Reklama
Retro

Poklady stodol a garáží: Škoda 935 Dynamic byla Tatrou 87 z Mladé Boleslavi. Doba jí však nepřála

Aerodynamický i technický skvost vznikl v jediném exempláři, který má dnes astronomickou hodnotu
Zdroj: Tiskový servis Škoda Auto

Když Tarta v roce 1934 ukázala na autosalonu v Praze první sériově vyráběné aerodynamické auto světa Tatru 77, mnohým spadla brada. Mimo nové trendy nechtěla zůstat ani Škoda. Ta se v té době v rámci Československa už stihla probojovat na post největší domácí automobilky i díky zavádění moderních výrobních postupů. Jen rok po Tatře proto v Praze debutovalo další aerodynamické auto. Byla jím Škoda 935 Dynamic. Škodovácký „projektil“ se však do sériové výroby nikdy nedostal.

Do čela pelotonu

Mladoleslavská automobilka získala po fúzi s plzeňskou Škodovkou novou energii. Uváděla nové modely nebývalým tempem a postupně se odvracela od konzervativních laurinovských konstrukcí. Zázemí silného koncernu jí také pomohlo přežít krizi, která jasně ukázala, že dosavadní orientace na technicky propracované, dražší modely není udržitelná. A přitakala ideám Václava Klementa o velkosériové výrobě.

Pro ni v Mladé Boleslavi ještě před krizí vzniklo zázemí v podobě nové továrny Škoda. Ta začala v dosud nevídaných sériích chrlit levný model 422. Jenže ten se dosud držel staré školy. V konstrukčních kancelářích už se ovšem rodila budoucnost. Nenápadný typ 420 přinesl v roce 1933 nezávisle zavěšená kola a o rok později se změnil na průlomový Popular.

Ten vystřelil dosud třetí českou automobilku na vrchol a nastavil vysoký technický standard pro lidová auta na dalších 30 let. Jenže jiné zajímavé věci se děly už dříve. Především už v roce 1932 vznikl eponymní prototyp 932 od petrohradského rodáka Vsevoloda Korolkova, který vůbec poprvé zkombinoval vzadu uložený vzduchem chlazený boxer, nezávislé zavěšení všech kol a páteřovou konstrukci. Tatra přišla se svou Lidovkou V 570 až napřesrok, Ferdinand Porsche pak s technicky podobným broukem ještě později. Právě tak měl podle Karla Hrdličky, tehdejšího ředitele automobilky, vypadat budoucí lidový vůz. A na jeho počest se prototypu také říkalo Kadlomobil. 

Jenže malé škodovky nakonec zůstaly u klasické koncepce a vodního chlazení. Výhody vzadu uloženého motoru (levnější výroba, lepší trakce, absence kardanového hřídele a lépe využitelný a odizolovatelný interiér) nicméně nebyly zapomenuty. Vyústily v prototyp většího modelu pod stejným typovým označením a řadovým čtyřválcem za zadní nápravou, dokončený v roce 1934, a nakonec i v typ 935.

Ten za cenu určitých kompromisů v prostorovém řešení posunul plochý dvoulitr před zadní nápravu, čímž se vyvaroval záludných jízdních vlastností, způsobených motorem za zadní nápravou a známých nejen řidičům Tater, ale i brouků či Porsche 911. Každopádně vznikla dosud nejhezčí interpretace Jarayových aerodynamických poznatků. Netradičním proporcím s extrémně vzad posunutými koly a obří kabinou se podařilo vtisknout líbivost, o což se tvůrci Chrysleru Airflow či Tatry 77 snažili s citelně menším úspěchem.
Reklama

Vtip, funkčnost i originalita

Zobrazený automobil se zachoval jako zázrakem. Před válkou totiž bylo zvykem již nepotřebné prototypy prodávat. Takto se „kapka“ dostala v roce 1939 do soukromých rukou. Až v roce 1968 automobilka začala konečně budovat muzeum a inzerovala, že vykupuje staré či zajímavé škodovky. A právě typ 935, získaný od slovenského zemědělce, orezlý a v ne zcela původním stavu, nicméně kompletní a pojízdný, patřil mezi prvních 10 takto sehnaných exemplářů. 

Na renovaci ovšem čekal až do nového tisíciletí, nicméně dnes můžeme obdivovat pojízdný kousek v plné nádheře Třem dospělým ve druhé řadě nechybí nic, co v té době potřebovali k velmi pohodlnému cestování. „Sebevražedné“ přední dveře umožňují pohodlné a nebývale elegantní nastupování i vystupování. Moderní proudnicová karoserie sice ještě spočívá na výdřevě, avšak povrchové panely jsou nejen z oceli, nýbrž také z aluminia. 

Konstrukční úroveň snese srovnání s vozy o 30 let novějšími: nezávisle zavěšená všechna kola, hydraulické brzdy, čtyřstupňová poloautomatická převodovka Cotal a vodou chlazený boxer před zadní nápravou. Aerodynamická konstrukce umožňovala dvoulitru o mocnosti 54 k atakovat 140 km/h, na rozdíl od dobových Tater bez rizika náhlého převrácení. Potenciál tvůrců dokazuje řada originálních detailů. Zejména palivová nádrž přímo v centrální nosné rouře podvozku. 

Odtamtud se sice kvůli zavzdušňování potrubí později přestěhovala do přídě, kde zabrala část kufru, avšak šlo o velmi pokrokový prvek. Další novotou, která vydržela zadomotorovým škodovkám až do 80. let, byla vpředu uložená rezerva, započítaná do deformačních zón. Vozu bez nárazníků se dost hodila.

Jízda pro bohy

Usedli jsme do mimořádně prostorného a elegantně zařízeného salónu, původně určeného pro pět dospělých, avšak díky zcela rovné podlaze bez výstupků schopného naložit i šestého, a nemohli neobdivovat, jak propojil pohodlí s prostorem a estetikou. Dřevo na palubce je sice kašírované, vše ostatní včetně bohaté škály přístrojů, však nese známky pečlivých řemeslnických rukou a vybraných materiálů.

Pastvou je pohled na motor pod zadním oknem. Díky extrémně dlouhému rozvoru nezabírá místo posádce a rychle rozptyluje obavy ze špatného přístupu. Zejména boční dvířka by při výměně svíček velebil každý majitel boxeru. Symetrická palubka počítala s možností levostranného řízení, elektrické stěrače používají dva samostatné motorky, které lze při poruše jednoho z nich snadno zaměnit.
Startování chvilku trvá, motor s krásným zvukem však poté běží bez vibrací a uvnitř je slyšet na svou dobu velmi slabě. Maticové řízení je trochu tuhé a volné, škoda že nedošlo na hřeben, který už Škodovka tehdy montovala do Popularů. Největší atrakce ale čeká vpravo pod volantem: nezvyklá páčka slouží k elektromagnetické předvolbě rychlostí. Stačí jedním prstem přepnout, pak pustit plyn, zmáčknout spojku a je tam. Bez námahy a bleskově. Funguje to skvěle, jako celý zbytek auta.
Reklama

Vůbec nejlepší je ale jízda. Vyvážený podvozek nejenže skvěle polyká nerovnosti, ale ohromuje i stabilitou. Bublající boxer nežádá vytáčení, plní interiér tlumeným a sytým barytonem. Táhne plynule a předvádí ukázkové křivky – ostatně poměr vrtání ke zdvihu 84 : 90 je u dvoulitrů dodnes považován za optimální. Důvěru budí solidní brzdy i bezchybná funkčnost každého ovladače. Ve vyšší rychlosti je cítit, jak snadno proudnicové tvary prořezávají vzduch. Řízení má, na rozdíl od aut s motorem za zadní nápravou, dostatek přítlaku a nevyvolává strach ze ztráty adheze.

Škoda, že nedošlo na sériovou výrobu. Tohle mohla být díra do světa a jediný vyrobený exemplář působí jako hodně špatný vtip. Dnes jej najdete ve škodováckém továrním muzeu nebo příležitostně na veteránských akcích.

Diskuze

Václav Růžička - 21.03.2022 15:40:27
"Oproti 77 s citelně větším úspěchem", "ve srovnání s tatrovkami",... Atp. To jako vážně!? Nikdy jsem nepřišel na to, proč si pepíci tolik oblíbili zrovna škodovku. Že od politiků až po novináře mají neustále potřebu dělat ze Škody NEJLEPŠÍ automobilku.
Petr Daněk - 25.01.2022 00:56:01
Ty vaše komenty mi začínají brutálně *****..Musí se furt metat ***** z huby?

Poklady stodol a garáží: Horský autobus Karosa T 500 HB byl originální, ale ne moc povedený

První český autobus se samonosnou karoserií upadl brzy v zapomnění, přežilo jen pár kousků
15.01.2022 08:47
|
24
Reklama

Nešrotujte svého věrného přítele. Možná v něm máte poklad s rostoucí hodnotou

Některé donedávna takřka bezcenné modely rostou na ceně. Nemáte je náhodou před domem?
08.01.2022 08:22
|
12
Reklama

Poklady stodol a garáží: GAZ 24 Volga byla autem taxikářů, esenbáků i podnikových ředitelů

Nástupkyně legendární carevny byla nejúspěšnější Volhou vůbec, stála dvakrát víc než škodovka
18.12.2021 08:22
|
18

Tatra 700 pěla labutí píseň luxusních osobních aut z Kopřivnice. Stojí minimálně tři milióny korun

Nástupkyně legendární šestsettřináctky měla premiéru před 25 lety
18.04.2021 08:30
|
1

Jak se vyznáte v dobrodružstvích cestovatelů Hanzelky a Zikmunda? Otestujte se v kvízu

Legendární cestovatelská dvojice proslavila po celém světě nejen značku Tatra
04.12.2022 09:21
|
0

Retro: Reklama na sovětskou dodávku Latvija je totální bizár. Jezdila i u nás a uměla být elektrická

Větší a silnější obdoba Škody 1203 bývala k vidění jako sanitka. RAF 2203 ale zaujal i jinak
03.12.2022 08:55
|
6
Reklama

Retro: Tatra 613 Speciál měla tempomat i minibar. Nedávno se vydražila za 1,5 milionu korun

Vzácná luxusnější verze tradiční kopřivnické limuzíny bývala vyhrazena jen nejváženějším soudruhům
26.11.2022 08:54
|
2

Retro: Originální Chrysler PT Cruiser nevěděl jestli je MPV nebo crossover. Dnes stojí drobné

Chrysler PT Cruiser začal tam, kde skončil Fiat Multipla. Odkazoval na předválečné americké koráby
19.11.2022 08:15
|
11
Reklama
Autosalon TV