Reklama
Nová auta

Vyhřát celý interiér na 20 °C může být pro elektromobily nepřekonatelný problém, ukázal test

V testu propadla Tesla Model Y, Renault Zoe a VW e-Up!. Jasným vítězem je naopak BMW iX
Zdroj: Tiskový servis ADAC

V zimně klesá bateriovým automobilům dojezd klidně na polovinu především kvůli nutnosti vytápění. Vyhřívat se přitom musí nejen interiér, ale také akumulátor. Kvůli vysoké účinnosti elektrického pohonu vzniká odpadního tepla málo, a tak jako zdroj slouží elektrická energie primárně určená pro pohon vozu. S teplem je proto nutné v zájmu zachování dojezdu šetřit a do hry se dostávají oblasti, jaké se u automobilů se spalovacími motory příliš řešit nemusely. Jednou takovou je například tepelná izolace. Právě na té by měli výrobci více zapracovat. Alespoň takový je jeden ze závěrů testu sedmi elektromobilů, který podnikl ADAC a jehož výsledky nedávno německý autoklub zveřejnil na svém oficiálním webu. 

Od VW e-Up! po BMW iX nebo Teslu Y

Německý ADAC si vzal do tohoto testu celkem sedm bateriových vozů. Jednotlivé modely byly vybrány tak, aby pokrývaly celé spektrum aktuální nabídky. Mezi testovanou sedmičkou najdeme dnes už celkem starý, ale kvůli relativně nízké ceně populární Volkswagen e-Up!, prodejně velmi úspěšný Renault Zoe, malý moderní elektromobil Fiat 500e, kompaktní crossover Hyundai Kona Electric (v dosluhující generaci), Volkswagen ID.3 coby zástupce nižší střední třídy, Teslu Model Y reprezentující střední třídu a BMW iX coby zástupce drahých luxusních elektromobilů. 

Všechna auta byla umístěna do klimatizované komory, kde byla udržována teplota -10 °C. V rámci testu se ADAC zaměřil na tři fáze: rychlost náběhu vytápění, dobu ohřátí interiéru na 20 °C a na rychlost ochlazování kabiny po vypnutí systému vytápění. 

Jasná výhoda elektromobilů: topí hned

Topení u elektromobilů funguje zcela odlišně oproti vytápění vozů vybavených spalovacími motory. Elektrické automobily využívají elektrické ohřívače vzduchu proudícího do interiéru, případně topná tělesa ohřívající vodní okruh pro vytápění interiéru. V každém případě tato zařízení začnou pracovat okamžitě po zapnutí a díky tomu elektromobily začnou topit hned. Není nutné čekat na to, až se ohřeje motor. Z výsledků ADACu vyplývá, že z výdechů ventilace u řidiče téměř ihned proudí vzduch o teplotě 20 °C a po pěti minutách dosahuje teplota vzduchu dvojnásobku. 

Tento způsob vytápění je sice rychlý a teoreticky velmi účinný, protože se téměř 100 procent dodané elektrické energie přemění na teplo, jenže zároveň odebírá nejvíce elektrické energie z akumulátoru a nejvíce navyšuje průměrnou spotřebu. Řidič se může ohřát také pomocí vyhřívání volantu a vyhřívání sedadla. Tyto systémy také dokážou zlepšit tepelný komfort a nemají tak velkou spotřebu. Vyhřívání volantu a sedadel ale test ADAC nebral v úvahu. Mimochodem, společnost Valeo vyvíjí v České republice pro elektromobily topné panely umístěné do výplní dveří. 

Některé elektromobily mají ve standardní výbavě tepelné čerpadlo, některé ho nabízejí za příplatek. Z testované sedmičky měly tepelné čerpadlo BMW iX, VW ID.3, Renault Zoe a Tesla Model Y, ale výrazná úspora spotřeby elektrické energie v testu ADAC evidována nebyla. Je to dáno skutečností, že tepelné čerpadlo je nejúčinnější při teplotách kolem nuly. Testovaných -10 °C už je příliš nízkých. V takovém mrazu i auta vybavená tepleným čerpadlem musí topit pomocí topných těles. Čerpadlo představuje pouze pomoc, nikoliv náhradu klasického elektrického topení. 

Vytopit celý interiér? Někdy to je nemožné

Zatímco rychlost náběhu topení se ukázala u všech sedmi elektromobilů jako výborná, v případě konstantního ohřívání celého interiéru test prokázal zásadní rozdíly. ADAC záměrně nastavil požadavky poměrně vysoko. Cílem bylo při venkovních -10 °C ohřát kabinu v průměru na 20 °C. Jenže teplota byla měřena nejen na místě řidiče, ale také ve druhé řadě a v prostoru pro nohy. Až poté, co naměřené hodnoty ze všech těchto míst daly v průměru 20 °C, byl považován celý interiér za vyhřátý. A to se pro některé elektromobily ukázalo jako nepřekonatelný problém. 

Jednoznačně nejlepší bylo BMW iX. To dosáhlo požadovaného průměru za 12,5 minuty. Následoval VW ID.3, Hyundai Kona Electric a s odřenýma ušima i Fiat 500e. U Renaultu Zoe, Tesly Model Y a VW e-Up! nebylo dosaženo průměrné teploty 20 °C ani po čtyřiceti minutách. Zoe dosáhlo po 40 min. nepřetržitého vytápění průměrné teploty 14 °C, u Tesly Model Y to bylo 15 °C a u malého Volkswagenu jen 10 °C. Porovnání časů ukazuje přiložený graf: 

Podle testu německého autoklubu spotřebovala pro ohřátí interiéru Kona a elektrická pětistovka 1,5 kWh, u Tesly Model Y to bylo 1,6 kWh, u Zoe 1,8 kWh a u VW e-Up! a BMW iX 2,0 kWh. V případě ID.3 to pak bylo 2,3 kWh. ADAC k tomu dodává, že podle těchto výsledků by neměla být pro uživatele elektromobilů problémem situace, kdy se zaseknou v nějaké zácpě, kde zůstanou trčet řadu hodin a budou muset topit. Tedy pokud zrovna nemají akumulátor téměř vybitý. Spalovací motory při tomto scénáři samozřejmě mají výhodu, ale ta má mnohem menší význam, než si mnozí myslí. Už jen proto, že k takovým situacím dochází velmi zřídka. 

Tepelná izolace jako velké téma

Zajímavé jsou i výsledky týkající se měření rychlosti chladnutí interiéru po vypnutí vytápění. ADAC tímto simuloval scénář, kdy uživatel elektromobilu udělá na cestě krátkou zastávku, například kvůli nákupu. Čím pomaleji interiér vychladne, tím méně energie pak bude potřeba na jeho opětovné vyhřátí. Nejlépe si v této disciplíně vedlo BMW iX. Výsledky opět ukazuje přiložený graf, ze kterého jsou vidět naměřené teploty po pět, patnácti a třiceti minutách stání. Tesla, Renault a malý Volkswagen nemají jako počáteční teplotu 20 °C, protože (jak bylo zmíněno výše) systém vytápění nebyl schopný při okolní teplotě -10 °C interiér dostatečně ohřát. 

ADAC v závěru svého testu zmiňuje právě tepelnou izolaci interiéru elektromobilů jako oblast, které by se měli výrobci více věnovat, přestože z naměřených výsledků vyplývá, že novější modely jsou v tomto ohledu lepší než ty starší. K výsledkům je ještě nutné podotknout, že šlo o statické měření. Během jízdy bude spotřeba energie kvůli vytápění větší, zejména na dálnicích. Studený vzduch proudící pod automobilem ochlazuje akumulátor umístěný v podlaze, který je ale nutné udržovat při určité provozní teplotě. 

Německý autoklub doporučuje majitelům elektromobilů v zájmu zvýšení dojezdu předehřívat interiér ve chvíli, kdy je vůz ještě připojen k nabíječce. Elektrickou energii sice systém spotřebuje i tak, ale nebude to mít takový vliv na dojezd. Předehřívání interiéru ovšem logicky prodlouží dobu nabíjení. Užitečné je také využívání především vyhřívání sedadel a volantu. A pokud je to možné, je samozřejmě lepší při nákupech parkovat v garážích, kde není taková zima, aby během parkování interiér tolik nevychladl.  
Reklama

Diskuze

modrý krokodýl - 13.01.2023 20:21:40
já sice nebydlím na horách, ale naprosto souhlasím. Ani ve středních Čechách si auto na baterky nekupujte. Dokud se nějakým zásadním způsobem nezlepší technologie jak výroby baterií tak uchování energie, tak je to antiekologická zrůdnost
Petr - 28.12.2022 00:19:17
Já mám v autě nezávislé naftové topení a dálkovým ovladačem ho zapnu podle potřeby a když přijdu k autu tak je vyhřáté. Navíc motor má také samostatný naftový ohřev. Jedná se o Multivan. Situace kdy je -10 klidně -15 nastává skoro každou zimu.

Elektromobily se dají v Praze nabíjet přímo z lampy na ulici. Do konce prosince to jde zdarma

První nabíjecí lampy najdou motoristé na pražských Vinohradech. Další by měly rychle přibývat
16.12.2022 12:30
|
3
Reklama

Nižší rychlost na dálnici pro auta se spalovacím motorem. Slováci chtějí podpořit elektromobily

Podpora elektromobility je na Slovensku dosud mizivá, jeho vláda by to ale nyní ráda změnila
13.12.2022 07:25
|
30
Reklama

Lidl v Česku nabízí wallbox pro elektromobily. Je o polovinu levnější než značková konkurence

Supermarket prodává AC domácí nabíjecí stanici s maximálním výkonem až 22 kW
08.12.2022 16:21
|
4

Pozor na cestách Evropou. Někde chtějí zimní gumy až do jara. Jinde nevadí, že jsou téměř sjeté

Stručný přehled evropských zemí ukazuje, že někde pravidla platí třeba v každém regionu jinak
04.12.2022 18:22
|
0

Brno představuje pro účastníky silničního provozu největší riziko vážných a smrtelných nehod v ČR

Ze všech tuzemských krajských měst je na tom naopak nejlépe Hradec Králové
12.04.2024 07:30
|
0

Dojíždění zimáků místo letních pneumatik není dobrý nápad. Ačkoliv to dělá každý pátý Čech

Důvody jsou obecně dobře známé, ale určitě neuškodí si je právě teď zopakovat
01.04.2024 18:57
|
6
Reklama

Elektrický Ford Explorer dorazil oklikou kolem světa na český trh. Stát bude minimálně 1 066 900 Kč

Ford spustil prodej Exploreru, který zároveň jako první elektromobil absolvoval cestu kolem světa
26.03.2024 15:47
|
1

Český moped ze Zaječic dostal sajdkáru Velorex. Odveze tak psa, sekačku nebo pípu se sudem piva

Novinka se jmenuje Sidix a prodávat se bude od 45 tisíc bez DPH
25.03.2024 10:00
|
3
Reklama
Autosalon TV