Test BMW 330e Touring: Prémiové kombi jezdí skvěle i s baterkami. Na trhu těžko hledá konkurenci

Nejprodávanější model mnichovské značky nedávno prošel modernizací. BMW řady 3 patří mezi vůbec nejpopulárnější vozy prémiového segmentu a za celou historii se prodalo více než 16 milionů kusů. Nespornou výhodou manažerského sedanu a kombíku je široká paleta motorizací, ze které si vybere opravdu každý. My se dnes budeme věnovat vrcholnému plug-in hybridu, který má kombinovat výhody ze světa elektromobility i konvenčních pohonů. 

Omlazené BMW poznáme především díky zcela přepracované přední masce a světlometům s novým světelným podpisem denního svícení.  „Trojka“ díky tomu dostala sportovnější a agresivnější vizáž. Zadní část vozu pak zůstala více méně shodná. 

Velkou evolucí prošel interiér, který po faceliftu přišel o značnou část fyzických tlačítek a je vybaven obrovským prohnutým displejem. Ten se skládá z virtuálního kokpitu řidiče o úhlopříčce 12,3 palců a hlavního zobrazovače infotainmentu o velikosti 14,9 palců. Gigantický panel je vybaven nejnovějším operačním systémem iDrive 8, který zaujme moderním, nicméně podle nás ne příliš přehledným prostředím.

V porovnání se starým infotainmentem není tak intuitivní a je potřeba si na něj déle zvykat. Na druhou stranu působí opravdu luxusně a kvalita zobrazení je naprosto špičková. To samé platí o zpracování interiéru, které zcela odpovídá prémiovému segmentu.

Spoustu plug-in hybridních aut na trhu má problém s ideálním poměrem výkonu, spotřeby, hmotnosti a elektrického dojezdu. V tomto ohledu existuje jen hrstka hybridů s externím dobíjením, které dokážou všechny tyto parametry dokonale zkombinovat. V říši SUV to zvládla například Toyota RAV4 nebo sesterský Lexus NX. K podobné elektrifikované nirváně se v segmentu středně velkých kombíků povedlo přiblížit právě BMW s modelem 330e. 

Porovnání mnichovského kombíku s konkurencí naleznete zde.

Plug-in hybridní „trojku“ s označením 330e pohání benzinový dvoulitrový čtyřválec s přeplňováním, který sám o sobě produkuje 181 koní (135 kW). Sluhu mu dělá elektromotor integrovaný v 8stupňové automatické převodovce s výkonem 107 koňských sil (80 kW). Dohromady tedy dokáže pohonná jednotka generovat zhruba 290 koní (215 kW). 

Podle tabulek zvládne plug-in hybridní BMW ujet čistě na elektřinu 47 až 58 kilometrů, a to díky akumulátoru o využitelné kapacitě 11,15 kWh. Dobíjení pak probíha pomocí AC konektoru s maximálním výkonem 3,7 kW, což není mnoho. Konkurence zvládá i 11 kW a v případě Mercedesu-Benz třídy C dokonce i 55 kW. V tomto ohledu BMW lehce zaostává, nicméně to dohání jízdním projevem. 

Motor intuitivně a bez povšimnutí střídá druhy pohonu a efektivně tak snižuje celkovou spotřebu paliva. V průměru jsme i bez každodenního dobíjení s kombíkem jezdili na dlouhých vzdálenostech za 6 až 7 litrů benzinu. V elektrickém režimu se auto chová jako běžný elektromobil, jízda je tichá a plynulá. Elektromotor zvládne svépomocí vyvinout rychlost až 140 km/h, takže dokáže bez spalovacího motoru uhánět klidně i po dálnici. Pokud si řidič zvolí režim Sport, vůz využívá sílu obou motorů zároveň a dokáže tak poskytnou skvělou dynamiku, za kterou by se nemusel stydět kdejaký čistokrevný sporťák.

I když se jedná o ekologicky a hospodárně založený model, plug-in hybridní kombík si dokázal zachovat charakter pravého BMW. Fantasticky odladěný podvozek měl trošku tužší nastavení, přesto zvládal bez problémů žehlit veškeré druhy nerovností a posádce tak nabídl náramné pohodlí. Ačkoliv vůz váží skoro dvě tuny, díky zmíněnému naladění tlumičů, tuhé karosérii a pohonu všech čtyř kol xDrive skvěle seděl v zatáčkách, byl stabilní a celkově se hrozně příjemně řídil. Jakoby se vůbec nejednalo o hybrid s těžkými akumulátory pod podlahou. 

BMW 330e xDrive Touring je opravdu povedený plug-in hybrid, který jízdními vlastnostmi těžko hledá konkurenci. Hlavní výhodou mnichovského kombíku je famózní podvozek, výborně fungující a výkonná elektrifikovaná pohonná jednotka s bezproblémovou automatickou převodovkou, příkladně zpracovaný interiér a relativně dobrá spotřeba. Vůbec špatná není ani cenovka, jelikož BMW nabízí své hybridy za stejnou částku jako srovnatelně výkonné naftové motory. Pokud bychom modernizované „trojce“ na baterky měli něco vytknout, tak musíme poukázat na velmi pomalé dobíjení, malou palivovou nádrž (pouze 40 litrů) a poměrně nepřehledný nový infotainment.

Podrobný ceník a technické specifikace BMW řady 3 Touring naleznete v našem katalogu zde.