Reklama
Testy

Návrat legendy! Alpine A110 má motor uprostřed i dokonalý zvuk. Řídit ji ale není jednoduché

Přivážíme první dojmy z legendárního "kapesního" sporťáku Alpine A110, který se vrací zpět do Česka
Zdroj: Potas Media

Znovuzrozená značka Alpine se pod taktovkou Renaultu vrací zpět na český trh a nic nenechává náhodě. Hned na úvod tasí svého žolíka v podobě legendárního kapesního kupé A110. Nabízí motor uprostřed s výkonem až 300 koní, dvouspojkovou automatickou převodovku, špičkový podvozek i na dnešní dobu naprosto nevídaný zvukový projev. To je jen zlomek toho, co může lehkonohý sporťák českým zákazníkům nabídnout. Cena však není nejnižší.

Ve stopách závodní legendy

Značka Alpine proslulá zejména motorsportem zanikla v roce 1996. V roce 2012 se ji však v blízké kooperaci s Renaultem podařilo znovu oživit. Teď se konečně dostává také k nám do Česka, a to včele s historicky nejúspěšnějším modelem A110. Aktuální vydání čerpá inspiraci z dnes již ikonického stejnojmenného předchůdce, který se vyráběl mezi lety 1962–1978. Kdo zná, ten vidí podobnou karoserii, čtveřici kulatých světel vpředu nebo motor uložený uprostřed šasi.

Zatímco ale u tehdejší A110 se objem motorů pohyboval od 956 do 1647 cm³ a výkon se postupně zvýšil až na 130 koní, současná generace pracuje s motorem o objemu 1,8 litru a výkonem až 300 koní. Záleží na zvoleném provedení. Na výběr je mezi základním A110, dále pak luxusnějším GT nebo vrcholně sportovním S. První zmiňovaná verze poskytuje 185 kW (252 koní) a 320 N.m. Dvě zbylé potom shodně 221 kW (300 koní) a 340 N.m. To už jsou opravdu slušné hodnoty na kupé vážící pouze 1100 kg (maximální využití hliníku).

Tomu pochopitelně odpovídají také údaje týkající se dynamiky. Slabší varianta A110 zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy. Výkonnější GT a S pak za 4,2 sekundy. Maximální rychlost činí u základního i luxusního provedení 250 km/h. Jen nejostřejší verze může pokračovat až do 260, respektive 275 km/h s volitelnou soupravou „Kit Aéro“. Nutno podotknout, že všechny deriváty jsou osazeny pohonem zadních kol a automatickou dvouspojkovou převodovkou se sedmi stupni.

Motor na zádech, zadek na silnici

Motor uložený uprostřed dává řidiči pocítit zážitek z úplně jiné dimenze. V zádech totiž cítíte každičké mechanické cvaknutí, vibraci či šum. Lépe tak můžete s benzinovým čtyřválcem komunikovat, než když je umístěný klasicky vpředu pod kapotou. Jednoznačně největší slatí je však ta zvuková nirvána, která prochází celým tělem až do konečků prstů a "vyrábí litry" adrenalinu. Zvuk motoru je navíc umocněn fantastickým výfukovým systémem s aktivní klapkou (u verze GT a S). Po každém uvolnění plynového pedálu se proto ozve mohutné prskání a bublání.

Chování pohonné jednotky i dalších řídících komponentů lze upravit pomocí jízdních režimů Normal, Sport a Track. Ve dvou posledních módech auto okamžitě reaguje na plynový pedál. Při plné akceleraci (možnost Launch Controlu) poskytuje nevídanou, ale snadno dávkovatelnou dynamiku, která neslábne ani ve vysokých rychlostech. Chirurgicky přesně pracuje v tomto režimu i sedmistupňová automatická převodovka, která sazí jeden kvalt za druhým. Ve výchozím nastavení je s Alpine A110 naopak možné jezdit poměrně kultivovaně a hlavně úsporně. V kombinovaném provozu okolo 7 l/100 km.

Jízdní vlastnosti se zásadně odvíjí od zvolené verze. Zatímco obyčejná A110 a GT vyjíždí na jednodušším podvozku s předním i zadním zavěšení s dvojitým lichoběžníkem a menšími brzdovými kotouči značky Brembo, námi testované vrcholné „eSko" stojí na přepracovaných o 50% tužších pružinách a 100% pevnějších dutých stabilizátorech. Zároveň disponuje většími brzdovými kotouči Brembo a o 4 milimetry nižší karoserií.

Krotit nejostřejší provedení na uzavřených klikatých silničkách v podhůří Krkonoš je sen každého automobilového nadšence. Spojení tvrdého podvozku, přesného řízení, motoru uprostřed a velmi nízkého posedu za volantem dává řidiči možnost přesně číst povrch vozovky a chování auta. Manipulace s ním však není jednoduchá. Někdy se přetáčí zadní, jindy přední náprava. Chce to vychytat nájezdové rychlosti do zatáček a zesynchronizovat pedál plynu s brzdou. Poté se dostaví odměna v podobě ryze závodního svezení. To vám dnes příliš mnoho sériových aut nezprostředkuje. Na druhou stranu pokud chcete Alpine A110 jako „daily káru", pak doporučujeme základní variantu nebo GT. „ESko" už je příliš tvrdé a sedačky nekomfortní.

Dražší než Toyota GR Supra!

Designově je Alpine A110 zvládnuta na jedničku. Dokonale snoubí moderní trendy sportovních kupé s odkazy na legendárního předchůdce. Zároveň je k dispozici několik zajímavých barevných odstínů, díky kterým auto rozhodně nepřehlédnete.

Interiér se pak opět liší v závislosti na dané verzi. Zatímco provedení GT sází především na image a pohodlí, „eSko" se soustředí výhradně na sportovnost. To znamená minimum tlačítek, přístrojů i asistentů, ale také skořepinová sedadla, karbon a hodně semiše.

Tomu pochopitelně odpovídá cena. Vrcholná varianta totiž přijde na 1 815 000 Kč. Standardní Alpine A110 potom startuje na částce 1 490 000 Kč a GT na 1 740 000 Kč. Vůz je už u nás možné zakoupit, a to v prvním oficiálním dealerství značky v Praze v Průhonicích. Působení automobilky na českém trhu se bude odvíjet od poptávky. Každopádně do budoucna jsou plánované hned tři novinky, pro milovníky spalovacích motorů bohužel už jen elektrické. Nejdřív sportovní vůz kompaktních rozměrů, dále je v plánu crossover GT a počítá se i s nástupcem současné A110, který bude vyvinut ve spolupráci s Lotusem.
Reklama

Diskuze

Žádné příspěvky, buďte první!


Test Cupra Formentor VZ5: První SUV, při jehož vracení jsme měli slzy v očích. Jen škoda té ceny

Limitovaná edice s pětiválcem vyjde na 1 869 900 Kč. Pro celý svět pak vznikne jen 7 tisíc exemplářů
24.06.2022 18:15
|
3
Reklama

První dojmy: Nová Kia Niro má kontroverzní design i cenu, přesto si ji Evropané okamžitě zamilují

Poprvé jsme zhlédli a důkladně prošmejdili druhou generaci nejúspěšnějšího modelu Kia v Evropě
17.06.2022 17:11
|
5
Reklama

Jmenuji se Defender V8 Bond Edition. Test ultimativního Land Roveru ve službách Jejího Veličenstva

Vyzkoušeli jsme jeden ze 300 kusů ikonického offroadu inspirovaného filmem „No Time To Die"
17.03.2022 16:48
|
1

První dojmy: Škoda Enyaq Coupe RS iV potěší všechny vaše smysly. Chyby odhalí jen skutečný detektiv

Nejkrásnější, nejvýkonnější, ale také nejdražší Škodovku jsme prověřili na toskánských silničkách
11.03.2022 17:41
|
2

Test: Mini Cooper Cabrio S překvapil nízkou spotřebou. Jízdou nadchne odvážlivce

Letní pohoda, vítr ve vlasech a moře zábavy, co víc si jen přát. Snad jen lepší palubní displej
12.08.2022 15:30
|
0

Cyklista může dostat pokutu za rychlost stejně jako řidič auta. Výmluva, že nemá tachometr, neobstojí

Na rozdíl od řidiče automobilu mu však nemohou být uděleny trestné body ani zákaz řízení
11.08.2022 13:46
|
6
Reklama

Říká se, že jedním z nejbezpečnějších míst při bouřce je interiér auta, není to však úplně pravda

Řidiči věří, že je auto ochrání před úderem blesku. Ve skutečnosti ale funguje spíše jako hromosvod
09.08.2022 14:30
|
0

Test Toyoty RAV4 Adventure: Všestranné hybridní SUV potěší myslivce, dobrodruhy i rozmazlené Pražáky

V kombinovaném provozu zvládá jezdit za 5,6 l/100 km, ve městě dokonce jen za 4,3 l/100 kilometrů
08.08.2022 17:23
|
3
Reklama
Autosalon TV