Evropská komise připravila nový návrh, díky kterému se budou diesely prodávat ještě v roce 2040

Evropští výrobci automobilů bojují s předpisy EU, podle kterých od roku 2035 již nebude možné prodávat žádný vůz produkující emise, což se fakticky rovná zákazu prodeje spalovacích motorů. Navíc je ve vzduchu čím dál aktuálnější hrozba normy Euro 7, která by kolem roku 2025 měla vstoupit v platnost a která prodej vozů se spalovacími motory ještě dále zkomplikuje. Největší dopad bude mít na diesely. Jenže tohle všechno se týká osobních a lehkých užitkových vozů. V případě velkých nákladních automobilů se bude postupovat úplně jinak. Naznačuje to návrh Evropské komise, na který upozornil web Euractiv.

Chystaný návrh Evropské komise počítá s tím, že se v kategorii nákladních vozů nic měnit nebude minimálně do roku 2029. Žádné zpřísňování podobné normě Euro 7 platné pro osobní vozy tedy v plánu není. Následující dekáda pak bude podle představ evropských úředníků rozdělena do tří etap na léta 2030 až 2034, 2035 až 2039 a od roku 2040 dále. Pro tato období mají být u nákladních vozů stanoveny cíle snižování emisí. Euractiv uvádí, že podle toho, jak je návrh koncipován, by tedy mohlo dojít ke stoprocentnímu snížení produkovaných emisí nejdříve v roce 2040, ale zdaleka není jisté, jestli tomu tak opravdu bude.

Trochu jiné podmínky mají být připraveny pro některé dílčí kategorie velkých automobilů. Například u městských autobusů by podle návrhu musely elektrické verze tvořit na prodejích určitý podíl. Ten by měl být stanoven v rámci dalších vyjednávání.

Zajímavé je, že rok 2035 byl coby konec spalovacích motorů u osobních vozů stanoven primárně kvůli tomu, že si Evropa dala za cíl být emisně neutrální v roce 2050. Ideálně by tedy tou dobou v provozu už neměla být žádná auta, takže ani ojetiny, která produkují emise. Životnost osobních vozů je počítána na patnáct let.

U nákladních vozů se ale tento argument minimálně podle informací webu Euractiv neobjevuje, takže by reálně mohly být nákladní auta a tahače s dieselovými motory v provozu i po roce 2050. Právě to kritizují ekologické organizace, jako je například Transport & Environment. Ty požadují, aby spalovací motory skončily u velkých nákladních vozů v roce 2035 stejně jako u těch osobních.

Naopak výrobci takový návrh vítají, a to z pochopitelných důvodů. Připravit odpovídající infrastrukturu pro těžké nákladní vozy je ještě mnohem větší výzva než v případě těch osobních. Nároky na nabíjení budou násobně větší, protože tyto automobily by měly mít podstatně větší baterie. Pro představu, Telsa Semi nabízí kapacitu až 850 kWh, tedy zhruba jedenáctkrát více než Škoda Enyaq iV 80. U velkých nákladních vozů se počítá také s použitím vodíkového pohonu, ale i vybudování této infrastruktury bude velmi náročné.

Pro kontext, silniční doprava se podílí na celkové evropské produkci emisí CO₂ přibližně z jedné čtvrtiny. Šedesát procent emisí ze silniční dopravy připadá na osobní automobily a motocykly, autobusy a nákladní vozy tvoří podle německého statistického úřadu 26 %. Finální návrh Evropské komise týkající se produkce emisí velkých nákladních automobilů by měl být zveřejněn 14. února.