Nový VW Tiguan při prvních jízdách přesvědčil motoricky, adaptivní podvozek se ale ještě bude ladit

Volkswagen Tiguan je aktuálně nejprodávanějším modelem wolfsburgské automobilky a velké popularitě se těší i u nás. Na silnice se už pomalu chystá zcela nová třetí generace, kterou jsme měli možnost v předstihu vyzkoušet na francouzských silnicích. Více než palubním systémům a infotainmentu se tedy budeme tentokrát věnovat hlavně dojmům z jízdy, a to se dvěma motory - benzinovým 1.5 eTSI (110 kW) a turbodieselem 2.0 TDI (142 kW).

Kombinace nového Tiguanu s benzinovým motorem 1.5 eTSI, jenž využívá 48V mild-hybridní techniku, nás zajímala nejvíce, protože tento povedený agregát bude tvořit základní nabídku. V Tiguanu je dostupný ve dvou výkonových verzích, a to 96 kW (startovací cena od 899 900 Kč) nebo 110 kW. Obě mají poháněna přední kola a o přenos sil se stará 7stupňová převodovka DSG. My jsme měli možnost strávit zhruba hodinu a půl za volantem silnější verze.

Pro nový Tiguan se nám tento motor jeví jako velmi vhodná pohonná jednotka. Je totiž kultivovaný, úsporný, ale přitom dostatečně dynamický a auto s ním působí v zatáčkách lehce, spontánně a uvolněně. V kombinaci se stabilním podvozkem DCC Pro, který v režimu Sport citelně přitvrdí, a sportovními sedadly, dokáže být Tiguan 1.5 eTSI poměrně dost rychlým autem, s nímž si v případě zájmu užijete i docela zábavu.

To jsme si mohli shodou okolností na klikatých silničkách v okolí Nice i vyzkoušet - když se totiž této pohonné jednotce „zatopí pod kotlem“, má i BMW M135i, které jsme měli na silnici před sebou a jehož řidič jevil evidentní snahu nám vyprášit kožich, problém dominovat. Podvozkově je auto připraveno i na výrazně výkonnější (a těžší) pohonné jednotky, z čehož právě kombinace s lehčím ale vitálním motorem 1.5 eTSI jasně profituje. Řidič má dobrý pocit na volantu, auto poslušně následuje určenou trajektorii, nemá problémy s trakcí a umí jezdit jak úsporně, tak dynamicky. Tento motor lze jen doporučit. 

Zhruba 60kilometrový okruh jsme následně strávili s nejvýkonnějším naftovým motorem pod kapotou. Poměrně silný okolní provoz a hlavně zatočené silnice nám sice úplně neumožnily vyzkoušet jeho dynamický potenciál, ale i přesto si pár postřehů odnášíme. 

Tiguan je s dvoulitrovým turbodieselem o něco těžší na přední nápravě a při dynamičtější jízdě, k níž nejvýkonnější naftový motor svádí, tak vyžaduje trochu jiný řidičský styl. Namísto lehkosti benzinové verze 1.5 eTSI přichází na řadu hrubější síla a mohutný zátah od nízkých otáček. Díky sériově dodávanému pohonu všech kol 4MOTION je Tiguan v zatáčkách i pod plynem jistý a má bezvadnou trakci. A pokud by člověk neměl přímé srovnání s předchozím benzinovým agregátem, vůbec by lehký pokles agility nezaznamenal. 

Sedmistupňová převodovka DSG je, jak už to dnes tak z důvodu emisí bývá, nastavena spíše rozvážněji (což platí i pro 1.5 eTSI), takže pro případné zrychlování je lepší počítat s menší prodlevou, popř. využít pádla pod volantem či zvolit sportovní režim. Tak se převodovce vysvětlí, že nemá vitalitě pohonné jednotky stát zbytečně v cestě. 

Odhlučnění motoru je dostatečné, byť je samozřejmě jeho tvrdší chod slyšet o fous více než u benzinového čtyřválce. Vibrace však do interiéru nepronikají žádné a při normální jízdě je vnitřní komfort posádky opravdu hodně vysoký. Tuto motorickou verzi lze doporučit těm, kteří s novým Tiguanem budou častěji jezdit delší trasy a využijí výhody pohonu všech kol, třeba při častějším pohybu na horách.