Už i Praha elektrifikuje svůj vozový park. Do provozu zamíří až 140 hybridních autobusů

Dopravní podnik zakoupí od společnosti Iveco Group až 140 nových hybridních autobusů za 1,55 miliardy korun. Praha tím plní svůj cíl mít do roku 2030 alespoň 75 procent autobusů zcela bezemisních nebo nízkoemisních. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který pomáhá například při rozjezdech. Nechybí ale ani baterie s externím dobíjením. První autobusy by měly do provozu zamířit v průběhu příštího roku.

Vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup nových kloubových hybridních autobusů se stala společnost Iveco Group s vozidlem Iveco Urbanway Hybrid 18M. Cestující se určitě mají na co těšit. Autobusy jsou totiž nízkopodlažní, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a pyšní se celozónovou klimatizací s topením. Řidiči zase ocení nejmodernější asistenty, jako jsou zařízení pro automatické počítání cestujících, kamerový systém zahrnující monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kameru i boční kamery. Maximální přepravní kapacita činí 130 pasažérů, z toho 35 míst je určených pro sedící.

Nové autobusy se spoléhají na full-hybridní pohon, který kombinuje spalovací motor s elektromotorem. Ten však podle dostupných informací neposlouží k dlouhodobější jízdě čistě na elektřinu, ale spíše funguje jako takový pomocník při rozjezdech a větší zátěži. Zajímavé je, že baterii bude možné dobíjet jak při jízdě pomocí rekuperace, tak i externě, podobně jako u plug-in hybridů. Nejvyšší rychlost by měla atakovat 100 kilometrů v hodině.

„Jsou to na jedné straně nízkoemisní vozidla, na straně druhé je v případě blackoutu či jakékoliv nenadálé situace v elektrické rozvodné síti budeme moct bez zásadních omezení vypravovat do provozu a zajišťovat tak základní dopravní obsluhu. Díky těmto autobusům si budeme moct do budoucna zachovat určitou nezávislost na nabíjecí infrastruktuře a diverzifikovat potenciální rizika," uvedl v tiskové zprávě DPP jeho generální ředitel Petr Witowski.

Osmnáct metrů dlouhé a 28 tun vážící elektrifikované autobusy stály dopravní podnik 1,549 miliardy korun a jsou součástí plánu hlavního města na snížení emisí v dopravě. „Budoucí vozový park DPP by měl do roku 2030 splňovat Klimatický plán hl. m. Prahy i závazky na národní či evropské úrovni, tedy že 75 procent autobusů budou tvořit lokálně zcela bezemisní nebo nízkoemisní vozidla," dodal Witowski.

Podnik začal s nákupem nízkoemisních vozidel už dříve. Letos v polovině ledna například zahájil provoz elektrobusu, který vyjel ze zastávky Želivského na lince 213. To v Mostě se zase testuje vodíkový autobus značky CaetanoBus, na jehož vývoji se podílela japonská automobilka Toyota. V rámci ostré zkoušky najel 600 kilometrů a byl nasazen na náročnou trasu linky čísla 17, kde se nachází řada převýšení.

Cílem výzkumu je dokázat, že vodík může být tou správnou cestou v městské hromadné dopravě. Benefity plynoucího z vodíkového pohonu jsou nesporné. Bus na vodík je na papíře dokonce výrazně lepší než ten elektrický, jelikož na jedno „natankování" ujede přes 350 kilometrů a není tolik náchylný na nízké teploty (elektrobus jezdící v Praze ujede asi 100 km).