Řidičův chleba

Diesel není mrtvý! Češi se k němu začínají vracet

Podíl nových dieselových aut zaregistrovaných v říjnu se po dlouhé době vrátil nad 30 %.
Zdroj: Škoda Auto
Nové emisní předpisy WLTP způsobily úbytek motorových variant v nabídce. Zejména u menších aut se diesely zcela vytratily z ceníků.

Diesel je v nemilosti v mnoha ohledech neprávem

Motory poháněné naftou nemají aktuálně na růžích ustláno, byť moderní agregáty vykázaly za posledních pár let z hlediska škodlivých emisí mimořádný progres a jsou v mnoha ohledech ekologičtější, než benzinové pohonné jednotky. Zejména regulace (mnohdy ničím objektivním nepodložené) ze strany místních samospráv se však podepsaly na odklonu zákazníků od tohoto typu pohonu, a to i u nás, i když v Česku zatím žádné plošné zákazy vjezdu dieselových aut do měst neplatí.

Dieselové motory jsou pro automobilky mimořádně důležité, protože mají příznivější bilanci CO2, než benzinové agregáty. A je to právě CO2, které je bráno z hlediska EU v potaz při výpočtu tzv. flotilových emisí. Odklon zákazníků od dieselů (a také preference vozidel SUV) paradoxně vedou k tomu, že se po letech poklesu začínají flotilové emise  CO2 jednotlivých automobilek zase mírně zvedat. Vypadá to na začarovaný kruh.

Cesta zpátky na výsluní?

Vrací se čeští zákazníci k naftovému pohonu? Zatím je brzo na hodnocení nějakého trendu, ale v říjnu se poprvé od letošního ledna podíl nových dieselových vozů vrátil nad hranici 30 % (konkrétně 30,67 %). 

Naprosto minoritní roli nafta logicky hraje mezi mini a malými auty. Také v nižší střední třídě je její podíl jen lehce nad 13 % (mimochodem pro srovnání v roce 2015 byl podíl téměř třicetiprocentní). Naopak od střední třídy se poměr výrazně mění ve prospěch dieselu a například velká MPV mají pod kapotou naftový motor ve více než 97 % případů. Vysoký podíl dieselů (přes 70 %) je samozřejmě také u větších vozů kategorie SUV a ve střední třídě, kde dominují služební vozy, pro které je diesel stále volbou číslo jedna.

V naší přehledové grafice (dostanete se do ní po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT nad tímto textem) jsme ze všech důležitých tržních segmentů vybrali ty modely, u nichž hraje dieselová motorizace stále hlavní roli, nebo u menších vozů auta s největším podílem naftových jednotek. Aby byl náš výčet relevantní, musí také celkové prodeje daného auta od začátku roku překročit hranici 100 kusů a v nabídce samozřejmě musí být i jako alternativa benzinový motor.

Tři naftové škodovky

Nejprodávanější česká značka je "naftovější než průměr". Více než čtyřicet procent nových škodovek se prodává s dieselovým motorem. Nejčastějším palivem je i letos u Octavie, drtivě převažuje u velkých modelů Superb a Kodiaq.

Diskuze

Ing. Křeček - 06.11.2019 22:52:55
https://youtu.be/cZsOE2CfuIg
Jiří. - 07.11.2019 21:41:00
Stále věřím diesel, mám Exeo 2.TDI,6LET a jsem velice spokojen, nežere, nekouří výfuk má stále zářivě čistý a emise v pohodě.

Našli jsme auta, kterým se letos nedaří. Propady v prodeji postihly Hyundai i Škodu

Hledali jsme vozy, kterým klesly prodeje o víc než 200 kusů za půl roku. Je jich hodně
20.07.2019 09:05
|
1

Mitsubishi Outlander PHEV představil na e-Salonu cenově dostupnější provedení. Stojí pod milión

Plugin-hybrid kombinuje dva elektromotory a benzinový agregát. Nově stojí od 959 900 Kč
14.11.2019 08:00
|
0

Proč se Opel Corsa nedostal do pětihvězdičkové společnosti? Čtyři nové crash-testy Euro NCAP

Nárazové zkoušky absolvovala tři SUV (Mazda, Mercedes, Ford) a jeden městský vůz (Opel)
13.11.2019 17:00
|
0

Nová Škoda Octavia si očima zahraničních médií zadělala na problém v koncernu VW. Je až příliš dobrá

Mediálně se VW Golf ocitl ve stínu novinky z Mladé Boleslavi. Někteří tvrdí, že je lepší než Passat
13.11.2019 12:35
|
111

České auto roku zná finalisty. Je mezi nimi i váš favorit?

Hned šestice vozů se utká o titul Auto roku v ČR 2020. Jasno bude počátkem ledna
12.11.2019 15:30
|
1
Autosalon TV