Mezi nohami jezdce trůní na pohled impozantní vzduchový čtyřtaktní "twin", kterému byste od oka řekli víc než jeho 650 cm3. S výkonem 47 k a točivým momentem 32 Nm se příjemně sbírá už z nízkých otáček a od 2500 ot./min už sportovně zatahuje prakticky až do maxima okolo 7000 otáček.
Continental je přesně tím typem motorky, která nemá výkonu nazbyt, o to příjemnější je ale pocit, že jej dokážete vytěžit beze zbytku - sportovní duch tkví právě v tom.
Charakteristické vibrace dvouválce jsou kouzelné, nikoliv však rušivé.
Běh koňského stáda se daří dobře usměrnit díky šestistupňové (první u Royal Enfield) skříni. Kvalty jsou poměrně těsně poskládané, takže se mi čas od času stalo, že už jsem měl hotovo, po pár kilometrech jsem si ale náhodně všiml, že jedu jen na pětku. Přeřazení na nejvyšší stupeň ale znamenalo jen o nějakých 300 otáček méně.
Řazení je ale u Continentalu obecně velmi zábavnou záležitostí, což svým zemitým duněním notně podporují dvě laděné výfukové roury, které je možné mít za rozumný příplatek. Převodovka je nad očekávání přesná a falešné neutrály jsou pro ní neznámým pojmem. Také ovládání spojky je uživatelsky velmi příjemné a záběr měkký. Nejdřív jsem si myslel, že je dvouválec poněkud nenažraný, pravda je ale taková, že krásná nádrž pojme jen 12,5 litru, takže budete častým hostem benzinek. Holt za krásu se musí trpět.
