Kameraman Autosalonu odřel jedno z nejdražších aut světa. Dnes stojí i 123 milionů korun

Štáb televizního pořadu Autosalon vyrazil navštívit garáž miliardáře Richarda Chlada, která je domovem hned několika automobilových skvostů. My jsme však nedorazili za Bugatti Chiron nebo Veyron, a dokonce ani za bestiálním Mercedesem-AMG GT Black Series. My jsme se sem totiž vrátili za Maserati MC12. Když jsme tohle auto točili v roce 2006, stálo jeho majitele Richarda Chlada okolo 14,5 milionu korun. Dnes, po více než 16 letech, už stojí neuvěřitelných 123 milionů. Český miliardář v rozhovoru zároveň zavzpomínal, jak mu kdysi kameraman Autosalonu zmiňované Maserati poškrábal.

Pro ty, kteří by snad model MC12 neznali, jde vlastně o slavné Ferrari Enzo převlečené do barev Maserati. Uprostřed je umístěn šestilitrový vidlicový dvanáctiválec s výkonem 630 koní a nejvyšším točivým momentem 652 Nm. Hnací sílu na zadní kola pak přenáší elektro-hydraulicky ovládaná šestistupňová převodovka. Supersport už v roce 2006 zvládl akcelerovat z 0 na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy a následně atakoval maximální rychlost až 330 kilometrů v hodině.

Čtvrtmílový sprint zvládl za 11,3 sekundy a rychlé kolo na Nordschleife objel v čase 7:24.29, čímž o sekundu předčil právě Enzo. Oproti svému dárci dílů byl však ve výsledku nejen rychlejším, ale nyní se stal také sběratelsky cennějším automobilem. Důvod už v rozhovoru vysvětlil sám Richard Chlad.

Jak je možné, že je Maserati MC12 ve výsledku sběratelsky cennější než slavnější Ferrari Enzo?
Důvodem je bezpochyby omezená produkce Maserati. Zatímco Ferrari se vyrobilo okolo 600 kusů, vozů MC12 jen přibližně 62 kusů. A opomenout nesmím ani závodní historii, která je u Maserati MC12 rozhodně bohatší než u Enza. Na druhou stranu bych lhal, kdybych řekl, že to pro mě nebylo překvapivé zjištění, protože Ferrari Enzo vždy byla sázka na jistotu.

V Česku jste jediný majitel?
Ano, jediné Maserati MC12, které má českou registrační značku, je právě tohle.

Jak jste k němu přišel?
Kupoval jsem ho jako nové přímo od českého zastoupení Maserati.

Za kolik jste ho kupoval a jakou má cenu teď?
Ceníková cena byla tehdy 620 tisíc euro (15,2 milionů Kč), mně se ho nakonec povedlo vyjednat za 592 tisíc euro bez daně, tedy asi za 14,5 milionu korun. No a co se týče dnešní hodnoty, poslední seriózní nabídka, kterou jsem obdržel, činila 5 milionů euro (123 milionů Kč)! Vtipné je, že když jsem ho kdysi kupoval, tak mi všichni říkali, že jsem se úplně zbláznil. Včetně mé bývalé ženy. Teď jde bezpochyby o mou nejlepší investici.

Jste poměrně vysoký, vejdete se dovnitř bez problému?
Zprvu jsem se dovnitř nevešel, protože auto je italské a jak je známo, Italové jsou velmi malí a štíhlí. Ve Ferrari mi tak museli udělat sedačku na míru a uzpůsobit mi pedály. Jinak ale v interiéru nic moc není, konstruktéři se totiž snažili o maximální snížení hmotnosti. Kůži tak nahrazuje karbon a rádio tu například vůbec není. Klimatizace už ano.

Servisoval jste už na Maserati MC12 něco?
Dělali jsme spojku, která kdysi stála asi 260 tisíc korun. Nejhorší ale bylo, když se tam pokazil elektrický mechanizmus, který zvedá přední nápravu. To je taková malá destička o velikosti krabičky od cigaret. Ferrari za ní chtělo 380 tisíc korun bez daně, tak jsem se rozhodl tu destičku raději udělat sám. Udělal jsem nakonec čtyři do zásoby a všechno mě to stálo 18 tisíc korun.

Jak často s ním jezdíte?
Teď už s ním jezdím minimálně, protože se bojím lidí okolo. Už se mi párkrát stalo, že mi kolemjdoucí úplně nesmyslně má auta odřeli. Jo a když už jsme u toho, na Maserati MC12 mám dokonce památku i na jednoho z vašich kameramanů. V tom roce 2006, kdy jsme tohle auto do Autosalonu točili poprvé, mu spadla kamera z bočního okénka a zanechala drobné škrábance na karbonové výplni dveří. Ze začátku jsem s ním ale jezdil hodně, například i na závodní okruhy.

Mohou automobiloví nadšenci vaše Maserati MC12 někde vidět?
Často ho beru na různé výstavy, takže určitě ano. A samozřejmě už brzy v pořadu Autosalon, kde jsme ho s expertem Pepou pořádně projeli.