Mitsubishi L200 se projevilo jako pracant, švihák i drsňák do terénu. Testovali jsme tři různé verze

Nyní se podíváme na nejvymazlenější variantu nabízeného Mitsubishi L200. Proti základní verzi nabízí například kožené čalounění, automatickou klimatizaci a vyspělejší multimediální systém. Je i o 8 centimetrů delší a na první pohled mohutnější.  

Asi největším zklamáním pro mě byla 6stupňová automatická převodovka, která mi především při ostřejší jízdě připadala zmatená. Naopak, když jsem chtěl jezdit úsporně, převodovka zbytečně motor vytáčela do vysokých otáček. To mělo za příčinu vyšší spotřebu o cca 1,5 l/100 km než u modelu s manuální převodovkou. 

Co stojí za pochválení, je komfort jízdy. S tímto autem nemusíte řešit zpomalovací prahy nebo větší nerovnosti. Prostě je přejedete a ani si toho nevšimnete. Podvozek je skvěle vyžehlí a utlumí všechny rušivé rány do interiéru. Horší je to s drobnými nerovnostmi. Například vlnky na starém asfaltu vůz s listovými pružinami tak dobře nezvládá a jsou cítit především ve volantu a na zadních sedadlech. 

Opět se dostáváme do domovského teritoria Mitsubishi L200 a to do těžkého terénu v areálu Offroad track Milovice. Zde luxusní pick-up vytasil své hlavní eso z rukávu, které základní varianta nenabízí. Tím je chytrý systém pohonu 4x4 nazývaný Super Select-II, ke kterému se pojí uzávěrka mezinápravového diferenciálu. Tato kombinace vám pomůže zejména v hlubokém bahně nebo písku. Díky tomuto systému si v terénu levnou L200 namaže na chleba. Nevýhodou v opravdu náročných situacích je vyšší hmotnost a už zmiňované menší nájezdové úhly. 

Sečteno podtrženo, pokud máte rádi luxus a pohodlí za volantem, rozhodně sáhněte po nejvybavenější variantě. Přínosným bonusem je chytrý volič jízdních režimů 4x4 a uzávěrkou mezinápravový diferenciálu, která se zadní uzávěrkou z vozu dělá nezastavitelné terénní náčiní. 

A teď to nejzajímavější. Do rukou se nám dostala asi nejvíc terénní varianta Mitsubishi L200, kterou si můžete pořídit. Říkají jí Rock Proof a jedná se o expediční speciál, která nabízí nespočet offroad vylepšení. 

Rock Proof je postaven na modelu ještě před faceliftem, tudíž nemá tak pohledný design. Také technika vozu je rozdílná. Nejvíce se liší přední část vozu, která je u staršího modelu méně agresivní a nedisponuje světlomety s technologií full-LED. Další rozdíl nalezneme pod kapotou, kde se ukrývá dieselový motor o objemu 2,4 litru a výkonem 181 koní, který je spojen s 5stupňovou automatickou převodovkou. 

Ale už pryč od designu a změn, tenhle pick-up není na koukání, ale na přežívání v nehostinných podmínkách. Aby dokázal dělat parťáka i v liduprázdné pustině, je Rock Proof vybaven střešním stanem, sprchou, ledničkou, LED rampami vepředu i vzadu, kompresorem pro případné dofukování pneumatik a nechybí ani kempovací židle se stolkem. 

To stále není to nejlepší, většina techniky se totiž nachází tam, kde jí nevidíme, a to pod kapotou. Pick-up je vybaven pneumatickou uzávěrkou předního diferenciálu ARB airlock, zvýšeným podvozkem Oldman o 5 centimetrů, ochrannými pláty motoru, převodovky a nádrže. V terénu také napomáhá sací šnorchl Safari, nebo offroad pneumatiky Nokian. 

Takže pokud se s tímto monstrem vydáte do terénu, nemá vás šanci téměř nic zastavit. A pokud chcete zkusit nějakou výzvu, třeba tankodrom, stačí zapnou všechny uzávěrky diferenciálů a redukci. Pak teprve poznáte pravou sílu Rock Proofu. 

Vlastní zkušenost s touto variantou Mitsubishi L200 je dost rozervaná. Na jednu stranu je Rock Proof skoro bezkonkurenční, zvlášť co se týká offroadu a kempování. Na druhou stranu v každodenním životě je šíleně nepraktický. Kvůli střešnímu stanu nemůžete do podzemních garáží v obchodních centrech a spotřeba je větší než u benzínového supersportu. Za to může pouze pětistupňová převodovka, velká hmotnost a vysoký odpor vzduchu. A pak je tu cena, auto samo o sobě není tak drahé (cca 899 tisíc), ale zmíněné příplatkové vybavení stojí kolem půl miliónu korun.