BMW sází na vodík - měl by to být budoucí čtvrtý pilíř mobility mnichovského výrobce

Už v roce 1979 spatřil světlo světa prototyp BMW 520h a i po více než 40 letech vodík zaměstnává hlavy mnichovských inženýrů. Svou kapacitu, znalosti a v neposlední řadě i finance sdílí s Toyotou, která také dlouhodobě tvrdí, že skutečným palivem budoucnosti je vodíkový pohon. Postupnými krůčky se začíná tento způsob roztáčení kol automobilu dostávat blíže a blíže sériové produkci.

Během online tiskové konference byly odhaleny také první technické informace o vyvíjeném vodíkovém pohonu. 
Palivový článek pohonné soustavy BMW i Hydrogen NEXT disponuje elektrickým výkonem až 125 kW (170 k), vznikajícím na základě chemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem z okolního vzduchu. Vozidla s vodíkovým palivovým článkem tak nevypouštějí nic jiného než vodní páru. Pod palivovým článkem je umístěn elektrický měnič, který upravuje napětí tak, aby jím byl poháněn elektrický motor a přebytky zadržela baterie. Ta je nabíjena rekuperací kinetické energie a současně právě elektřinou z palivových článků.

Vozidlo disponuje také dvojicí nádrží s tlakem 700 bar, které společně pojmou šest kilogramů vodíku, což je zásoba, která by měla zajisti dostatečný dojezd 500 kilometrů bez ohledu na klimatické podmínky. Natankování by nemělo zabrat více než čtyři minuty.

Zatímco v počátcích koketování s vodíkovým pohonem se používal tekutý vodík, dnes je to vodík v plynné formě, který je jednodušší na skladování a transport a účinnost pohonného ústrojí je s ním až dvakrát vyšší.

Tato poháněcí soustava s vodíkovým palivovým článkem bude instalována do malé pilotní série vozů aktuální generace BMW X5, kterou značka plánuje představit v roce 2022. BMW by chtělo představit první vozy pro zákazníky s technologií vodíkových palivových článků nejdříve ve druhé polovině tohoto desetiletí.