Mercedes s motorem z Dacie překvapil cenou a komfortem. I v základu má výbavy na rozdávání

Když v roce 2010 došlo k navázaní spolupráce mezi Mercedesem a Renaultem, málokdo asi tehdy věřil, že přinese takové výsledky. Díky této kooperaci vzniklo hned několik úspěšných modelů a pohonných jednotek. A i když se už párkrát mluvilo o odloučení, táhnout to spolu vesele dál. Díky tomu se teď můžeme bavit o prémiovém hatchbacku třídy A s cenovkou odpovídající Volkswagenu Golf. Přitom stačilo jen vyměnit motory. Jak funguje silnější benzinová třináctistovka od Renaultu v útrobách nejmenšího Mercedesu? To jsme zjišťovali během týdenního testu.

Aktuální čtvrtá generace Mercedesu třídy A je mezi námi už od roku 2018. Není tedy divu, že koncem loňského roku si pro ni inženýři připravili rozsáhlou, ale přitom poměrně nenápadnou modernizaci. Na karoserii si můžeme všimnout například jemně přepracované masky chladiče, nové grafiky světlometů nebo upraveného zadního difuzoru. Do nabídky zároveň přistály čtyři nové disky kol o velikosti až 19 palců. Uvnitř se pak objevil dvouramenný volant s dotykovými tlačítky a nechybí ani nejvyspělejší verze operačního systému MBUX. Obrazovka multimédií je nově sdružena s palubním displejem, čímž dohromady tvoří podlouhlý digitální pás známý z větších modelů s trojcípou hvězdou na kapotě. Zapracovalo se také na použitých dekorech nebo potazích sedadel.

Mercedes omlazené „Áčko“ doslova prošpikoval výbavou, a to už od samého základu. Za zmínku bezpochyby stojí kožený multifunkční volant, navigace, inteligentní LED světlomety, parkovací sada včetně senzorů a kamery nebo nastavení bederní opěrky ve čtyřech různých směrech. Samozřejmostí je také klimatizace nebo displej multimédií. Interiér sám o sobě zdobí tmavé čalounění v kombinaci látka a kůže. Díky už zmíněnému „renaultímu“ motoru si pak tohle všechno může zákazník dopřát za 873 620 Kč. Jen pro zajímavost, podobně naspecifikovaný Volkswagen Golf přijde na 832 900 Kč.

Testovaný kousek měl však od základní výbavy hodně daleko. Zdobil ho totiž příplatkový AMG paket, který není zrovna levnou záležitostí. Na druhou stranu mu dodal sportovnější vzhled, 18palcová litá kola nebo sedačky s výrazným bočním vedením a integrovanou opěrkou hlavy. Standardem pochopitelně není ani zlatá barva karoserie či zajímavé čalounění interiéru v odstínu zelenošedé. Zatímco tedy výchozí provedení Mercedesu A 200 vyjde na 934 120 Kč, to zkoušené stálo 1 216 879 Kč.

Rozměrově je stuttgartský hatchback celkově větší než zmíněný Volkswagen Golf (kompletní porovnání jednotlivých vnějších údajů naleznete zde). Vnitřní prostorností ale za svým wolfsburgským rivalem zaostává. Golf má navrch jak ve výšce pro cestující, tak v šířce interiéru nebo v kufru. Podle výrobce uveze 381 litrů, zatímco „Áčko“ 355 litrů. Pocitově je však prostornost u nejkompaktnějšího nabízeného Mercedesu dostačující. Rozhodně ho nelze označit za plně pětimístné, ale ve čtyřech se do něj pohodlně naskládáte.

Mercedes třídy A se i nadále nabízí se širokou škálou motorizací. K dispozici je sedm benzinových včetně dvou supervýkonných pro modely AMG a dvě naftové. Námi testovaná benzinová třináctistovka s označením A 200 se může pochlubit 163 koňmi, přičemž 14 koní a 150 newtonemtrů točivého momentu přidává elektromotor začleněný do mild-hybridního ústrojí. Blok motoru sice patří Renaultu, vnitřek už si ale dělá Mercedes sám. Pokud tedy za vámi přijde majitel Dacie Duster a bude se vám vysmívat, že má stejný motor, bude mít pravdu. Na druhou stranu můžete být v klidu, protože v Dacii nefunguje ani zdaleka tak dobře jako v Mercedesu.

Přídavný elektromotor skvěle vyhlazuje díru mezi sešlápnutím plynu a sepnutím převodovky i turba, což se u vozů koncernu Renault říci rozhodně nedá. Rozjezdy z křižovatky nebo stísněné parkování se díky tomu obejde bez nepříjemného cukání. Drobný elektromotor si s benzinovou jedna-trojkou jednoduše rozumí a znát je to i při samotné jízdě. Přepínání mezi těmito pohony prakticky nezaznamenáte. Auto zároveň ždíme elektřinu z baterek na maximum, což se pozitivně projevuje nejen na dynamice, ale také na celkové spotřebě.

Podle výrobce by si měl Mercedes-Benz A 200 v kombinovaném provozu vystačit se šesti litry na 100 kilometrů. Dostat se na udávanou hodnotu není až takový problém, pokud tedy upřednostňujete jízdu mimo město a dálnice. Jakmile ale do své trasy zapojíte i tyto lokace, počítejte spíš se 7 až 8 l/100 km. My jsme po týdenním testu měli na palubním počítači 7,3 litru. Co se týče dynamiky, tak tu lze opět označit za dostačující. Elektrická výpomoc je znát při každém rozjezdu, kdy auto doslova nakopne kupředu. S vyššími otáčkami se však pomalu vytrácí a práci plně odkazuje na benzinovou třináctistovku. Jen pro představu, z nuly na stovku se „Áčko“ s francouzským motorem rozjede za 8,2 sekundy a pokračovat může až do 225 km/h. Tomu se žádný Renault nebo Dacie ani nepřiblíží!

Jediné, co bychom vytkli, je nepříjemný zvuk čtyřválce ve vyšších otáčkách. Ten prémiově rozhodně nepůsobí a posádce dává jasně najevo, že tohle není Mercedes tělem i duší. Naopak s řízením, brzdami a sedmistupňovou převodovkou jsme žádný problém neměli. Vše funguje tak, jak má. V rámci výbavy AMG měl pak námi testovaný Mercedes A 200 sportovní podvozek se sníženou světlou výškou, což není pro primárně městské auto úplně nejšťastnější volba. Nakonec jsme však byli příjemně překvapeni. Tužší naladění podvozku si dokonce poradilo i s většími nerovnosti a na kostkách bylo snad ještě komfortnější než v té výchozí konfiguraci. A tu přilnavost v zatáčkách by mu mohly závidět kdejaké hothatche!

Třída A je ukázkou toho, že i prémiová auta mohou být dostupná a přitom kvalitní. Jediné, co musíte zkousnout, když chcete ušetři pár desítek tisíc na benzinové třináctistovce, je ne zrovna libozvučný projev ve vyšších otáčkách. Jinak je ale základnější provedení A 200 plnotučným Mercedesem s minimem chyb. Primárně bychom ho přiřadili mladším zákazníků a menším rodinám, pro které bude stylovým společníkem na každodenní jezdění. Úplně nejvíc nám však sedí v rukách úspěšné podnikatelky žijící ve městě. Pro kompletní ceník Mercedesu Třídy A klikněte sem.