Elektromobily musí po nehodě obvykle zamířit do karantény. Má zabránit požáru v autoservisu

Na konci května se média předháněla v informacích o nehodě hokejisty Jaromíra Jágra za volantem elektromobilu Kia EV6. Tehdy se srazil s tramvají. Z nehody vyvázl bez vážných zranění. Hůř dopadla „évéšestka“, do které z boku narazila tramvaj. Pokud by šlo o auto s klasickým spalovacím motorem, rovnou by putovalo na servis. Elektromobily mají ale po karambolech specifický režim.

V případě nehody elektrické auto totiž musí do takzvané karantény. Servisy mají předem určené bezpečné místo ve venkovním prostoru, kde elektromobil musí odstavit na nejméně 24 hodin než může na dílnu. Předchází se tak možnosti požáru, protože baterie elektromobilu může ještě dlouho po poškození při chemické reakci sama vzplanout.

„Servis musí po nehodě zkontrolovat stav baterie, jestli je možné ji otevřít, nebo je nutná bezpečnostní karanténa. Vyměnit se dají její jednotlivé moduly a jejich řídící jednotky. Pokud je baterie při nehodě poškozena komplexně, mění se celá. To ale až ve chvíli, kdy je manipulace s ní bezpečná. Tedy až po zmíněné karanténě,“ vysvětlil pro Autosalon.tv vysokonapěťový expert Petr Humeni.

V českých servisech vznikají s nástupem elektromobility specializovaná pracoviště pro bezpečnou opravu vysokonapěťových zařízení, ke kterým auta na elektřinu patří. Jsou ohraničena a přístup do nich mají jen proškolení servisní mechanici. Ti navíc musí být vybaveni antistatickým oblečením i speciálním nářadím.

„Musí mít takzvanou elektrikářskou vyhlášku, musí mít elektrotechnické vzdělání. Samozřejmostí je školení vysokonapěťového technika a následně na vysokonapěťového experta. Během opravy tito specialisti používají jen odizolované nářadí, které dokáže odolat vysokému napětí,“ dodává Petr Humeni.

Pokud elektroauto na místě nehody vzplane, jde o nepříjemný problém pro hasiče. Ti by měli vždy zasahovat v dýchacím přístroji a pokud možno zlikvidovat požár dřív, než se dostane k baterii. Karoserie a jiné součásti se hasí podobně jako u klasického vozu, u vysokonapěťového akumulátoru je to ale jinak. Požár může způsobit jeho mechanické poškození nebo přehřátí, čímž vzniká nebezpečná reakce. Když baterie zahoří, mohou ji hasiči sledovat kamerou a odhadovat, co se odehrává uvnitř.

Hasiči po celém světe testují, jak se chovají elektromobily při požáru. Při jednom z pokusů dlouho hořící baterii ochlazovali vodou, aby následně poškodili její obal a pokračovali v ochlazování. Pokus trval tři a půl hodiny, než byl požár pod kontrolou. Známé jsou i pokusy se speciálními kontejnery s vodou, kam se elektromobil s hořící baterií jednoduše ponoří. Při jednom z nich ale baterie při chemické reakci po třech dnech pod vodou znovu zahořela. Moderní zbraní proti požáru baterie elektromobilu je hermeticky uzavřený kontejner, ve kterém se pro hašení kromě vody používá i inertní plyn.

Nic z toho ale naštěstí nebylo třeba u nehody Jaromíra Jágra řešit. Šlo o plechy, které v případě robustních dveří u řidiče hokejovou legendu ochránily před zraněním po srážce s tramvají. Stejně jako boční airbagy. Pořad Autosalon TV Prima za Jágrem právě v modelu KIA EV6 zajel a dozvěděl se další zjímavé skutečnosti.

Premiérový Autosalon vysíláme ve středu 29. června ve 20:15 na Prima COOL a v repríze v sobotu 2. července v 9:10 na Primě.