Má zvuk benzinového auta, 650 koní a driftuje. Prohlédli jsme si nejvýkonnější Hyundai všech dob

Výkonnější než Lamborghini Huracán, svižnější než Porsche 911 GT3 a drilující jako BMW M3. Kdo by před pár lety řekl, že by takováto věta mohla definovat model značky Hyundai. Tohle opravdu není žádný výmysl. Korejci na Festivalu rychlosti v Goodwoodu představili Ioniq 5 ve sportovní verzi „N“, který disponuje naprosto brutální výkonem a revolučními vychytávkami. A Autosalon byl jako jedno ze čtyř českých médií u toho.

Hyundai svou divizi N odstartoval modelem i30 N, který podle nás i dalších českých motoristických novinářů patří mezi nejlepší ostré hatchbacky na trhu. Od té doby značka představila podobně skvělé vozy i20 N a Kona N. Je ale důležité podotknout, že všechna jmenovaná auta měla pod kapotou benzinový motor. Právě představený Ioniq 5 žádná fosilní paliva nehltá, nýbrž sosá elektřinu. Jedná se totiž o první elektromobil s označením „N“ v dějinách.

Teď vzniká otázka: Dokáží inženýři z Hyundai zopakovat úspěch a dobít nově vznikající segment s nadupanými elektromobily nižší střední třídy? Už pouhé papírové hodnoty naznačují, že jsou na dobré cestě. Ioniq 5 pohání dva elektromotory s celkovým nejvyšším výkonem 650 koní (vpředu 238 k a vzadu 412 k), díky kterým hatchback zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy a může pokračovat a až do maximální rychlosti 260 kilometrů za hodinu.

Je v tom ale malý háček, aby vůz mohl využít celé stádo koní pod kapotu, musí řidič zmáčknout tlačítko N Grin Boost, který Ioniqu po dobu 10 vteřin dovolí točit až 21 tisíc otáček za minutu a odemkne mu maximální výkon. V běžném režimu je pak elektromobil odkázán „pouze“ na 609 koní.

Nový „eNkový“ model je unikátní i dalšími parametry. Oproti běžnému Ioniqu 5 dokáže sportovně střižená verze nabíjet vyšším výkonem o 130 kW, podporuje tedy neuvěřitelných 350 kW. To znamená, že 84kWh akumulátor se u hyperchargeru nabije z 10 na 80 procent za 18 minut. Pokud vás zajímá celkový dojezd, tak ten nám zástupci automobilky na Festivalu rychlosti v Goodwoodu zatím neprozradili.

Na první pohled je zřejmé, že Hyundai Ioniq 5 N se od svého krotkého sourozence výrazně lišší. Elektromobil se o 20 mm snížil, o 50 mm rozšířil a kvůli aerodynamickému paketu také o 80 milimetrů prodloužil. Největších rozdílu si však všimneme na samotném designu. Na obrázcích i v reálu působí verze N extrémně agresivně. Futuristickou karoserii zdobí nazlobená přední maska chladiče s velkým lízátkem, bok auta zkrášlují mohutné prahy a na zádi auta si své místo našel rozměrný difuzor. Korejci se řídili pravidlem: „kola dělají auto“ a Ioniq 5 N posadili na nádherné 21palcové kované disky.

Velkou evolucí prošel také interiér. „Jsme opravdu hrdí na nový volant, který nese logo N a je vybaven speciálními tlačítky na ovládání jízdních režimů. Také jsme vyměnili zploštělí věnec za kruhový, který se lépe drží a přináší lepší zpětnou vzadu do rukou řidiče,“ řekl nám při premiéře v Goodwoodu vedoucí designového oddělení Simon Loasby.

Kabina se dále pyšní sportovními sedadly s výraznějším boční vedením, upraveným středovým panelem, který řidiči nepřekáží při rychlém střídání pedálů a nebo recyklovanými materiály.  

Automobilka slibuje, že elektromobil je připravený na závodní okruhy. Tomu odpovídá výrazně tužší karoserie, výkonnější brzdy a především samotné pohonné ústrojí, které je vybaveno chytrým systémem všech čtyř kol s vektorováním točivého momentu a elektronicky ovládaným samosvorným diferenciálem na zadní nápravě. Díky této kombinaci a speciálnímu režimu „Drift“ by pak měl elektrický hatchback parádně jezdi takzvaně „bokem“.

Je tu ale jeden problém, na který upozornili sami zástupci značky. Hyundai Ioniq 5 N váží 2,2 tuny, což je na sportovní auto opravdu hodně. Nicméně výkonný viceprezident divize N Albert Biermann, který dříve vyvíjel modely BMW M, podotýká: „Hmotnost elektromobilu je sice vyšší, ale myslím si, že jsme auto dokázali vyladit tak, že ji řidič za volantem v podstatě nepozná.“ Podle našich informací by k tomu měl přispět speciální systém N Pedal, který (zjednodušeně řečeno) přibržďuje vnitřní kola a tím pomáhá vozu lépe rotovat do zatáček.

Když nám na světové premiéře v Goodwoogu vyjmenovali všechny speciální funkce, co nový Ioniq 5 N má, doslova se nám z toho zamotala hlava. Je jich tolik, že k podrobnému popisu všech bychom potřebovali nejméně tři další články. Proto jsme si vybrali jen dvě, které nás zaujali nejvíc.

První systém se jmenuje N e-shift. Ten podle slov korejské automobilky napodobuje osmistupňovou dvouspojkovou převodovku (DCT) vozů N poháněných spalovacími motory. Také imituje řazení regulací točivého momentu elektromotoru, a to včetně charakteristického „trhnutí“ v průběhu řazení.

Další zajímavou vychytávkou je N Active Sound+. V podstatě se jedná o falešný zvukový projev, který simuluje různé dopravní prostředky. Hyundai Ioniq 5 N tak prý může znít jako model i30 N nebo stíhací letoun s proudovým motorem.

„Chceme značku Hyundai posunout na novou úroveň. Budeme se snažit více cílit na milovníky sportovní jízdy a rádi bychom podtrhli renomé naší automobilky, která má být inovativní a co nejvíce technologicky vyspělá,“ řekl Autosalonu manažer českého zastoupení značky David Pavlíček.

Oficiální ceník zatím zveřejněný není, nicméně na Festivalu rychlosti v Goodwoodu jsem se dozvěděli, že pořizovací cena by měla být dvojnásobná oproti základnímu modelu. To vychází na zhruba 1,8 milionu korun. Na přesnou částku si ale musíme počkat. Je však potvrzené, že sportovní verze Hyundai Ioniq 5 dorazí na český trh v přelomu roku 2023 a 2024.

S přispěním Sabiny Sarkisovové