Reklama
Testy

Testovali jsme na okruhu nová Porsche: Cayman GT4 a 911 Turbo S. Řidiče umí přiškrtit jako krajta

Mladý atlet a zkušený boxer soupeřili na Hockenheimringu. Zkoušeli jsme i nové SUV Cayenne GTS

Cayman GT4: Štírek se zadním pohonem projíždí zatáčky v neuvěřitelném tempu jako po kolejích

Zdroj: Porsche

Ne, nechtějte, abych vám popisoval interiér dvoumístného kupátka, kvalitu sedadel přístrojové desky nebo kaslíků na nápoje. Jediné, co stíhám, je vnímat úžasně hebkou alcantaru na volantu a vstřebávat pokyny v angličtině.

"V žádném, případě nevypínejte stabilizační systém," hřímá náš instruktor.

OK, stejně ani nemám čas to tlačítko najít. Už jsme na trati. První kola jsou zahřívací pro gumy a motor, a také pro hlavu, aby si zapamatovala nádherný okruh, který Porsche na Hockenheimringu pro své účely vytvořilo.

Trať se vůbec nekříží s okrhem, na kterém jezdí formule 1. Je mnohem kratší, užší a techničtější. Cayman GT4 má šestistupňovou manuální převodovku, takže brzy zjišťuji, že si na okruhu vystačím s dvojkou a trojkou, přesto se na rovinkách dostávám lehce přes 200 km/h. A je mi jasné, že tady si ani na vteřinu nevydechnu. Zatáčka střídá zatáčku, rovinky jsou krátké, ukončené prudkými šikanami a lemované zdí, do které to fakt nechceš naprat poté, cos podepsal spoluúčast na pět tisíc eur.

Naprosto dokonalou pasáží je klopená zatáčka, na jejíž spodní část vytvářející dojem z jízdy na centrifuze se musí na začátku naskočit přes terénní zlom a na jejím konci zase přes tento zlom vyskočit.

Kolo od kola zrychlujeme. Řev atmosférického šestiválce mě přes uši proniká celým tělem. Právě kvůli tomu, že tenhle motor nemá turbo, musí se na okruhu neustále točit, což milerád dělám. Znáte plody některých rostlin, kterých se stačí dotknout, a ony se prudce, a někdy i hlasitě rozprsknou? Přesně takhle reaguje motor nového Porsche 718 Cayman GT4 na pokyn plynového pedálu.

Se zvyšujícím se tempem vnímám dokonalou souhru pohonu zadních kol a elektroniky, která ho krotí. A dokonalé rozložení hmotnosti vyplývající z motoru uloženého uprostřed vozu. Vůbec nelituji, že nesmíme vypnout stabilizaci, protože její práce je fascinující. Umožní mi létat i z té klopené zatáčky ven bez ubrání plynu. Oko na okamžik zaznamená probliknutí oranžové kontrolky, ale tělo vnímá pouze to, že auto jede tam, kam ruce otáčejí volant. Auto s sebou na terénním zlomu lehce smýkne, ale s řevem pokračuje přesně na nejvzdálenější bod, do kterého právě zabodávám oči.

Strašně mě baví, jak je auto neuvěřitelně agilní a skladné do zatáček, čiperné a mrštné. Výkon 420 koní mi na okruhu připadá tak akorát, po několika kolech už zašlapuji plynový i brzdový pedál do podlahy nejvíc, jak to jen jde. Brzdy nevadnou a nevadnou. Instruktor nás chválí, kolegové se snaží, místy to připomíná závod, kdy brzdíme před nájezdem do zatáčky jen několik metrů za zády auta před námi. Auto je nejen neuvěřitelně zábavné, ale také ovladatelné a řiditelné. Je to jako avatar, kterého si oblékneš. Máš pocit, že ten motor je najednou součást tvého pohybového ústrojí stejně jako poháněné nápravy nebo brzdy zakusující se do kotoučů.

Dvakrát se mi stane, že trojku netrefím hned napoprvé. Snažím se tam totiž sázet kvalty v maximální rychlosti, ale nádherně technicisní řazení vyžaduje pořádné prošlápnutí spojky, ne pouhý náznak.

Tři čtvrtě hodiny uteče za pět minut. Půl nádrže je pryč. Soukáme se z auta, tlemíme se jako malí kluci a hlasitě se překřikující sdělujeme jeden druhému své dojmy. Může být nějaké auto na okruhu lepší než tenhle štírek s velkým šestiválcovým srdcem?

Základní údaje k novému Porsche Cayman GT4

Délka 4,45 m
Motor atmosférický šestiválec uložený uprostřed
Objem motoru 3995 cm3
Maximální výkon motoru 309 kW (420 koní)
Pohon zadních kol
Zrychlení 0-100 km/h 4,4 s
Maximální rychlost 304 km/h
Pohotovostní hmotnost 1420 kg
Pneumatiky 245/35 ZR20 vpředu, 295/30 ZR20 vzadu
Cena od od 2,734 miliónu korun
Zdroj: Porsche
Reklama

Teprve 911 Turbo S je ale sporťák pro pořádné chlapy. Žádné bejby porsche

Zdroj: Porsche

Tak může být nějaké auto na okruhu lepší než nové Porsche 718 Cayman GT4?

Může! Porsche 911 Turbo S.

Jestli se dala reakce na plyn u Caymanu přirovnat k rozprsknutí plodu rostliny, když se jí dotkneš, tak u nového 911 Turbo S po sešlápnutí plynu na podlahu vybouchne atomovka.

A jestli brzdy GT4 kousaly jako kajman, tak brzdy 911 Turbo S fungují jako ten nejvyžranější pitbul křížený s krokodýlem.

Cayman GT4 je princátko, 911 Turbo je král.

Cayman GT4 připomíná legendárního atletického sprintera Usaina Bolta. 911 boxera Mike Tysona v té nejlepší formě. Je to auto brutální, válcující vše okolo a mnohem, mnohem náročnější na krocení na takhle technickém okruhu.

Přitom motor má stejný, ba dokonce o něco menší než 718 Cayman GT4. Šestiválec s objemem 3,8 l. Tak co dělá ten rozdíl? 650 koní místo 420? Turbo! Přesněji řečeno dvě turba. Porsche 911 Turbo S mívalo turbo u benzinového motoru ještě v době, kdy se o něm většině ostatních automobilek jen zdálo. A tím pádem je i u nové 911 Turbo S dokonale vychytané. Ten rozdíl je znát okamžitě. Zatímco Cayman GT4 letí jako střela jen v nejvyšších v otáčkách, Porsche 911 Turbo S kdykoli se dotkneš plynu. Klidně i ve dvou tisících otáčkách.

Po přesednutí z Caymanu GT4 do 911 Turbo S se nemůžu zbavit dojmu, že jsme přestoupil z juniorské kategorie mezi velké kluky. Auto je sice do zatáček těžší a neohrabanější, ale při výjezdu z nich a na rovinkách pod plynem nabízí impozantnější zátah. Hraní skončilo, tady už jde do tuhého. Když přidám plyn příliš prudce ještě uprostřed zatáčky, mnohem více vnímám, jak se elektronika pere s přebytkem výkonu. Kvůli pohonu všech kol (byť většina jde na zadek) přichází smyk mnohem méně čitelně a elektronika s tím má mnohem víc práce, jednou jí dokonce musím trochu pomoci volantem a ubráním plynu. Kvůli koncepci "vše vzadu" je 911 Turbo S mnohem hůře vyvážená než Cayman GT4, ale snad právě proto mě to ještě víc baví. Čím víc jí šlapeš na krk, tím lépe funguje.

Nevím, jestli jezdím rychlejší časy na kolo než s Caymanem GT4. Vůbec bych si tím nebyl jistý. Ale vím, že jsem mnohem víc zpocený a nadledviny do žil pumpují ještě více adrenalinu.

Nejen výkon motoru, ale také účinek brzd je u nového Porsche 911 Turbo S ještě výraznější než u Caymanu GT4. Auto ale není zdaleka tak klidné. Občas se při intenzivním brzdění zavlní a zaplave.

Snažím se jet co nejblíž instruktorovi a chodit na brzdy o něco později než on. Najednou se mi pásy zaříznou do těla a porsche mě škrtí jak krajta tygrovitá. Lapám po dechu, mrskám s sebou jak David Copperfield, ale povede se mi povolit stisk pásů jen mírně. Aktivoval jsem při prudkém přiblížení se autu před sebou přednárazový asistent. Nechci kvůli tomu zpomalovat, poslední kola jedeme neskutečnou kládu, přesně, jak jsem si na instruktorovi vyprosil, a tak se snažím i přes stisk pásů dostat do plic trochu vzduchu a žít s tím.

Naprosto fenomenální je tady fungování osmistupňové dvouspojkové převodovky PDK. Snad v každém autě na ni nadávám, ale tady reaguje přesně tak, jak potřebuji. Při brzdění bleskově podřazuje a při plynu sešlápnutém na podlaze tam sází kvalty tak, jak bych to ručně nikdy nedokázal. Vůbec nemám potřebu používat pádla na ruční volbu stupňů.

Konec. S úlevou rozepínám škrtící pás a můžu zase volně dýchat. Na palivoměru svítí oranžová kontrolka, palubní počítač ukazuje téměř padesátilitrovou spotřebu. Chladíme brzdy, motor i pneumatiky. V cíli debatujeme. Kolega z Maďarska těžce oddechuje a říká, že tuhle bestii by nikdy nechtěl a mnohem více se mu líbil Cayman GT4. Mám naprosto opačné mínění, tedy pokud bych do rozhodování nemusel zahrnovat cenu. Tuhle legendární bestii v nejnovějším vydání bych klidně krotil po zbytek života.

Základní údaje k Porsche 911 Turbo S

Délka 4,54 m
Motor 2x přeplňovaný zážehový šestiválec uložený vzadu
Objem motoru 3745 cm3
Maximální výkon motoru 478 kW/650 koní
Pohon všech kol
Zrychlení z 0 na 100 km/h 2,7 s
Maximální rychlost 330 km/h
Pohotovostní hmotnost 1640 kg
Pneumatiky 255/35 ZR20 vpředu, 315/30 ZR21 vzadu
Cena od od 6,159 miliónů korun
Zdroj: Porsche
Reklama

A na závěr něco pro milionářskou mamku. První dojmy z Porsche Cayenne GTS

Zdroj: Porsche

Nové Porsche Cayenne GTS jsme jako jediné netestovali na Hockenheimringu, ale na běžných silnicích mezi Stuttgartem a Hockenheimem. Ani bych mastodontnímu SUV srovnání s Caymanem GT4 a Porsche 911 Turbo na okruhu nepřál. Tohle je v porovnání se sportovními vozy Porsche auto pro mamky, nebo pro taťky, kteří jezdí jako mamky. A pro celé rodiny.

Ale nebuďme na něj tak zlí a jízliví. Už proto, že se pod jeho kapotou na rozdíl od testovaných sportovních porsche a na rozdíl od předchozí generace ukrývá monumentální čtyřlitrový osmiválec místo dřívějšího šestiválce o objemu 3,6 l. A už to je záruka, že i tohle auto umí po německých dálnicích bez omezení rychlosti pořádně letět.

Těžko říct. Na naší cestě jsme dálnici bez rychlostního omezení a s rozumnou intenzitou provozu nepotkali, naopak jsme zácpy na nich museli objíždět po okreskách. Na nich i ve městě se trochu negativně projevovala gigantická dvaadvacetipalcová kola. Přejíždění nerovností generovalo občas trochu hluk a mírné otřesy. Na německých dálnicích ale bylo vše OK.

Osmiválcový motor má plnotučný projev - jízdní i zvukový. V běžném provozu nabízí přebytek síly i výkonu a dokonale vyladěnou spolupráci s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic, zvuk si můžete poslechnout níže na videu. Jen ta průměrná spotřeba kolem 14 litrů při úplně normální jízdě není úplně pozitivní zprávou (o tři litry vyšší než uvádí výrobce), ale kdo má na tohle auto, ten ji řešit rozhodně nebude.

Zato bude určitě řešit kvalitu a high-tech v kabině. A tady je nový Cayenne GTS na špici. Heboučká alcantara na volantu, stropu a dalších místech vytváří dojem dokonalé prémiovosti. Displeje, které se často tváří jako běžná tlačítka nebo analogické přístroje, pro změnu high-tech atmosféru. Není jedoduché se ve všech funkcích rychle zorientovat, přesto je ovládání jedno z nejvíce intuitivních.

Svorně jsme si ale s kolegou Františkem zanadávali na pulsní ovládání voliče automatu, kvůli kterému jsme neustále tápali v tom, jaký mód zrovna máme navolený. Zlatá klasická kulisa!

Porsche Cayenne GTS je na základě prvních dojmů ideální SUV pro bohaté lidi, kteří se rádi obklopují luxusem, jezdí dlouhé trasy a vůz chtějí využívat i jako rodinný koráb, ale občas v nich bouchnou saze a potřebují rychle předjet, nebo někam rychle dojet.
Reklama

Základní údaje k Porsche Cayenne GTS

Délka 4,93 m
Motor Dvojitě přeplňovaný osmiválec umístěný vpředu
Objem motoru 3996 cm3
Maximální výkon motoru 338 kW/460 koní
Pohon všech kol
Zrychlení 0-100 km/h 4,8 s
Maximální rychlost 270 km/h
Pohotovostní hmotnost 2145 kg
Pneumatiky 285/40 ZR21 vpředu a 315/35 ZR21 vzadu
Cena od model zatím nebyl uveden na český trh
Spotřeba 11,2 až 11,4 l/100 km
Zdroj: Porsche
Zdroj: Ondřej Běhal
Zvuk osmiválce, to je prostě nádhera.
Reklama
Reklama
Autosalon TV