I Němci umí kšeftovat s dotacemi. Exportem zánovních elektromobilů připravili stát o 15 miliard

Renomovaná analýza Electromobility Report 2023, kterou zpracovává Center of Automotive Management (CAM) z německého Bergisch Gladbach, ukazuje, že z německého dotačního programu na elektromobilitu se ve velké míře nejvíc těší zákazníci ze zemí mimo EU. Přitom nejde o žádný podvod, ale jen vychytralost a využití legálních postupů. Ukazuje se, že i Němci dokážou s dotacemi pořádně zatočit a je jedině dobře, že tato politika podpory v Evropě pomalu končí.

O tom, že dotační politika je zlo a dříve či později narazí na své hranice, se už přesvědčili i v jinak štědrém Německu. Poté, co loni ke konci roku poměrně chvatně ukončili dotace na elektromobilitu, protože se ukázalo, že státní rozpočet je až překvapivě děravý, nyní v Německu procitají z další iluze, po které vyfučelo do zahraničí v přepočtu přes 15 miliard korun.

Přitom v principu nejde o nic nelegálního - spousta jednotlivců, firem i organizovaných skupin jen využila platný legislativní rámec a pořídila si v Německu zbrusu nový elektromobil s pořádnou dotací. Primárním cílem však nebyla ochrana klimatu, ale tučný výdělek. Stejný elektromobil se totiž zanedlouho jako lehce ojetý dostal na sekundární trh v zemi mimo EU, kde byl i díky původní dotaci cenově velmi atraktivní, a koupil si ho někdo třeba v Norsku. Původní vlastník, kterému přispěla německá státní kasa, však nemusel poskytnutou dotaci v takovém případě vracet.

Na tento problém, který v letech 2021 a 2022 stál zhruba 610 milionů eur, upozorňuje zmíněná studie  Electromobility Report 2023. Ta totiž dokazuje, že přes 16 % elektromobilů, které byly v Německu registrovány jako nové, už není po uplynutí minimální šestiměsíční doby povinného vlastnictví vozu součástí německého vozového parku. Velmi oblíbená byla v tomto ohledu Tesla, které se takto v roce 2022 vyvezlo přes 31 procent. Jinými slovy, každá třetí v Německu prodaná Tesla nakonec nejezdí na německých silnicích a dotace na její pořízení dělá radost řidiči, který možná dál jezdí ve spalovacím autě.

Uvedená praktika už nebyla od roku 2023 pro specializované obchodníky tak atraktivní. Došlo totiž nejen ke snížení finanční podpory z 9000 na maximálně 6750 eur, ale rovněž k prodloužení podmínky vlastnictví vozu na minimálně 12 měsíců. Letos už je tento problém vyřešen tím, že se dotace zrušily úplně. I tak ale došlo k tomu, že v roce 2022 bylo z německého vozového parku vyřazeno 76 tisíc elektromobilů pořízených s dotací, která jen pro tento počet vozů představuje 380 milionů eur, jež vyfučely bez kýženého efektu komínem. O rok dříve stejným principem přišla státní kasa o přibližně 230 milionů eur.

Vedoucí studie Stefan Bratzel k tomu říká: „Při poskytování pobídek a daňových úlev pro elektromobilitu často dochází k nežádoucím vedlejším účinkům a nezanedbatelným deformacím trhu. Tomu nelze vždy zcela zabránit. Pokud však zákonné zneužívání dosahuje každoročně vyšších trojciferných milionových částek, musí zákonodárce rychle provést úpravy. V tomto případě však byla rychlost politické reakce poměrně pomalá.“