Černý led je strašákem i zkušených řidičů. Nyní jsou pro jeho tvorbu u nás ideální podmínky

Jednomu z největších řidičských strašáků se říká černý led. Jedná se o jen těžko rozpoznatelnou tenkou vrstvu čistého ledu na vozovce, která zásadním způsobem zvyšuje riziko nehody. Zatímco na spoustu jiných jízdních situací a kritických momentů existují pravidla a řidičské postupy, jak je zvládnout, u černého ledu i profesionální školitelé bezpečné jízdy často jen krčí rameny. Když není přilnavost pneumatik k vozovce, jen těžko se dá s autem něco dělat...

Černý led vzniká za specifických, ale v zimě nikoliv neobvyklých, situací. Stačí stejně jako u nás v minulých dnech, aby delší dobu výrazněji mrzlo, čímž značně promrznou i vrstvy vozovky. Následně přijde mírné oteplení k teplotám lehce nad nulou a namísto sněhových vloček se k zemi začíná snášet drobné mrholení. Když se do toho přidá ještě mlha nebo lehké sněžení, je takzvaně úplně vymalováno.

Kapky dopadající na vozovku, jejíž teplota je pod bodem mrazu, víceméně okamžitě mrznou a tvoří jen stěží viditelný film ledu. I když ho řidič zejména za snížené viditelnosti jen stěží uvidí, velmi rychle při prvním mírném zatočení volantem zjistí, že je zle a auto klouže. 

Černý led se samozřejmě může objevit kdekoliv, i tak jsou ale místa, kde je jeho tvorba přeci jen pravděpodobnější. Jedná se o místa ve stínu, dlažební kostky, přejezdy mostů, které mohou vymrznout i odspodu, či naopak vyložené volné plochy podobné mrazovým pláním. Všude tam je na místě ještě větší obezřetnost.

První a zásadní rada, je předvídat. Nejlépe si hned při výjezdu z parkoviště v nízké rychlosti zkusit zabrzdit, abyste zjistili, co máte pod koly. V místech, kde je to bezpečné si zkuste i zatočit. Při jízdě samotné je pak nejdůležitější přizpůsobit rychlost nejistým podmínkám. Je lepší jet vyloženě pomalu, než skončit ve škarpě. Čím nižší je rychlost vozidla, tím větší jen šance na přenos sil i na kluzké vozovce a zároveň řidič získává i více času na řešení vzniklé situace.

Dalším doporučením odborníků je si průběžně na rovných úsecích a při nízké rychlosti přibrzdit, aby řidič získal informace, v jakém stavu vozovka je. Pokud už dojde ke smyku, platí další obecné pravidlo - koukat tam, kam chci jet. Důležité je rovněž vyvarovat se prudkých pohybů a zatáčet jen velmi citlivě tak, aby pokud možno kola neztratila adhezi, která je už tak velmi omezená. Při smyku se rovněž doporučuje sundat nohu z plynu a u manuálních převodovek i vyšlápnout spojku. Cíl je jediný, na pneumatiku přestanou působit dopředné síly, které jsou v dané situaci nežádoucí a o to více kapacity bude styčná plocha mít pro přenos sil potřebných k zatáčení či brzdění.