Reklama
Retro

Poklady stodol a garáží: Proklínaná Škoda 1203 se vyráběla přes čtyřicet let. Dnes stojí i sto tisíc

Dodávka byla zastaralá už v době svého vzniku. Čechy i Slováky provázela od porodnice do márnice
Zdroj: Škoda Auto

Když jsem chodil do školky, mívali jsme v městekém bazénu kurzy plavání. Obvykle jsme chodili pěšky, ale jednou v zimě se tatínek spolužačky Kohoutkové, snad z lásky k paní učitelce, nabídl, že nás podnikovým vozem dopraví, aby nás nebolely nohy. Jízda za výcvikem vskutku probíhala plynule. Když se ale onen dobrodinec pokoušel tu prokletou Škodu 1203 oživit na zpáteční cestu, splakal nad výdělkem. Tak jsme šli zase pěšky. Podobných příhod se staly miliony, tahle byla jen pro ilustraci kratochvílí života.  

Pamětníci potvrdí, že jedním z chronických neduhů socialistického hospodářství byla zoufalá nepružnost, všeobecný nedostatek spotřebního zboží a jeho součástek stejně jako chybějící peníze na vývoj výrobků nových. Tohle zoufalství více než dobře zosobňuje svého času všudypřítomná dodávka jménem Škoda 1203.

Zrození velké myšlenky

Už v roce 1955 tehdejší Ministerstvo automobilového průmyslu po dohodě s Podnikem zahraničního obchodu Motokov (výhradní exportér československých automobilů) uložilo AZNP, tedy Škodě, vývoj nového užitkového vozu s užitečnou hmotností do 950 kg. Ten by nahradil dosavadní povedené, ale přece jen malé užitkové "stejšny" Škoda 1200 a 1201.

Rozkaz zněl jasně: nový vůz musí mít trambusovou samonosnou karosérii s podvozkovými orgány Škody 1200, přičemž důraz byl kladen na maximální unifikaci všech uvažovaných verzí (mikrobus, sanita, dodávka apod.). Vývojem byl pověřen Automobilový závod Vrchlabí, jehož konstruktéři se do práce na novém automobilu pustili s nadšením.

První prototypy vyjely v šestapadesátém a "již" v roce 1968 byla zahájena sériová výroba. Premiéru měl vůz v sobotu 14. září 1968 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, který se odehrál ve stínu okupace Československa vojsky pěti států Varšavské smlouvy 21. srpna 1968. Jakoby tato neradostná událost předznamenala i životní patálie dvanáctsettrojky.   
Zdroj: youtube.com
Auto jako ze škatulky.

Nové staré auto

Již vzpomínaná mnohaletá cesta k sériové výrobě byla vinou nepružného socialistického hospodářství značně trnitá. Od počátku se dle vládní direktivy počítalo s uplatněním bezkapotové „trambusové“ koncepce karoserie, tedy jednoprostorového řešení s motorem umístěným v blízkosti předních sedadel.

V rámci unifikace výrobního sortimentu se ve voze Škoda 1203 uplatnila řada osvědčených komponentů, včetně motoru odvozeného z provedení Š 1202. Čtyřdobý zážehový čtyřválec OHV dával z objemu 1221 cm3 výkon 49 koní (39 kW). Prvky přístrojové desky a zadní svítilny patřily k nejnápadnějším prvkům sdíleným s osobním vozem Škoda 1000 MB.

Sériová výroba se rozeběhla 20. listopadu 1968 v zásadně rekonstruovaném závodě Vrchlabí, po boku dále produkovaného předchůdce Š 1202. V úvodním roce byla „dvanáctsettrojka“ k dispozici jako dodávka, do 31. prosince vzniklo 192 kusů – plus tři mikrobusy. Později nabídku rozšířil bezpočet dalších verzí, od valníku přes montážní provedení po velmi rozšířené sanitní vozy. 
Reklama

Normalizační monopol

Základní dodávkový automobil kompaktních vnějších rozměrů 4520 x 1800 x 1900 mm uvezl při pohotovostní hmotnosti 1170 kilogramů až 950 kg nákladu. Dosahoval rychlosti 90 km/h při základní spotřebě 11 litrů benzinu na 100 km, tehdy měřené při ustálené rychlosti 60 km/h.

Prostory pro posádku a náklad o objemu až 5,2 m3 byly navzájem odděleny částečně prosklenou mezistěnou. Kromě dvojice předních křídlových dveří byly k dispozici ještě jedny širší na pravém boku karoserie a horizontálně členěné dvoudílné v zádi.

Š 1203 byly prodávány výhradně „socialistickému sektoru“, tedy státním či družstevním podnikům a organizacím. Soukromí zájemci se dostávali až k vyřazeným ojetým automobilům. Důvodem byl nejen nedostatek vozidel Š 1203, ale především jejich užitkový charakter: soukromé podnikání bylo totiž v socialistickém Československu sprostým slovním spojením.

Kromě tuzemského trhu a dalších socialistických zemí byly „dvanáctsettrojky“ homologovány také pro provoz ve Francii, Belgii, ze vzdálenějších teritorií připomeňme například Egypt. Do zahraničí se od roku 1971 vydávaly také dva prodloužené speciály, přepravníky závodních automobilů Škoda 100 L, startujících v Mistrovství Evropy cestovních vozů.
Zdroj: youtube.com
Zimní radovánky se sanitkou.

Vzhůru do Trnavy (a zpět)

V závodě Vrchlabí došlo k definitivnímu ukončení výroby jednadvatrojky v roce 1981, s celkovou bilancí 69 727 kusů. Poté, až do druhé poloviny 90. let, produkce s řadou technických úprav pokračovala v Trnavských automobilových závodech na Slovensku. 

V roce 1985 přišla jemná modernizace a objevil se motor 1 433 cm³ (model TAZ 1500). V 90. letech při dalších modernizaci dostal TAZ 1500 boční posuvné dveře, novou masku a model 1999 plastové nárazníky, do některých vozů se montoval vznětový motor Volkswagen, ale to už byla labutí píseň.

Po úspěšném jednání o odkoupení výroby z TAZu získala žacléřská firma Romana Jirouše duševní vlastnictví včetně výrobních přípravků z Trnavy a tak se po 30 letech vrátila výroby Š 1203 zpět do České republiky. Do místa 16 km vzdáleného od Vrchlabí, kde v 60. letech začala. Do roku 2003 se jich vyrábělo přibližně sto ročně. Konec velkosériové výroby způsobily hlavně stále přísnější emisní normy. I maloseriová výroba byla v roce 2017 (!) ukončena.

1203 malých i velkých starostí

Jestliže zlí jazykové překládají označení Škody 1000 MB jako tisíc malých bolestí, pak její větší příbuzná měla různých neduhů od začátku mnohem více. Nové sanitní vozy, které jely v konvojích z Trnavy přímo do nemocnic, nedojely často v plném počtu.

Za největší slabinu je obecně pokládán motor. Výkon byl malý, spotřeba poměrně velká (11 litrů) a jeho umístění znamenalo velkou hlučnost v kabině, nehledě na vrozený sklon k přehřívání. Čtyřstupňová převodovka měla druhý až čtvrtý stupeň se synchronizací, nicméně kvalita řazení byla dost žalostná, i proto zněla jedna z přezdívek tohoto vozu „Míchačka“. Kromě hlučnosti v kabině řidiče bylo kritizováno také usazení sedadel nad přední nápravu, což znamenalo obtížnější nastupování.

Starosti dělaly také bubnové brzdy - přirozeně na všech kolech, jejichž účinek se zatížením rapidně klesal. Při delší jízdě z kopce se muselo na dlouho zastavovat, aby se vychladily a neshořely. Nebo také proto, aby si odpočala řidičova pravá noha - prvních šest let se dvanáctsettrojky totiž vyráběly bez posilovače brzd.

Tím ale výčet neduhů ale nekončí. V horku často vynechávala benzínová pumpa. V takovém případě musela být polévána vodou z láhve, aby se auto znovu rozjelo. Naštěstí kvůli tomu řidič nemusel vystupovat z auta. Konstruktéři posadili motor přímo do kabiny mezi řidiče a spolujezdce. Pod koženkou potaženým odklápěcím víkem měl řidič pod kontrolou olej, chladící a brzdovou kapalinu.   
Reklama

Body za styl

Přese všechna traumata, která dvanáctsettrojka svým cestujícím působila, jde dnes o sympatického veterána, který nesmí chybět na žádném srazu vozů z východního bloku. Nejvíce ceněné jsou pochopitelně původní vrchlabské vozy z let 1968-81, tedy s kulatými světly, slabým motorem, přístrojovkou z embéčka a kšiltem nad předním oknem. Za slušný kus dnes dáte klidně 100 000 Kč, pojízdný seženete za polovic i méně - záleží na typu a roku výroby. 

Diskuze

PICHAV - 06.09.2020 21:57:21
S TIM KSILTEM !!!! A VYJEVENYM VYRAZEM !!!!! VYPADA JAKO !!!!! KAZDA STARA DAMA CO NEUMI STARNOUT !!!!!! TAKZE JAKO PAKO !!!!! KDYBY SI DALA ASPON TEN KSILT DOZADU !!!! Z DUVODU AERODYNAMIKY !!!!! A ZA DRUHE IN LINE LADA HRUSKA PRUHU !!!! PRACE SEHO DRUHU
Pandrhola - 07.09.2020 08:40:02
Na vojně jsme s ní jezdili po letišti.sice jezdila trochu šejdrem,ale jinak zlatý auto.. každý se k ni choval jako prase a přesto sloužila bez únavy.

Poklady českých stodol a garáží: Nástupkyně slavného RTO Karosa Š11 jezdila v Praze i v Mongolsku

Československo bývalo silné nejen v autech a motorkách, ale také v náklaďácích, traktor a autobusech
22.08.2020 21:50
|
14
Reklama

Poklady českých stodol a garáží: Oltcit má zpátečku na jiném místě, než je nakresleno na řadicí páce

Rumunský sourozenec Citroënu Visa hezky jezdil, většina exemplářů však lehla hnědým morem
07.06.2020 08:26
|
35

Poklady českých stodol a garáží: zachovalý VAZ 2101 neboli Žigulík lze prodat až za sto tisíc korun

Největší ruský automobilový úspěch se vyráběl desítky let. Dnes se stává zajímavým veteránem
07.04.2020 20:00
|
4

Odsun výroby Superbu na Slovensko zachránil Fabii Combi. Dostane nástupce, potvrdila Škoda

Informace se nejprve objevila ve firemním odborářském časopisu. Novinka se představí příští rok
27.11.2020 19:54
|
0

Nové autonomní vozidlo od Toyoty bude schopno samo doplňovat energii jiným autům přímo na silnici

Žlutý anděl budoucnosti může autům v nouzi sám dodat benzin, naftu, elektřinu i vodík
27.11.2020 08:40
|
0
Reklama

Zašlapané projekty značky Škoda: V historii vznikly desítky prototypů, které nikdy nedostaly šanci

Je libo pohledné kombi s motorem vpředu, plážovou buginu nebo snad aerodynamický autobus?
25.11.2020 17:37
|
1

Měsíční paušál za vyhřívání sedadel nebo přehrávání hudby v autě? Některé automobilky už to zkoušejí

Výrobci nových vozů v krizi spřádají plány, jak navyšovat klesající příjmy
25.11.2020 07:19
|
9
Reklama
Autosalon TV