BMW řady 5 se změnilo, ale rozhodně neumřelo. Elektrická verze je božská, diesel v něčem zaostává

Někdo tvrdí, že BMW řady 5 s novou generací zemřelo. Spoustě lidí vadí design a přítomnost čistě elektrických verzí. Nicméně my víme jedno, „pětka“ žije a není vůbec k zahození. Dokázala nám to vrcholná varianta i5 M60 s výkonem 601 koní a základní specifikace s naftovým čtyřválcem 520d. Jeden model, dvě odlišná auta. Jaká jsou a které jezdí lépe?

Řada 5 je společně s „trojkou“ nosným pilířem značky BMW. První generace se světu ukázala už v roce 1972 a od té doby je vizitkou německého automobilového inženýrství. Fakticky se jedná o nejdůležitější model značky a z tohoto důvodu je řada 5 při každé evoluci pod obrovským drobnohledem veřejnosti. Novinka představená v minulém roce to tak nemá vůbec jednoduché, obzvlášť, když přijela v poněkud kontroverznějším kabátu. My se ale designem zaobírat nebudeme a namísto toho se nové „pětce“ rovnou mrkneme pod kapotu.

Osmá generace řady 5 přivezla nespočet nových a vylepšených technologií, které zaštiťuje nová podvozková platforma přizpůsobená na čistě elektrický pohon. Díky ní je BMW řady 5 G60 oproti předchůdci o 97 mm delší (celkem 5060 mm), o 32 mm širší (1900 mm), o 36 mm vyšší (1515 mm) a má o 20 mm větší rozvor náprav. To se nejvíce projevilo na vnitřním prostoru a především pak v druhé řadě sedadel.

Co mezigeneračně naopak nevzrostlo, je nabídka motorizací, která se naopak výrazně zúžila. BMW řady 5 může pohánět šest různých motorů, ovšem zatím pouze dva sází na spalovací agregáty. Jde o čtyřválcové dvoulitry 520i (benzin) a 520d (nafta) s výkonem 208 a 197 koní, které jsou navíc dopovány mild-hybridním systémem. Je libo oblíbený dieselový šestiválec 530d nebo sametový zážehový motor 540i? Smůla. Mnichovská automobilka se rozhodla jít cestou agresivní elektrifikace a zbytek nabízených „pětek“ má buď plug-in hybridy nebo elektromotory. Konkrétně je k dispozici 530e (čtyřválec + elektromotor), 550e (šestiválec + elektromotor) a pak čistokrevné elektromobily i5 eDrive40 nebo i5 M60 xDrive. Avšak blýská se na lepší čas, jelikož BMW v dohledné době rozšíří nabídku o naftový šestiválec 40d.  

Srovnání s konkurenčním Mercedesem-Benz třídy E a Audi A6 naleznete zde.

Stejně jako vzhled exteriéru je i podoba interiéru velmi subjektivní záležitost. Například nám se nová kabina zamlouvá. Rozdíl oproti předchozímu modelu je zřetelný na první pohled. Přístrojová deska je výrazně uhlazenější a nemá na sobě žádná fyzická tlačítka. V podstatě veškeré ovládání se přesunulo do obrovského digitálního panelu a zůstal jen typický ostrůvek po pravé ruce s těmi nejdůležitějšími funkcemi.

Podobně jako u všech nových modelů BMW na sebe hlavní displej multimediálního systému a digitální kokpit řidiče (nacházející se ve standardu) navazují a vytváří tak jednu velkou prohnutou obrazovku. Na ní pak běží nejnovější systém iDrive, který z mnoha stran, obzvlášť od dlouhodobých uživatelů mnichovských automobilů, schytává lavinu kritiky. Podle nás je to ale jen o zvyku. I když se na první moment může zdát modernější prostředí složitější, dá se s ním během chvilky naučit pracovat. Potom vás navíc odmění velmi zajímavými funkcemi, třeba videohrami na platformě AirConsole, streamováním YouTube či natáčením a následným ukládáním videí a fotek z vnitřní kamery na stropě. To jsou vymoženosti, které mladé řidiče jistě potěší. Krom toho je nový systém příkladně svižný a neseká se.

Větší množství řidičů ale zajímá prostornost než vychytávky v infotainmentu. Kabina je skoro nafukovací a nabízí bohatý prostor jak pro řidiče a spolujezdce, tak pro posádku v druhé řadě sedadel. Protažený rozvor ale paradoxně nepomohl kufru, který u verze se spalovacím a plug-in hybridním motorem nabízí objem 520 litrů, tedy o 10 l méně než má předchůdce. U elektromobilů je to kvůli baterce jen 490 litrů. Zní to negativně, ale realita je taková, že zavazadelník je stále dostatečně velký. 

Automobilka BMW se ale neproslavila kvůli své praktičnosti, nýbrž díky vytříbeným jízdním vlastnostem, které kombinují dokonalý komfort a sportovní charakter. A jak si v tomto ohledu nová „pětka“ vede? Na tuto otázku se těžko hledá odpověď, jelikož rozdíly mezi nabízenými verzemi jsou naprosto zásadní a každý model jezdí jinak. My jsme měli možnost otestovat jak základní variantu 520d, tak vrcholný elektromobil s označením i5 M60.

Ten má ve svých útrobách dva elektromotory (každý na jedné nápravě) s celkovým výkonem 601 koní a mamutím točivým momentem 795 Nm. Ty pak čerpají energii z baterie o kapacitě 81 kWh, která BMW i5 umožňuje dojed na jedno nabití až 516 kilometrů. A když elektromobilu dojde šťáva, dokáže ji nabít bleskovým výkonem 205 kW (z 10 na 80 procent to trvá 36 minut). Velký akumulátor má ale jeden zásadní problém, je velmi těžký a auto kvůli němu váží 2,3 tuny. To se tolik neprojevuje na dynamice, jelikož i tak dokáže elektrický sedan z 0 na 100 km/h vystřelit za pouhé 3,8 sekundy.  

Mnohem více je hmotnost znát na samotných jízdních vlastnostech, nicméně třeba oproti konkurenčnímu Mercedesu EQE AMG 53 se BMW s nadváhou popasovalo lépe. Největší podíl na tom má adaptivní vzduchový podvozek, který z řady 5 udělal jeden z nejlépe jezdících elektromobilů na trhu. Odpružení geniálně žehlí nerovnosti a zároveň vozu dodává neuvěřitelnou stabilitu. Je jedno, zda jedete 130 nebo 230 kilometrů za hodinu (maximální rychlostí), limuzína z Mnichova je přilepená k asfaltu a ani se nehne. Upřímně, takhle dobře vyladěný podvozek jsme u elektrického auta už dlouho nezažili. To se potvrdilo i v zatáčkách, které novinka s natáčecí zadní nápravou a paralelním pohonem všech čtyř kol vykružuje jako plnokrevné „eMkové“ modely. Zásluhou na tom má i přesné a přirozeně tuhé řízení či dobře dávkovatelný brzdový pedál. Klobouk dolů, tohle se BMW opravdu povedlo.

S vrcholným modelem M60i jsme za týden najezdili obrovskou porci kilometrů a krom nižšího reálného dojezdu, který se při svižnějším tempu v zimě pohybuje okolo 300 kilometrů, nás nová řada 5 ničím nezklamala. Ba naopak nás utvrdila v tom, že i když je design nových BMW všelijaký, stále v Mnichově umí udělat řidičsky úchvatná auta.

Jenže teď se dostáváme k druhé kapitole, a to k základní verzi 520d. Motorizace na opačném spektru nabídky se chlubí čtyřmi válci a výkonem 197 koní (400 Nm). Síla se pak u námi testovaného modelu přenášela přes 8stupňovou automatickou převodovku, odkud se distribuovala přes systém xDrive na všechna čtyři kola.

Jediný naftový motor v nabídce není ve výsledku vůbec špatný, má překvapivě obstojnou dynamiku (0 - 100 km/h za 7,3 s), kultivovaný chod a hlavně nízkou spotřebu. Přestože BMW do nové „pětky“ montuje pouze 60litrovou palivovou nádrž, sedan s ní bez zastávky u čerpací stanice ujede 1100 kilometrů. My jsme v průběhu testu zaznamenali průměrnou spotřebu okolo 6,5 l/100 km, ale při velké snaze bychom zvládli jezdit i pod šest litrů na sto.

A co podvozek? Zatímco vrcholná verze i5 byla postavena na příplatkovém vzduchovém adaptivním odpružení v hodnotě 111 tisíc korun, model 520d spoléhal na standardně dodávané tlumiče a ocelové pružiny. Rozdíl byl znát, nicméně i přes absenci „vzduchu“ dokázal podvozek obstojně filtrovat nerovnosti a pouze se do interiéru přenášelo více bouchání a vibrací. Horší byla také stabilita v zatáčkách a na dálnici. Auto se zkrátka více naklánělo a při vyšších rychlostech nebylo tak sebevědomé.

Do teď jsme holátko od BMW převážně chválili, ale co nějaké výrazné nedostatky? Kdo by čekal, že si budeme stěžovat na nějaké maličkosti v podobě lacině vypadající lišty u dveří, tak je na omylu. Problém je mnohem zásadnější, a týká se řízení. Možná to nedává smysl, jelikož jsme ještě před pár odstavci řízení u i5 chválili, jenže u BMW 520d je zřejmě něco jinak a citlivost a tuhost volantu je u základní motorizace odlišná. Abychom to specifikovali, tak řízení má ve středové poloze vůli, je příliš přeposilované a řidiči poskytuje naprosto minimální odezvu od předních kol. Když to řekneme přímo, tak na nás působilo lacině.

Nové BMW řady 5 je velmi diskutované auto. Někomu se líbí, jiní ho zase nedokáží vystát. My se řadíme spíše na tu pozitivní stranu. Osmá generace „pětky“ nabízí luxusní a kvalitně zpracovanou kabinu, ve které je radost trávit čas. Také přináší dostatek prostoru a stále dostatečně velký kufr. Jízdní vlastnosti se odvíjí od zvolené verze. Elektrická střela v podobě i5 M60 vás omráčí svou akcelerací a uspokojí svým dokonale vyladěným podvozkem. Jen musíte mít pořádný balík peněz a kladný vztah k elektromobilům.

BMW 520d je naopak ideální koráb na dlouhé cesty, který spotřebuje málo paliva a nabídne komfortní svezení. Jeho nevýhodou je pouze zmiňované řízení, které je ve srovnání s elektrickou verzí výrazně horší. Na druhou stranu se dá pořídit za velmi rozumnou sumu. V základu začíná na 1 524 900 Kč a s pohonem xDrive je o 60 tisíc dražší.

Podrobný ceník a technické specifikace naleznete v našem katalogu zde.