Trajekty vs. elektromobily: Majitelé by mohli být odmítnuti kvůli podezření na špatný stav baterie

Svaz pojišťoven zabývajících se námořní přepravou (IUMI) se blíže podíval na rizika požárů spojených s nastupující elektromobilitou. Děje se tak v návaznosti na nedávný požár na lodi Fremantle Highway. Ačkoliv IUMI ve svém dokumentu konstatuje, že riziko vzniku požáru jako takové se s příchodem elektromobilů nezvyšuje, problémem jsou situace, kdy začne hořet akumulátor a kdy se nastartuje jev zvaný „thermal runaway“. Ve svých doporučeních tato organizace zdůrazňuje například zlepšení detekce požárů, ale zmiňuje i nutnost lepší kontroly automobilů před naloděním. Týkat se to má především použitých vozů. 

IUMI rozlišuje dva základní typy lodí. Jeden představuje kategorie označená jako PCTC. Jde o lodě postavené jako nákladní výhradně pro přepravu automobilů různých druhů. Takové lodě mají obvykle deset až třináct palub a kromě posádky se tam žádní další lidé nepohybují. Do kategorie PCTC spadá i loď Fremantle Highway a váže se k nim několik problémů. Jedním z těch největších je fakt, že auta jsou zde naskládána těsně vedle sebe, což zvyšuje riziko šíření požáru. 

Naproti tomu kategorie RORO/Ropax je definovaná jako loď pro přepravu pasažérů, která má zároveň prostory, do kterých mohou vjet kolová vozidla. Jedná se tedy například o trajekty. IUMI ve svém nedávno zveřejněném dokumentu píše, že v těchto případech je výzvou skutečnost, že prostory pro auta bývají někdy otevřené, takže tam proudí vzduch, což hašení komplikuje. Další výzvou je také již zmíněný stav provozovaných elektromobilů, protože ty mohou mít nějaká menší a na první pohled neviditelná poškození, která v případě zvyšují riziko vzniku požáru. U trajektů pak celkem logicky majitelé elektromobilů chtějí využívat možnost dobíjení během přepravy, protože je to ideální příležitost. Jenže v minulosti se mnohokrát stalo, že se elektromobil nebo plug-in hybrid vznítil právě při dobíjení. 

Doporučeních organizace IUMI je několik. Na prvním místě sdružení asociací pojišťoven zmiňuje, že by měla být zavedena jasná politika týkající se nákladu, který bude na lodě přijímán. Řeč je primárně o použitých automobilech. U těch nových dosud nebyl zaznamenán žádný případ, kdy by elektromobil byl přímou příčinou požáru, ale u ojetin je toto riziko vyšší. IUMI navrhuje kontrolu před naloděním a při podezření na nějaký problém možnost auto z přepravy vyloučit. 

Nabíjení elektromobilů by ovšem mohlo být na lodích povolené, pokud provozovatel lodi připraví určitá opatření. Podle průzkumů ale dobíjení během plavby nemusí být zas tak problematické, protože se během procesu aktivují bezpečnostní mechanismy vestavěné do samotných automobilů. 

Klíčovým prvkem jak pro nákladní lodě, tak pro lodě typu RORO (trajekty), je vylepšení detekce požáru na palubě. Čas zde hraje klíčovou roli a měl by se zkrátit na minimum. Mezi technologiemi, díky kterým by to mělo být možné, je zmiňována detekce plynů, termokamery a nasazení umělé inteligence. Lodě mají dostat automatické hasicí systémy, které mohou začít hasit mnohem rychleji, než když se bude požár snažit uhasit posádka. V případě elektromobilů se ukázalo jako účinné hašení pomocí oxidu uhličitého. To by mělo být využíváno na nákladních lodí a kapacita těchto systémů by se měla zdvojnásobit. Hašení pěnou pak sice není přímo účinné pro zkrocení požáru akumulátoru, ale funguje dobře ve snaze zamezit šíření požáru z jednoho auta na druhé. 

Na jaře příštího roku mají být zahájeny práce na dokumentu, který dále upřesní požadavky na protipožární ochranu, detekci požárů a hašení elektrifikovaných automobilů uvnitř lodí.