6.1 měla k dispozici několik oblíbených naftových motorů s vysokým výkonem, aktuální vydání muselo kvůli emisním restrikcím zvolit alternativní druhy pohonu.

V nabídce sice jeden naftový agregát zůstal, jedná se o námi testovaný dvoulitrový čtyřválec s výkonem 110 kW, nicméně zbytek portfolia tvoří benzinové motory 1.5 TSI (100 kW), 2.0 TSI (150 kW) a vrcholný plug-in hybrid s celkovým výkonem 160 kW. Papírové hodnoty elektrifikované i zážehové jednotky jsou úctyhodné, ale podle našeho názoru se k charakteru legendární dodávky benzin ani elektřina příliš nehodí. Obzvlášť když vezmeme v potaz, že dříve sloužila jako oblíbený „tahač“ přívěsů.

Další nevýhodou je jednoznačně absence pohonu všech čtyř kol, díky kterému mohl předchozí Multivan opustit asfaltové silnice a vydat se vstříc lehkému terénu, polní cestě nebo třeba jen bezstarostně vyrazit na hory. V tomto ohledu je model T7 výrazně limitován a rozhodně se nejedná o vhodné auto pro náročné dobrodruhy, kteří často cestují mimo zpevněné komunikace.

Tím ale negativní kritika z naší strany končí, víc chyb už jsme na nové generaci nenašli. Naopak jsme při cestě dlouhé tři tisíce kilometrů ocenili moderní asistenční systémy, mezi které patří i Travel Asist kombinující adaptivní tempomat a funkci udržování v jízdním pruhu. Díky tomu jsme kilometry hltali bezpečně a bez velké námahy. Pochválit musíme také průměrnou spotřebu naftového motoru, která se ustálila na hodnotě 7,6 litrů na sto kilometrů, což je v tomto segmentu vozidel v podstatě nevídané. Už jen snížit cenu, přidat čtyřkolku i silnější vznětový motor a půjde o naprosto božské velkoprostorové MPV.