První jízdní dojmy z modernizovaného Mercedesu třídy E: Zase o kousek blíže k vlajkové lodi

Zmodernizovanou třídu E jsme měli možnost vyzkoušet u příležitosti české dynamické prezentace v Praze. A jelikož jsme zde na domácí půdě, velmi dobře jsme věděli, kam vyrazit.

Přes centrum jsme se vydali na jednu z nejhezčích lokálních silnic. Nachází se blízko Zbraslavi a vede od řeky Vltavy do městské části Točná. Na přibližně pěti kilometrech hladkého asfaltu se střídá jedna zákruta za druhou, ty spojují poměrně krátké rovinky. Jedinou vadou na kráse celé trasy je bohužel úzká silnice, značná opatrnost je tedy namístě.

Zprvu jsme usedli za volant přepychového sedanu, pod jehož kapotou dřímal šestiválcový benzinový agregát o objemu 3 litrů. Výkon pohonné jednotky činí obdivuhodných 367 koní, točivý moment pak disponuje hodnotou 500 Nm. Není tedy divu, že z 0 na 100 km/h vůz akceleruje za pouhých pět vteřin.

Slušná dynamika se však podepsala na spotřebě paliva, výrobce udává v kombinovaném provozu 7,9 až 8,3 l/100 km. Hnací síla je za pomoci 9stupňové automatické převodovky posílána na všechna čtyři kola. Mercedes-Benz E 450 4Matic na českém trhu pořídíte od 1 742 400 Kč.

Na začátek musíme do nebes vychválit agregát, jenž byl stejně jako celý automobil dokonale odhlučněn. Kultivovaností nám dokonce občas připomínal elektromotor. Potěší také pružností, která byla ve spojení s rychlou a intuitivně řadící převodovkou skvělá. Pokud naplno rozeženete stádo 367 koní můžete počítat s velmi dobrou dynamikou motoru a příjemným sportovním zvukem. Při předjíždění Mercedes E 450 4Matic hltal jednoho hlemýždě za druhým.

Podvozek omlazeného Mercedesu E patří podle prvních dojmů bezesporu k těm nejlepším ve své třídě. Ještě víc vylepšit ho lze o příplatkové vzduchové odpružení, které dojem z jízdy prakticky srovná s královskou třídou S. Nerovnosti žehlí jako by neexistovaly a udržuje posádku v naprostém komfortu.

Takřka bezchybný byl automobil také na naší silnici u Točné. I přes to, že pro sportovní jízdu není primárně určen, absolvoval ostré zákruty s absolutní lehkostí a svižností. Serpentinami se proplétal jako had mířící za kořistí. Pohon všech čtyř kol 4Matic pak zajišťoval parádní přilnavost k vozovce.

Příjemně naladění ze sedanu, jsme přesedli do křížence rodinného kombi a prémiového SUV, Mercedesem označovaného jako All-Terrain. Vystřídali jsme nejen karosářské provedení, ale též pohonnou jednotku. Terénní kombík byl totiž osazen vrcholnou třílitrovou naftovou motorizací 400d o výkonu 330 koní.

Také díky mamutímu točivému momentu 700 Nm dokáže auto zrychlit z nuly na sto km/h za 5,4 sekundy. Mnohem příznivější oproti "benzíňáku" je konzumace paliva, vývojáři udávají v kombinovaném provozu 6,6 až 6,7 l/100 km.

Vznětové provedení stejně jako zážehové disponovalo devítistupňovou automatickou převodovkou a pohonem 4X4 (4Matic). Luxusní rodinné kombi v holinkách v Česku koupíte od přibližně 2 milionů korun.

Terénní kombík jde ruku v ruce s luxusním sedanem. Odhlučnění kabiny je na stejné úrovni, tedy na té nejvyšší. Třeba i elektrické stahování oken je téměř nepostřehnutelné. Ovšem diesel pod kapotu už tak tichý není, do interiéru hlavně při akceleraci proniká mírné bručení a klapaní. Ještě více je agregát slyšet zvenčí.

Na druhou stranu dynamikou a pružností na zážehového kolegu nestrádá. Naftový šestiválec raketově táhne od nízkých otáček, nesvůj není ale ani výš. Elektronicky omezenou rychlost 250 km/h by vůz slupl jako malinu. Škoda jen větší prodlevy mezi sešlápnutím plynového pedálu a aktivací turba.

Námi zvolenou klikatou cestu zvládl kombík téměř stejně zdatně jako sedan, rozdíl byl jen v náklonech, které byly u prostornější varianty pochopitelně výraznější. Největší výhodou Mercedesu E All-Terrain je vyvýšený podvozek a oplastovaní kolem celého auta. Díky tomu se s ním dostanete i na hůře dostupné lokalizace. Bez problému zdolá například rozbité polní či lesní cesty.