| Model | 4x4 od roku | podíl 4x4 na celkové výrobě v roce 2022 |
| Octavia | 1999 | 11 % |
| Superb | 2008 | 22 % |
| Yeti | 2009 | x |
| Karoq | 2017 | 21 % |
| Kodiaq | 2016 | 49 % |
| Enyaq | 2020 | 23 % |
| Enyaq Coupe | 2022 | 91 % |
Novodobá historie pohonu všech kol ve vozech Škoda se píše od roku 1999, kdy přijela na trh Octavia Combi 4x4 první generace. Další modely následovaly. V současné době Škoda Auto nabízí šest automobilů s možností pohonu všech kol, a to i přesto, že zejména těm s konvenčními motory na benzin a naftu doba kvůli tvrdým emisním limitům vůbec nenahrává. Najdete je v přehledné tabulce včetně podílu pohonu všech kol na loňské produkci. Z vozů Škoda, které se prodávají na českém trhu, nemohou mít pohon všech kol pouze malé automobily Fabia, Scala a Kamiq.
V roce 2022 Škoda Auto vyrobila 106 118 automobilů s pohonem všech kol, tedy 16 procent z celkové produkce. Nejvíce jich koupili němečtí zákazníci – 26 351 kusů. Druhé bylo Česko s 13 416 automobily. Trhem s největším podílem škodovek s pohonem všech kol byl loni nepřekvapivě Island, šlo o výjimečných 87,6 procent. Následovalo Norsko (74,5 %) a Švýcarsko (57,4 %).
Z modelů na benzin a naftu se historicky nejvyšším podílem verzí s pohonem všech kol chlubí velké SUV Kodiaq. Z dosud vyrobených 429 030 kodiaqů jich přibližně šedesát procent, konkrétně 309 538, zabíralo všemi čtyřmi koly.
Pohon všech kol má výhodu v podobě jistější a bezpečnější jízdy zejména na kluzkém povrchu, zároveň však existují i nevýhody v podobě vyšší hmotnosti a tím pádem i spotřeby paliva a produkci emisí. „Například Octavia 2.0 TDI 110 kW je s pohonem všech kol o 98 kilogramů těžší než srovnatelný model s pohonem přední nápravy. Vyprodukuje o 17 gramů CO2 na každých sto kilometrů více. Zároveň však umožňuje o desetinu sekundy lepší zrychlení z 0 na 100 km/h a tažení přívěsu těžšího o 400 kilogramů,“ vypočítává František Drábek z oddělení produktu.
A jak je to u elektromobilů?
Škoda Enyaq iV 80x je o 94 kg těžší než model 80 RWD. Na jedno nabití ujede kvůli vyšší spotřebě o 24 kilometrů méně. Zároveň ale díky jednomu elektromotoru navíc nabízí o značných 45 kW vyšší výkon (195 vs. 150 kW) a o 1,9 s lepší zrychlení z 0 na 100 km/h. Utáhne o 200 kg těžší přívěs.
Ale dost bylo čísel. Pojďme už na jízdní dojmy z nádherného okruhu na zamrzlém jezeře pokrytého vrstvičkou sněhu. Autor článku mohl na stejné trati dlouhé hodiny testovat všechny škodovky s pohonem všech kol, a téměř kompletní nabídku motorů, a porovnávat je mezi sebou.
Je nutné hned na začátku napsat, že nešlo o klasické ježdění na sněhu a ledu, protože jsme měli na pneumatikách hřeby, které dramaticky zlepšují záběr i brzdné schopnosti vozů. Jízda s takovým autem připomíná spíše jízdu na šotolině než jízdu na sněhu a ledu s klasickými zimními pneumatikami.
Všechny automobily jsem se snažil nastavit tak, aby elektronika co nejméně zasahovala do řízení, a mohl jsem jezdit téměř nepřetržitě ve smyku – a tedy částečně bokem. U některých aut to šlo lépe a u některých hůře. Stabilizační systém ESP byl vždy ve sportovním módu (zcela vypínat u žádné škodovky nelze) a volič jízdních módů buď v režimu Snow nebo Sport.
Po kliknutí na tlačítko PROHLÉDNOUT na konci tohoto testu se dozvíte pořadí vozů v našem testu podle subjektivních dojmů autora. Hodnotil jsem octavie, superby, karoqy, jeden kodiaq, enyaq a enyaq coupé. Automobily jsou seřazeny od nejhoršího po nejlepší. U každého vozu zároveň naleznete odkaz na ceník, kde můžete najít i dostupné varianty s pohonem všech kol.
